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近期有不少星途攬月車主向記者反映，提車后發現汽車座椅本應搭載的“吸風”模式卻變為了“吹風”模式，這給車主們帶來了煩惱。圖為2025款星途攬月。王志遠/攝

在當前諸多的舒適性配置中，“座椅通風”是不少新車的一個常見功能。視覺中國供圖

與過去汽車被簡單當作代步工具不同，隨著各項技術的快速發展，今天的汽車已成為能夠陪伴人出行、與人交流溝通的智能伙伴。受此影響，在挑選心儀的汽車時，消費者往往會更關注它們的舒適性配置和智能科技能力。

在當前諸多的舒適性配置中，“座椅通風”是不少新車的一個常見功能。但就是這樣一個并不太起眼的配置，卻給一些星途攬月的車主帶來了煩惱。

2023年12月，由于日常通勤需要，李偉萌生了購置一輛家用SUV的想法，“20萬元左右”“高性價比”的自主品牌汽車成為他購車的首選。除了上述要求外，李偉還格外關注汽車的座椅通風功能。

“在開車時，我的后背經常出汗，座椅通風功能能夠有效緩解這一情況。”李偉告訴記者，為此他對比體驗了多款同價位的車型，最終被星途攬月座椅的“吸風”模式所吸引。

“當注意到2023款星途攬月上市發布會的宣傳資料里明確標注，該車型的座椅通風是‘吸風式通風系統’（以下簡稱‘吸風’）后，我便毫不猶豫地購買了一輛2023款星途攬月星尊四驅6座版車型。”李偉對記者說，“據我了解，座椅‘吸風’是一些豪華汽車品牌都少用的模式，這也是星途攬月最打動我的一點。”

然而，正當李偉滿懷欣喜地準備開啟新車之旅時，現實情況卻給了他當頭一棒——實際體驗下來，星途攬月的座椅“吸風”模式不僅通風效果差，甚至沒有讓他感受到涼爽。事實上，上述問題不僅困擾著李偉，同樣成為2023款星途攬月車主微信群里被談及最多的話題之一。

在微信群中與不少星途攬月車主交流后，李偉發現2023款星途攬月的座椅通風為“吹風式通風系統”（以下簡稱“吹風”），并非一開始宣傳的“吸風”。“我不是汽車行業專家，因此在提車時并沒在意‘吸風’和‘吹風’的區別，直到其他車主發布了相關實測視頻，我才意識到自己可能被騙了。”李偉氣憤地說。

帶著疑惑，李偉去星途星紀元成都瑞一東蓮店找銷售人員核實有關座椅通風的問題。然而面對李偉的質疑，該4S店的銷售人員卻沒有正面回應“座椅‘吸風’變‘吹風’”的問題。“星途汽車工作人員‘顧左右而言他’的不負責態度，讓我既有些生氣，又感到心寒。”李偉對記者說。

與李偉有同樣遭遇的，還有2025款星途攬月四驅星尊7座版車型的車主孟祥宇。據孟祥宇回憶，星途攬月座椅的“吹風”模式是在一次偶然的情況下被他發現的。

“有一次我去4S店進行維修保養，工作人員把車交給我時，套在座椅上、在維修時起到保潔作用的塑料膜并沒有被摘去，我隨后直接打開了座椅通風。在打開座椅通風的40分鐘里，套在座椅上的塑料膜一直處于‘鼓包’狀態，這顯然與星途攬月發布會上宣傳的座椅‘吸風’不符。”孟祥宇說。

針對上述問題，記者前往星途汽車北京捷奧泰4S店一探究竟。在試駕過程中，記者發現2025款星途攬月車型的座椅通風模式的確為“吹風”，這與記者查閱的2023款和2025款星途攬月上市發布會資料中所宣傳的“坐墊及靠背加熱通風（吸風）”內容不符。

隨后，記者向星途汽車公關部進行了咨詢。星途汽車高級公關經理印崢嶸表示，星途攬月的座椅通風模式原本是“吸風”，但星途汽車的工程師在與用戶共創時，采納了部分用戶的意見，隨后將該車型的座椅通風模式改為了“吹風”。

