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【TechWeb】比亞迪第1000萬輛新能源車下線，無論是對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還是全球汽車市場，都屬于里程碑時刻。

然而，在此之前，可能很少有人知道，這個跨越千萬大關(guān)的新能源車企，也曾經(jīng)歷進(jìn)軍汽車行業(yè)之初的不被認(rèn)可，轉(zhuǎn)型新能源車之后經(jīng)歷的10年低谷，以及2019年命懸一線的至暗時刻。

那曾經(jīng)如此艱難的比亞迪，到底是靠什么咬牙堅持到迎來曙光，最終成為中國新能源車行業(yè)的一張名片。

11月18日，比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源車下線儀式在深汕小漠港舉辦，比亞迪董事長王傳福回憶了創(chuàng)業(yè)30年來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

從手搓電池開始，比亞迪的前十年

1993年，王傳福被派到深圳擔(dān)任一家電池公司的總經(jīng)理。“當(dāng)時我從北京來到深圳，簡直就像踏進(jìn)了一個新的世界，身邊的許多朋友都在搞項目，個個敢闖敢試，敢為人先。”王傳福說自己很受鼓舞，也想在這里干出自己的一番事業(yè)。

1994年11月18日，王傳福帶領(lǐng)20人的小團(tuán)隊開始了自己的創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建了比亞迪，當(dāng)時的創(chuàng)業(yè)項目是制造“大哥大”使用的鎳電池。

買不起先進(jìn)的自動化生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備，用人+夾具的模式來完成，最終造出了一條鎳電池的生產(chǎn)線。“我們用小米加步槍打贏了飛機(jī)大炮，把鎳電池的銷量做到了全球第一。”王傳福說。

隨后，在手機(jī)上鋰離子電池替代了鎳電池，成為新的藍(lán)海。王傳福帶領(lǐng)比亞迪工程師不斷去突破，買不到原材料，就用化學(xué)試劑自己配，終于研發(fā)出第一塊有電壓的鋰離子電池，最終創(chuàng)造了世界上第一條手工鋰離子電池生產(chǎn)線。

為了把鋰離子電池的最底層的機(jī)理搞懂搞透，比亞迪花錢搞研發(fā)，成立了中央研究部，從根本上解決鋰離子電池的品質(zhì)問題，并獲得了摩托羅拉、諾基亞、西門子等頂級廠商的認(rèn)可。短短幾年，比亞迪鋰離子電池的份額就進(jìn)入了全球市場的前列。

這就是比亞迪最開始的10年。

王傳福對于這段經(jīng)歷說道：“從小廠房走到上市公司，正是靠著敢想敢干的精神，才實現(xiàn)了從 0~1 的突破，才有了后來無限的可能。”

沉寂近十年，比亞迪苦練內(nèi)功迎來輝煌

2003年，王傳福經(jīng)過深思熟慮之后，比亞迪完成了對西安秦川汽車的收購，正式拿到進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的入場券。

一個造電池的企業(yè)，為何會進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，這在當(dāng)時似乎是不可想象的事。即便是2021年小米宣布造車，當(dāng)時也遭到了很多人的質(zhì)疑。

事實上，在將電池做到世界領(lǐng)先，王傳福開始尋找一個與電池相關(guān)更大的產(chǎn)業(yè)。而在此之前，比亞迪曾經(jīng)被廣東省政府邀請參與將電池裝到汽車上的測試，在經(jīng)過反復(fù)研究之后，王傳福認(rèn)為發(fā)展新能源汽車絕對大有前途。

并且在考慮到國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)以及汽車行業(yè)現(xiàn)狀之后，王傳福堅定的認(rèn)為，發(fā)展新能源才是中國汽車發(fā)展唯一的出路。

“收購的消息一公布，我的電話就被投資者打爆了。他們跟我說你駕照都沒有，對汽車一竅不通，你這樣干就是拉著我們一起上賭場。”王傳福回憶說。“香港一位基金經(jīng)理的電話，他毫不客氣的說，如果你不放棄收購，我明天就把你所有的股票都拋了，但是不管他是勸我還是嚇我，早已下定決心下半輩子就干汽車，而且就是要干新能源汽車。”

