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一鳴網|產業觀察：最近有一句話很火，當時代拋棄你的時候，連一聲再見也不會說……這句話背后則是時代的快速更迭每個人，每個角色適應時代變化的能力，在商業領域，從人人網沒落，拉手網退出歷史舞臺等，無不印證著這樣的道理，而如今，在線旅游領域的“大哥”攜程似乎也陷入了這樣的困局……

自2018年以來，攜程動作很多，布局線下的體驗門店、推出AI酒店，刷臉即可入住；與多個景區簽訂IBU計劃，可以看到攜程最近一直在努力地拓展自己的業務，在在線旅游領域已經一家獨大的攜程一些列新背后是傳統在線旅游模式迎來了新的交替時期，另一方面或許也是攜程本身的模式在時代的更迭中出現新的裂痕。

根據攜程上一季度財報，2018年第一季度，攜程凈營業收入為67億元人民幣（11億美元），同比增長11%，雖然整體業務保持增長，但其核心業務酒店及交通出行板塊的表現大不如前，根據財報信息，作為收入來源的酒店板塊，增幅持續放緩，低于2017年四個季度的28%、30%、36%、25%。同時，根據第三方數據，攜程的酒店業務正在被美團趕超；而另一營收核心板塊交通出行受航空公司“提直降代“影響。攜程2017年Q4財報顯示，攜程交通票務營業收入為29億元，環比下降15%；2018年Q1財報顯示，交通票務業務營業收入29億元，環比下降1%，而一份最新的數據顯示，攜程、去哪兒、藝龍的攜程系住宿總量從所有維度被超越。

在消費端，攜程從去年開始，被投訴及負面纏身，比如被曝出捆綁銷售，利用大數據殺熟等問題，正在進一步消耗多年積攢下來的口碑，無疑也將長期影響業務的表現，更為重要的是，原本靠賺信息差價的模式正在走向沒落。

去中心化時代來臨：攜程傳統傳統玩法失效

攜程網其本質是個中介機構，攜程網的利潤來源主要是四塊：酒店預訂中的盈利返還和機票預訂代理費，自助游中的酒店、機票預訂代理費以及保險代理費，其收入的途徑也是采用了盈利折扣返還和差價兩種方式。一直以來，攜程的主要營收收入主要來自票務交通和酒店兩大主要來源，在2017年攜程的財報顯示兩大主力的營收占到了80%以上。

更深層的角度來說，攜程一直以來的商業模式是賺取信息差，但隨著媒介的去中心化發展，這種打法正在失效，攜程數十年積攢并依賴的核心話語權正在被新事物取代。媒介的去中心化趨勢造就了微信服務號，公眾平臺、小程序等直接觸達消費者的的方式成為承載各項服務的主流與未來趨勢，信息差這種傳統的商業模式受到劇烈的沖擊。無論是在上游的供給端還是下游的消費端，攜程原有的模式無論是“鼠標+水泥”，還是“拇指+水泥”都在失去議價能力。

所以從過去幾年開始，撐起攜程的酒店與機票兩大板塊，正在加速脫離攜程，航空公司更是提出了“提直降代“（提升機票直銷、降低代理分銷）的政策，受此影響，攜程2017年Q4財報顯示，攜程交通票務營業收入為29億元，環比下降15%；2018年Q1財報顯示，交通票務業務營業收入29億元，環比下降1%。

在酒店業務方面，攜程一直以來都有著極大的話語權，因為其掌握了大量的消費端流量，在2016年，酒店行業價格戰最激烈的時候，各大酒店因為攜程的“不合理低價”紛紛解約，而如今，也面臨著如機票業務一樣的尷尬局面。

與此同時，在消費端投訴事件、訂票搭售等等事件嚴重消耗了消費者的信任度，梁建章給出的答案是攜程未來不會為增加短期利潤而犧牲客戶價值，“訂票搭售引起的風波問題，這說明我們以用戶為中心的準則過去出現了偏差，現在把它糾正過來”。

野蠻收割后，勁敵再起

1999年，梁建章與季琦、沈南鵬、范敏共同創建了攜程，梁建章這位被譽為神通的天才少年拼接“鼠標+水泥的模式為攜程搶占了超過一半的市場份額，”此時的梁建章，選擇隱退，但不料，一場關于移動互聯網的戰爭在不遠的地方打響，而關于攜程的一場危局也在悄悄滋生。

進入2010年以后，移動互聯網快速發展，以去哪兒、藝龍為代表的輕資產模式加速崛起，與此同時，各類垂直的應用遍地開花，而攜程的無線端業務卻幾乎停滯不前，2013年，梁建章回歸，自稱為二次創業，大力擴展無線端業務，并承諾，在未來兩三年將無線業務提升到整體的三分之一水平，以“拇指+水泥”的方式推動攜程從OTA向MTA轉型。現在看來，梁建章是超額完成任務。