“為了幫助消費者達到快速降溫的效果，同時避免座椅內部蓄積灰塵導致通風管道堵塞因而產生風險，2023年4月9日（2023款）到今年8月5日（2025款）上市的所有星途攬月的座椅通風均已改為‘吹風’模式。”印崢嶸解釋說。

隨后，記者提出既然明知攬月車型的座椅通風模式是“吹風”，星途汽車為何在2023款和2025款攬月上市時，宣傳資料卻標注為“吸風”？對于這一問題，印崢嶸回應稱是“星途汽車搞錯了”。

一位不愿具名的汽車從業人員告訴記者，座椅“吹風”相當于在座椅里安裝幾個風扇，對著乘客的背、臀等部位吹風，盡管該模式風感強、降溫速度快，但由于人體排汗時毛孔會打開，冷熱風交匯時容易讓車內人員產生不適。

“而座椅‘吸風’則更為柔和，能夠避免冷風直接對人體皮膚進行吹拂，減少了駕乘者因冷風直吹而產生的不適感，更適合長時間駕駛或乘坐時使用。”上述從業人員補充說。

記者在采訪時了解到，無論是李偉、孟祥宇還是其他星途攬月的車主，他們都希望星途汽車能夠將具有“吸風”模式的座椅兌現給用戶。記者將該訴求向印崢嶸進行了反饋。印崢嶸表示“這個訴求星途汽車無法解決”。

針對上述座椅“吸風”變“吹風”的情況，記者咨詢了湖北真武（武漢）律師事務所律師王昆侖。在王昆侖看來，企業對公眾直播的新品發布會，應當被認定為廣告。因此，星途汽車在發布會中表明的產品性能或功能若與實際情況不符，并對購買者的購買行為造成影響，屬于《中華人民共和國廣告法》第二十八條所規定的“虛假廣告”。

“遇到此類情況，消費者可以向市場監督管理部門進行投訴，相關部門應根據《中華人民共和國廣告法》第五十五條責令企業停止發布廣告、在相應范圍內消除影響，并處廣告費用三倍以上、五倍以下的罰款，廣告費用無法計算或明顯偏低的，應處二十萬元以上、一百萬元以下的罰款。”王昆侖表示。

王昆侖還指出，星途汽車涉嫌虛假廣告的行為不僅對消費者有欺騙誤導性，還損害了消費者的權益，消費者可根據《中華人民共和國民法典》和《中華人民共和國消費者權益保護法》的有關規定提起訴訟。

統計數據顯示，今年1-9月，中國品牌乘用車累計銷量1191.9萬輛，同比增長20.5%，銷量占有率達63.8%，較上年同期上升9.2個百分點，這意味著消費者已越來越接受自主品牌的產品。而星途汽車乘著“自主品牌高端化”的東風，在今年1-10月共銷售11.25萬輛，同比增長17.2%的成績，創下品牌成立以來的歷史新高。

面對蓬勃發展的市場，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根曾公開表示，星途汽車的服務要向BBA（奔馳、寶馬和奧迪）看齊，要向國內家電行業的高端品牌看齊，還要向華為的服務學習。

但在李偉、孟祥宇等星途車主看來，無論是自己愛車座椅從“吸風”變“吹風”，還是后續星途汽車相關方對于消費者疑問和訴求的淡漠態度，顯然都與黃招根的上述表態并不一致。“星途汽車和4S店遲遲拿不出解決方案。如果連座椅通風這樣的‘小問題’都始終無法得到解決，那我們該怎么繼續信任這個品牌呢？又怎么敢向周圍人推薦這個品牌呢？”李偉說。

“自主品牌在經過多年的打磨積累后，已經從原來的‘野蠻發展’轉向‘精耕細作’，除了打磨好產品外，品牌整體的口碑和服務也變得更為重要。”談及這一話題時，汽車行業分析師劉志超說，“好產品”和“好口碑”將是自主品牌搶占國內市場份額、立足海外市場的重要籌碼，二者缺一不可。他認為，車企在創造優質產品的同時，還要用誠信、周到態度做好相關服務，才能對得起每位消費者投出的每一分錢，車企也才能在接下來更激烈的市場廝殺中脫穎而出。