搶跑IPO，哈啰出行很著急互聯網+
導讀
共享出行存量市場競爭激烈，背靠阿里龐大的生態圈支撐的哈啰出行，積極拓寬出行業務邊界，夯實綜合實力。
共享出行存量市場競爭激烈，背靠阿里龐大的生態圈支撐的哈啰出行，積極拓寬出行業務邊界，夯實綜合實力。
配圖來自Canva可畫
繼嘀嗒、滴滴被曝出將要上市之后，哈啰出行被確認赴美上市，“共享出行第一股”競爭愈加激烈。
從招股書信息看，哈啰出行自我定義為國內領先的本地出行及生活服務平臺，提供移動出行服務及新興本地服務，但人們對哈啰的印象似乎還停留在共享單車百團大戰的優勝者。
其實，在支付寶、美團等生活服務平臺的耕耘下，本地生活服務市場規模不斷擴大，主打共享單車服務的哈啰出行也瞄準了生活服務市場。
招股書數據透露，到2025年，中國本地生活服務市場規模將從2020年的19.5萬億元人民幣增長到35.3萬億元人民幣，年復合增長率為12.6％。同時，本地生活服務在線上滲透率方面，將由2020年的24.3％增至2025年的30.8％。
目前，哈啰出行已經從單一的共享單車業務，拓展出兩輪共享服務（“哈啰單車”和“哈啰助力車”）和順風車服務（“哈啰順風車”）以及新興本地服務(“哈啰電動車”和“小哈換電”），而在探索多元化路徑的階段，哈啰單車也面臨來自各自領域巨頭的競爭壓力。
由此可見，共享單車市場已經過了高速發展階段，同行競爭也從單一賽道轉變成出行市場綜合實力的較量。
哈啰單車引流擔當
本地服務“金礦”已確定，而如何挖掘十分考驗企業的運營實力。就哈啰出行來看，共享單車業務已積累了龐大的用戶體量而且仍在源源不斷獲取流量，所以共享單車業務是其發展本地服務業務的流量入口。
另外，共享單車市場從增量市場進入存量市場，挖掘用戶付費潛力、探索多元化的商業模式成為共享單車平臺發展第一要務，哈啰單車營收能力不斷增強。
招股書數據顯示，2018年至2020年，哈啰出行兩輪車業務營收分別為21.14億元、45.44億元和55.03億元，2019年起實現毛利率轉正。在2019年和2020年，哈啰出行的共享兩輪業務毛利率分別為6.4%和6.7%。
重要的是，中國共享單車市場規模很可觀，作為共享單車三巨頭之一的哈啰單車有很大的增長潛力。
根據艾瑞咨詢的數據，中國共享單車服務市場規模已從2016年初始階段時的較低水平增長到2020年的138億元人民幣，年復合增長率為287.0％。預計到2025年，該市場規模將增至463億元人民幣。
不過現階段來看，共享單車業務單價低、運營成本高，共享單車很難通過精細化運營來實現盈利，哈啰單車仍處于虧損階段。招股書顯示，在2018-2020三年時間里哈啰單車合計凈虧損高達48.5億元。
顯然，當年通過“農村包圍城市”戰略，下沉至三四線城市乃至十八線小鎮的哈啰單車走出了一條不可復制的擴張之路，并且哈啰單車已積累了足夠的流量資源和出行運營經驗。哈啰出行完全可以以共享單車為流量入口，為其他出行業務和生活服務業務引流。
哈啰順風車賺錢能手
不曾想，共享單車發家的哈啰出行，最賺錢的業務卻是順風車業務。
招股書數據顯示，2020年，哈啰順風車總交易額為70億元人民幣市占率為38%；而營收4.63億元，同比大幅增長131.2%；毛利為3.77億元，同比大幅增長166.97%。按照2020年的總交易額計算，哈啰順風車是中國第二大順風車交易平臺。
從用戶量來看，哈啰出行是“中國第二大順風車交易平臺”的判斷依舊成立。
招股書數據顯示，2020年末，哈啰順風車累積了2610萬交易用戶和近千萬注冊司機。而嘀嗒出行，截至2020年末，在全國366個城市提供順風車平臺，擁有約2070萬注冊私家車主，包括約1080萬名認證私家車主。
不過很多人認為，哈啰順風車、嘀嗒順風車業績突飛猛進的原因，在于滴滴順風車的“失誤”，而滴滴現在有足夠的能力再次一統順風車江湖。
當年，順風車行業“霸主”滴滴因接連發生順風車安全事故而遭到輿論譴責，并被監管部門要求將順風車業務全面下線整改，嘀嗒順風車、哈啰順風車借此契機崛起、壯大，發展成順風車領域的佼佼者。
現在，作為共享出行領域的龍頭老大，滴滴平臺上有網約車、順風車、代駕、單車等眾多業務還積極拓展社區團購、同城貨運、自動駕駛等新業務，綜合實力之強確實讓人心生忌憚。加上順風車市場規模不斷擴大，嘀嗒、滴滴、哈啰紛紛卯足勁搶份額，行業火藥味十足。
根據艾瑞咨詢的數據，中國順風車服務的市場規模已經從2016年的55億元人民幣增至2020年的181億元人民幣，年復合增長率為34.9%。預計到2025年，該市場規模將達到1148億元人民幣，年復合增長率為44.7％。
當然，無論是哈啰順風車地崛起，還是滴滴的卷土重來，它們都需要考慮安全問題。
2020年7月，中國交通運輸協會正式發布《網絡預約出租汽車平臺公司安全運營自律規范》和《私人小客車合乘信息服務平臺公司安全運行技術規范》團體標準，這也是我國首個網約車和順風車安全團體標準。
毫無疑問，繼共享單車之后，順風車成為哈啰出行發展新引擎。而隨著順風車服務市場的不斷成熟，用戶對出行安全性和服務水平要求進一步提高，哈啰順風車還需持續升級安全保障和出行服務。
