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在汽車行業風起云涌的變革時代，東風風神作為東風集團自主品牌的重要一環，其市場表現卻令人堪憂。自師建興履新東風風神營銷事業部總經理以來，已過去了一年多的時間，但東風風神的銷量表現卻并未如預期般起飛，反而陷入了更為嚴峻的困境。

2024年，中國汽車市場內卷現象愈發嚴重，電動化與智能化的浪潮席卷而來，讓車市競爭變得日益復雜且激烈。在這樣的背景下，東風風神的銷量卻呈現出持續下滑的態勢。第三方平臺的公開數據顯示，2024年東風風神國內批發量和零售量均未達到11萬輛，同比下滑明顯。尤其在年底本應沖刺的關鍵時刻，月銷量也未能破萬，這無疑給東風風神的發展蒙上了一層陰影。

從具體產品來看，風神L7新能源雖然作為東風風神的銷量主力，但其月銷量也僅在4000臺左右徘徊，始終未能突破萬臺大關。與此同時，其他車型如皓瀚、奕炫、皓極等的銷量也平平無奇，無法為東風風神的整體銷量提供有力支撐。曾經“走量”的大戶風神E70，在2024年底的銷量也跌至了數百臺，這無疑進一步加劇了東風風神的銷量困境。

來自東風集團的整體銷量數據顯示，2024年東風公司預計全年銷售汽車248萬輛，同比增長2.5%；終端交付256萬輛，同比增長4.8%，其中預計全年銷售自主品牌車輛137萬輛，同比增長34.3%，這樣的數據也意味著和東風公司的整體大盤相比，東風風神在2024年的銷量增長上是跑輸東風大盤的，更跑輸東風自主板塊的整體表現，而如何趕上集團尤其是集團自主板塊的增速，將很考驗師建興的管理智慧。

更為令人擔憂的是，東風風神在集團內部的地位也岌岌可危。作為東風集團自主品牌的重要基石，東風風神承擔著更多的重任。然而，與東風納米、東風奕派等新品牌相比，東風風神在銷量上并未展現出應有的優勢。反而有被這些后來者“反超”的可能，這無疑讓東風風神在集團內部的地位更加尷尬。

師建興在履新后曾表示：“這是一次創業，你們愿不愿意一起創業、一起往前走？我們說不定會創造歷史。”然而，從目前的銷量表現來看，師建興的這番豪言壯語似乎并未能轉化為實際的銷量增長。東風風神在師建興的操盤下，銷量并未出現明顯的起色，反而陷入了更為嚴峻的困境。

面對如此嚴峻的銷量困境，東風風神和師建興需要深刻反思。如何在激烈的市場競爭中脫穎而出？如何優化產品結構、提升品牌影響力？如何激發團隊的凝聚力和戰斗力？這些都是東風風神亟需解決的問題。

此外，東風風神還需要面對來自集團內部的壓力。隨著東風集團整體銷量目標的不斷提升，東風風神需要承擔起更多的銷量重任。然而，從目前的情況來看，東風風神在銷量增長上顯然已經跑輸了東風大盤，更無法與東風自主板塊的整體表現相提并論。這無疑讓東風風神在集團內部的地位更加岌岌可危。

2025年已經到來，東風集團已經明確了新的經營目標。面對這樣的集團銷量目標和自身嚴峻的銷量表現，東風風神能否迎難而上、實現銷量突破？師建興能否帶領東風風神走出困境、重拾輝煌？這些問題都值得我們深思和關注。然而，從目前的情況來看，東風風神和師建興面臨的挑戰依然巨大，未來的道路依然充滿未知和變數。