隨后在2004 年 1 月份，比亞迪就做出了第一款實車，內(nèi)部代號叫 316。但當(dāng)時邀請評審的經(jīng)銷商，都覺得這款車沒戲。王傳福頂著損失幾個億的壓力果斷停掉項目，重新從市場上買來十幾臺熱賣的車型讓大家現(xiàn)拆現(xiàn)學(xué)，這才有了后來的比亞迪第一款量產(chǎn)車F3。

比亞迪F3上市14個月就賣出了10萬臺，在2009年拿下了中國轎車市場銷量冠軍。F3的熱銷給了比亞迪很大的信心，2009年底便給第二年定下了 80 萬臺的銷量目標(biāo)，直接翻了一倍。

誰也沒想到，現(xiàn)實狠狠的給比亞迪上了一課。

銷量回落，渠道退網(wǎng)，三年的時間，比亞迪的利潤跌去了90%。王傳福決定苦練內(nèi)功，重振市場。然而誰也沒想到，比亞迪從此沉寂了近十年。

到了 2019 年，比亞迪利潤同比下降了 40%，公司已經(jīng)是命懸一線。“那個時候我內(nèi)心不知道我們還能不能等到明天。”王傳福說。

王傳福回憶，“當(dāng)時許多一起打拼多年的戰(zhàn)友都在那個時期辭職離開了我們，甚至有些車企直接把招聘的攤位擺到我們大門口，挖走了我們許多培養(yǎng)了多年的技術(shù)骨干。”

直到 2019 年之后，全球新能源轉(zhuǎn)型加速，比亞迪也終于迎來了自己的機(jī)會。

2022年3月，比亞迪正式宣布停產(chǎn)燃油車，All in新能源。

2021-2023這三年，比亞迪的年銷量從73萬輛、到186萬輛、再到302萬輛，逐步成長為國內(nèi)乃至全球新能源車銷量冠軍。

今年前10個月，比亞迪累計銷售新能源汽車325.05萬輛，其中比亞迪10月銷量超50萬輛，創(chuàng)下了中國車企月銷紀(jì)錄。照此計算，比亞迪今年累計銷量大概率將突破400萬輛。

“敢想、敢干、敢堅持”，背后是技術(shù)為先

對于成功的秘訣，王傳福總結(jié)就7個字：敢想、敢干、敢堅持。

如果說“敢想、敢干”是拉著20人的小團(tuán)隊就開始創(chuàng)業(yè)造電池；是從電池轉(zhuǎn)投汽車行業(yè)的堅定。

那么“敢堅持”的背后就是比亞迪技術(shù)為先，技術(shù)創(chuàng)新的理念。

“技術(shù)讓我們看得更遠(yuǎn)，讓我們看到終局，讓我們堅信走下去是有前途的。在別人看不清不理解的時候，我們非常清楚自己在做什么，也知道要去哪里，而這個技術(shù)體系的背后，這是工程師給了我們創(chuàng)新的動力。”

所以，即便是在最沉寂的十年間，比亞迪在技術(shù)上的研發(fā)上從未停止過。特別是在公司最難的2019年，比亞迪在研發(fā)上的投入仍然達(dá)到了80多億，而當(dāng)年公司的凈利潤只有16億。

“這10年在外人看來我們停滯不前，只有我們自己知道，這是我們成長的10年。”王傳福說。

從2020年開始，比亞迪在技術(shù)上迎來大爆發(fā)。

2020 年比亞迪推出了刀片電池，背后是堅持了 18 年的磷酸鐵鋰技術(shù)路線。2021 年推出了 DM-i 超級混動，背后是堅持了 17 年的插混技術(shù)路線。2021 年推出了e平臺3.0，背后是堅持了 14 年的電動車開發(fā)路線。2023 年，比亞迪再推出了易四方技術(shù)，實現(xiàn)了世界級的創(chuàng)新。

隨后，比亞迪接連推出了天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方等多項領(lǐng)先技術(shù)，也讓比亞迪迎來了市場的拐點(diǎn)。

如今，比亞迪擁有11大研究院，11萬名工程師，比亞迪對于技術(shù)的追求仍在繼續(xù)。