在基礎業務穩固后，攜程開啟了瘋狂“買買買”模式，將一眾有威脅的產品平臺通過收購及入股的方式盡數納入麾下，其中包括酒店顧客點評的數據服務提供商眾薈信息、在線打包產品服務公司途風網、同程網、華遠國旅、途牛、Travelfusion、藝龍、去哪兒、途家，這樣的方式直觀看上去攜程以最殘暴的方式干掉了競爭對手，也通過相關公司的多元互補構建起了強勁的護城河，在在線旅游領域形成了一家獨大的局面，也有了更多的底氣去收獲在線旅游市場豐厚的利潤，于是梁建章再一次選擇了退居幕后，但這只是看上去而已，因為變化永遠都在進行。

近年來，阿里、美團等，拼接一級流量入口優勢大力發展相關業務，飛豬、美團酒店業務在瘋狂的燒錢中，殺入攜程腹地，根據美團在招股書中公開的數據顯示，截至2017年，其國內酒店間夜量達到2.05億，2017年收入108.5億元，占比32%。而另一家飛豬，則除了在機票等業務方面的持續發力，在酒店業務通過低傭金方式大力推進。

對比一組數據就可以知道競爭有多殘酷，飛豬向酒店方收取的服務費為2%-8%，美團的傭金比例約為8%-10%，攜程網的傭金比例在15%-20%。面對有限的資源，一家的增長也意味著另一家被蠶食，而更重要的是，攜程面對的這兩家勁敵與以往的對手不同，他們掌握著以及的消費端流量。而這樣的局面對于隱退了的梁建章來說，有點不太自在。

在核心業務之外，包括定制游、陪游模式，小團體，限時行，自由行等一些產品型的服務來說，攜程依然面臨著一些垂直平臺的集體圍攻，可以說，如今的攜程似乎又回到了2013年的二次創業階段，瘋狂買買買，并免不了競爭，而是讓自己回到了另一個起點。

攜程下一步該怎么走？“阿里式賦能”能再此確立大哥話語權嗎？

對于任何一家企業來說，所有的商業競爭都是在不間斷的迎合時代的變化，拆護城河、再建護城河，從1999年到2018年，攜程從電話、鼠標，再到拇指，大起大落數次，每一次都是險中求勝，而這一次攜程又在時代的更迭中站在了原點。

從馬云提出新零售以來，各行各業又從生態+、互聯網+走向了新零售+，而攜程如今的邏輯也越來越像阿里了，從攜程的一系列動作不難看出，攜程正在試圖通過阿里的方式重新在旅游市場奪回話語權，但是行不行得通，目前仍要打一個大問好。

那么我們首先看看攜程近期的動作，前不久，攜程宣布推出首款金融產品——“驛啟裝”，而這一產品主要是面向中小酒店的融資難問題，在金融領域，目前各方資金都在收緊，與此同時，無論是在規模上海市服務優勢上，目前看來攜程這個后切入者并沒有優勢可言；

其次，攜程目前在大力推進線下門店業務，這目前也是消費市場、服務行業的趨勢所在，此前發布的攜程第一季度財報顯示，攜程門店交易額同比增長了50%，門店總數突破7000家。從攜程整個旅行業務來看，最新的數據是線下門店的交易額占比已經接近1/3。而這樣的方式，也意味著攜程的運營成本將持續飆升，根據財報顯示，2018年第一季度，攜程網銷售與市場營銷費用為人民幣21億元（約合3.33億美元），與去年同期相比增長11%，占總凈營收比例為31%，此外，產品開發費用、管理費均有不同程度的上漲，兩者合計約29億元。

此外，攜程今年以來持續在技術上投入，推出AI酒店，刷臉入住等等，而綜合各種動作來看，攜程正在在信息差這種商業模式之外，試圖通過更多的增值、賦能方式增加自己在相關領域的話語權，相對于過去幾次的轉型，大都基于原有商業模式之上，只是服務形式的轉型升級，這一次則是更加徹底，更徹底則意味著更大的風險.

雖然在戰略方式上越來越阿里化，但攜程畢竟不是阿里，相關服務提供方會不會買賬都是問題，另一方面無論是技術還是流量，攜程相比于生活服務類巨頭們并無優勢可言，而在流量上，則更是無法匹及。而背景則是一個新的時代正在拉開帷幕，這離梁建章的二次隱退才僅僅一年多，看上去大局已定的在線旅游市場，又一場風起云涌。面對這樣的局勢，梁建章，還會回歸走向臺前嗎？