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1月15日，MG ES5在正式上市2個多月后，又舉行了一次“有意思”的發布會。這是上汽名爵品牌事業部總經理周钘（昵稱周金開）履新后的首次公開亮相，也是MG品牌新年首場發布會。然而有意思的是，這場MG ES5新車發布會中，周钘沒有回應消費者“增配降價”的呼聲，MG ES5的配置沒有變化，實際售價幾乎也沒有變化，完全是一場“沒意思”的發布會。

“有意思”的發布會沒意思

在官方的宣傳中，MG ES5重新舉辦的這次上市發布會被稱為“有意思”的發布會，這也是傳統車企第一次新車重新發布。

第一車道觀看了這場比較簡短的發布會，它巧妙地利用了諧音梗——“有意思”正好與ES5諧音，同時2025年也是乙巳年。整個發布會是MG品牌總經理周钘（昵稱周金開）的獨角戲，直截了當地介紹了產品的各項亮點，大約持續約20多分鐘。有意思的是，在發布會結尾，周钘展示了一段由五個“周金開”組成的視頻，集中展現了ES5的各項優勢。

我們必須承認，周金開是會搞流量的。盡管MG ES5已經在市場上推出2個多月的時間了，但在當下競爭激烈的市場中幾乎沒有存在感。周金開在發布會的預熱視頻中表示，“沒有聲量，那我們就重新發布。”能看得出來，周金開為了MG ES5的聲量赤膊上陣不遺余力，但眾多網友對此次“有意思”的發布評價不盡一致，有人對其獨特的發布會形式表示贊賞，但也有質疑聲音認為這樣的發布會缺乏實質性內容，號稱“有意思”的發布會實際上是“沒意思”的發布會。

周金開曾在社交媒體表示，說“明年（2025年）第一款新車可能搭載半固態電池，價格還不貴”，結果竟然是2個多月前上市的ES5，并且車型配置沒有任何改變。相比之下，友商的車型都“一年換三代”了，MG ES5的二次上市發布會除了周金開的自嗨外沒有亮點。

在去年11月6日的上市發布會上，MG ES5的售價是增換購9.99萬元起，一口價10.39萬元起。而過了2個多月后，MG ES5重新上市的售價一分錢沒降，仍維持原價。相反有細心網友發現，MG ES5的權益比以前還退坡了，之前上市沒提過零自燃承諾需要付費，這次重新發布后零自燃承諾需要花899元購買。

MG ES5懂不懂消費者

“炒冷飯不能硬炒，也要加點料啊！”“別光有意思，有誠意才行！”很多網友認為，周金開應該在MG ES5的功能和實用性上多下功夫，給消費者一個有誠意的價格，而不是為了追求所謂的“聲量”而開發布會。

正如一位網友指出，“以為消費者不懂你的好，所以把車的優點又說了一遍，卻不想想是不是自己不懂消費者？既然想讓用戶認可這車是歐洲標準的安全和品質，為何只配兩個安全氣囊？”事實上，MG ES5之所以沒有存在感，根本原因在于與競品相比配置過低，而不是所謂的“聲量”。

對MG ES5的配置，第一車道在該車上市之初曾做過分析《只有兩個安全氣囊，上汽名爵MG ES5怎么守護家人安全》。“都2025年了，還出只有兩個氣囊的車？”很多人會感到不可思議。MG ES5的入門款Pro版本的座椅皮質織物混合，兩個氣囊，后備箱沒有燈，后排沒有USB……很多網友吐槽MG ES5配置給得有點過于吝嗇。即使是MG ES5的頂配車型，也只有主駕有座椅通風，只有主駕可以車窗一鍵升降，而其它3個窗不能，并且副駕還是手動調節座椅，這種車型配置甚至都不如五菱星光S。

在智能駕駛日益普及的今天，MG ES5的智能輔助駕駛級別非常低，低配版本四個版本都只有L1級輔助駕駛，L2級的要頂配才有。我們以價位相當的三款車MG ES5 515 Plus后驅版、寶駿云海EV500Km純電和深藍S05 510 Plus純電作一簡單對比，不難發現指導價13.69萬元的MG ES5的配置最為吝嗇，而其它兩款車型比它的配置要豐富得多，并且指導價還低。

MG ES5宣傳中經常自稱“全球高標準純電后驅SUV”，基于全球高標準開發揚帆出海，全球車儼然成了它的標簽。事實上如今自主品牌的全球車并不罕見，領克Z20也是一款知名的全球車。我們以價位相當指導價13.69萬元的MG ES5 515 Plus后驅版與指導價13.59萬元的領克Z20 530后驅Pro對比發現，領克Z20電機的最大功率250KW，比MG ES5整整大了一倍，智駕系統也是全面領先。

目前車市上10萬到15萬這個級別的純電SUV太多了，除了上面所述車型還有比亞迪元PLUS、吉利銀河E5、廣汽埃安AION Y、深藍S05等，競爭不可謂不激烈。MG ES5既沒有品牌溢價，也沒有性價比，如果周金開不正視這個問題，回應消費者的關切，開多少次發布會都白費。

周金開能救MG名爵嗎

查閱第三方平臺數據，MG ES5自上市以來兩個月的銷量分別是：11月589輛，12月903輛。這樣的數據在如今的新能源市場實在拿不出手，如果說它涼了也不過分。

實際上MG ES5上市即涼的窘境只是名爵在國內市場銷量持續下滑的一個縮影。數據顯示，自2018年，MG國內銷量從20萬輛開始一路下滑，2023年跌至9.9萬輛。第一車道沒有查到2024年的數據，不過可以大概推斷全年銷量不到9萬輛。

去年12月9日，上汽乘用車任命周钘擔任MG品牌事業部總經理一職，可謂奉命于危難之際。查閱周钘到履歷，他在2011年加入上汽通用五菱，2022年曾短暫加入小米公司，2023年又回到上汽通用五菱。可能是受過雷布斯的熏陶，網名昵稱為周金開的周钘在網絡上非常活躍，經常與網友、消費者和其他車企高管高頻互動，以善于博流量而被網友稱為車圈的“微博之王”。

可能是受限于五菱和寶駿的低端品牌定位，周金開贏得了流量但沒有轉化成銷量，從五菱繽果到星光，再到云朵、悅也和云海，都沒有形成宏光MINI那樣的爆款，而他親自操盤的號稱“史詩級”的云朵更成了笑談。雖然沒有五菱帶來銷量的提升，但是周金開活躍的個人IP，在一定程度上推動了五菱知名度的提升，據說“人民需要什么，五菱就造什么”就是他提出來的。

任職名爵品牌事業部總經理后，周金開仍然保持了以往的風格活躍于網絡。這次MG ES5重新上市的發布會就有周金開明顯的個人色彩，從預熱到發布會都是他一個人在表演獨角戲，周金開稱之為“史上最小成本的發布會”，似乎還頗為自得。對此也有人質疑，明明發張海報、擴散新聞稿就能解決的問題，硬生生地讓周金開變成了直播+買話題，除了塑造周金開自己的IP、刷周金開的存在感，還有啥意思？

第一車道站在媒體角度，從這兩年對周金開的觀察來看，周金開是一名出色而敬業的職業經理人。在此，我們不想否定周金開的工作能力，只是想提醒周金開千萬不要患上“流量依賴癥”。品牌在市場的聲量、流量固然重要，但不要忘了腳踏實地做好產品，好產品才是品牌長遠發展的根本。現在上汽集團把百年汽車品牌名爵交到了周金開的手上，我們期待2025年名爵能觸底反彈。