理想ONE老車主控訴OTA遲遲不升級 疑似前員工爆料內(nèi)部降本增效管理混亂快訊
一位提車三年多的理想ONE老車主在理想社區(qū)發(fā)了一篇長達9千字的長文,名叫《理想ONE車主感覺被侮辱了》,控訴理想當年在發(fā)布會上給車主們畫的各種OTA大餅。據(jù)悉,官方多次承諾OTA升級卻不斷推遲,最終取消,讓車主覺得被欺騙和侮辱。
撰稿:張淺
審稿:侃二姐
編輯:蕭蕭
【文/財圈社&道哥說車 張淺】近日,一位提車三年多的理想ONE老車主在理想社區(qū)發(fā)了一篇長達9千字的長文,名叫《理想ONE車主感覺被侮辱了》,控訴理想當年在發(fā)布會上給車主們畫的各種OTA大餅。據(jù)悉,官方多次承諾OTA升級卻不斷推遲,最終取消,讓車主覺得被欺騙和侮辱。
該文指出,理想汽車對待理想ONE老車主存在的四大問題:一是OTA更新停滯;二是硬件升級承諾不履行;三是功能建議差異處理;四是軟件生態(tài)和車品區(qū)別對待。
眾所周知,理想ONE是理想汽車的首款量產(chǎn)車型,且理想汽車在很長一段時間內(nèi)僅憑借這一款車位列造車新勢力第一陣營,可見其意義重大。但如今,理想汽車卻如此辜負最初支持自己的老車主們,究竟是為什么呢?
《財圈社&道哥說車》編輯注意到,在小紅書平臺上,一位自稱是原理想汽車研發(fā)部門員工爆料,這家公司已經(jīng)不是之前的理想了,內(nèi)部降本增效,李想現(xiàn)在啥也不管了,內(nèi)部管理混亂,內(nèi)部員工沒人不罵他的。“這家公司離黃不遠了,還想著OTA,別想了。”
對于這位理想前員工的爆料,有網(wǎng)友評論稱,自己早就知道了。“我是上海頭部零部件供應商的工程,終于找到知音了。”
如果真如上述兩位知情人士所說,理想ONE一直被擱淺的問題似乎就有了理由。值得一提的是,在這一眾造車新勢力中,理想汽車是第一個也是目前唯一一家盈利的,難道這就是官方一直降本增效的結(jié)果?
事實上,當各大造車新勢力普遍燒錢虧損的時候,理想汽車早在2022年四季度就實現(xiàn)了季度盈利,隨后2023年實現(xiàn)全年盈利,且公司從盈利轉(zhuǎn)正至今保持著每個季度都盈利的記錄。數(shù)據(jù)顯示,截至2024年第三季度,公司已連續(xù)八個季度盈利,合計盈利166億元。同時,截至2024年三季度末,理想汽車經(jīng)營現(xiàn)金流為110億元,現(xiàn)金儲備達到1065億元。
為何同一起跑線,理想汽車會比友商更早實現(xiàn)盈利且一直保持盈利狀態(tài)?究其秘訣就是六個字;多賣車、少花錢。
從2019年11月首輛理想ONE下線,到今年10月14日迎來第100萬輛整車的正式下線,理想汽車僅用58個月就實現(xiàn)了百萬輛下線。隨著該里程碑的達成,理想汽車成為首個實現(xiàn)百萬輛下線的新勢力車企和唯二實現(xiàn)百萬輛下線的中國新能源汽車品牌。而在此之前,理想汽車刷新了眾多關于生產(chǎn)、交付、營收等方面的紀錄。
回顧理想汽車的產(chǎn)品,似乎除了理想MEGA,其他每款車型的推出都是爆款。資料顯示,理想汽車的首款產(chǎn)品理想ONE累計交付量突破21萬輛,自2023年至今,理想L7、理想L9和理想L8三款車型的總交付量分別位于細分市場銷量第一,第二和第三位。
賣得多是基礎,少花錢也得同步跟進,數(shù)據(jù)顯示,理想汽車三季度毛利率達到22%,汽車毛利率為21.1%,這一毛利水平已經(jīng)超過了特斯拉。
理想汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)良好的毛利率指標離不開其降本增效上的策略。理想汽車總裁馬東輝表示,短期以商務降本為主,中長期將通過項目平臺化,包含采購的聚量和成本核算,使采購價格回歸到合理水平。同時,還將從端到端、全鏈條來尋找降本增效的機會,包含產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等。
事實上,理想汽車在業(yè)界一直被稱為“摳廠”。此前,理想汽車創(chuàng)始人李想曾公開表示,理想汽車是中國所有汽車品牌里營銷和傳播費用率最低的企業(yè),包含主機廠和銷售(直營/代理)體系的全部營銷和傳播費用,全球比自家低的應該只有特斯拉。
同時,他還表示,理想品牌市場費用率是0.6%,包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發(fā)布會、車主運營等,幾萬元的費用都要親自審批,避免亂花錢。
在營銷費用上節(jié)儉尚且能夠理解,但是在研發(fā)費用上也節(jié)儉就有些沒有長遠考量了。財報數(shù)據(jù)顯示,2023年,在“蔚小理”三家車企中,蔚來汽車收入總額約為556.18億元,研發(fā)占比約為24.15%,排在第一位;小鵬汽車收入總額約為306.76億元,研發(fā)占比約為17.20%,排在第二位;而理想汽車收入總額約為1238.51億元,研發(fā)占比僅為8.5%。
而在今年第三季度,理想汽車研發(fā)費用從上個季度的30億元下滑到了26億元,同比減少了8.2%、環(huán)比減少14.6%。財報解釋得很直接:是因為新產(chǎn)品和技術(shù)的設計、研發(fā)成本的減少,以及研發(fā)人員薪酬減少導致的。
難道說,理想汽車就是這么一直“摳”贏淘汰賽的?
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