本土服務未成氣候
我國兩輪電動車行業發展前景廣闊，是一個絕佳的開墾空間。
根據艾瑞咨詢的數據，隨著新國標的落地實施，電動自行車行業將迎來快速發展，預計2021-2025年間的總銷量將達到2.580億輛；另外，中信證券指出，到2025年，中國智能汽車銷售規模將達700萬輛。
兩輪電動車市場環境利好，哈啰出行相繼拓展哈啰電動車、小哈換電等本地服務業務，意在通過擴大出行服務業務，搶占更多本地服務場景。
4月7日，哈啰電動車發布了適用于兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統，并推出A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三款全新兩輪電動車產品。和傳統電動車品牌不同，哈啰電動車強化了“車與網”的聯系，并且采用新零售模式，客戶可以在哈啰出行APP上下單線下提車，也支持特許商店、天貓自營店等渠道購買。
另外，哈啰出行與寧德時代和螞蟻集團合作的小哈換電服務已經初具規模，截至2020年底，小哈換電已在55座城市部署。隨著換電服務市場規模，小哈換電業績也將一步提升。
根據艾瑞咨詢的數據，中國兩輪電動車的換電服務市場規模已經從2016年的最低水平增長到2020年的11億元人民幣，年復合增長率為164.2％。預計到2025年將達到632億元人民幣，年復合增長率為124.9％。
可以理解，哈啰電動車是哈啰出行構建本地服務生態的重要一環，但國內兩輪電動車市場雅迪電動車、愛瑪電動車、新日電動車、小牛電動車等新兵老將環伺，初出茅廬的哈啰出行在運營經驗、市場規模、服務等方面都并不占優勢。
總而言之，共享出行存量市場競爭激烈，背靠阿里龐大的生態圈支撐的哈啰出行，積極拓寬出行業務邊界，夯實綜合實力。但除了共享單車和順風車之外，新興本土服務仍處于探索階段，離“國內領先的本地出行及生活服務平臺”的目標還很遠。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
配圖來自Canva可畫
繼嘀嗒、滴滴被曝出將要上市之后，哈啰出行被確認赴美上市，“共享出行第一股”競爭愈加激烈。
從招股書信息看，哈啰出行自我定義為國內領先的本地出行及生活服務平臺，提供移動出行服務及新興本地服務，但人們對哈啰的印象似乎還停留在共享單車百團大戰的優勝者。
其實，在支付寶、美團等生活服務平臺的耕耘下，本地生活服務市場規模不斷擴大，主打共享單車服務的哈啰出行也瞄準了生活服務市場。
招股書數據透露，到2025年，中國本地生活服務市場規模將從2020年的19.5萬億元人民幣增長到35.3萬億元人民幣，年復合增長率為12.6％。同時，本地生活服務在線上滲透率方面，將由2020年的24.3％增至2025年的30.8％。
目前，哈啰出行已經從單一的共享單車業務，拓展出兩輪共享服務（“哈啰單車”和“哈啰助力車”）和順風車服務（“哈啰順風車”）以及新興本地服務(“哈啰電動車”和“小哈換電”），而在探索多元化路徑的階段，哈啰單車也面臨來自各自領域巨頭的競爭壓力。
由此可見，共享單車市場已經過了高速發展階段，同行競爭也從單一賽道轉變成出行市場綜合實力的較量。
哈啰單車引流擔當
本地服務“金礦”已確定，而如何挖掘十分考驗企業的運營實力。就哈啰出行來看，共享單車業務已積累了龐大的用戶體量而且仍在源源不斷獲取流量，所以共享單車業務是其發展本地服務業務的流量入口。
另外，共享單車市場從增量市場進入存量市場，挖掘用戶付費潛力、探索多元化的商業模式成為共享單車平臺發展第一要務，哈啰單車營收能力不斷增強。
招股書數據顯示，2018年至2020年，哈啰出行兩輪車業務營收分別為21.14億元、45.44億元和55.03億元，2019年起實現毛利率轉正。在2019年和2020年，哈啰出行的共享兩輪業務毛利率分別為6.4%和6.7%。
重要的是，中國共享單車市場規模很可觀，作為共享單車三巨頭之一的哈啰單車有很大的增長潛力。
根據艾瑞咨詢的數據，中國共享單車服務市場規模已從2016年初始階段時的較低水平增長到2020年的138億元人民幣，年復合增長率為287.0％。預計到2025年，該市場規模將增至463億元人民幣。
不過現階段來看，共享單車業務單價低、運營成本高，共享單車很難通過精細化運營來實現盈利，哈啰單車仍處于虧損階段。招股書顯示，在2018-2020三年時間里哈啰單車合計凈虧損高達48.5億元。
顯然，當年通過“農村包圍城市”戰略，下沉至三四線城市乃至十八線小鎮的哈啰單車走出了一條不可復制的擴張之路，并且哈啰單車已積累了足夠的流量資源和出行運營經驗。哈啰出行完全可以以共享單車為流量入口，為其他出行業務和生活服務業務引流。
哈啰順風車賺錢能手
不曾想，共享單車發家的哈啰出行，最賺錢的業務卻是順風車業務。
招股書數據顯示，2020年，哈啰順風車總交易額為70億元人民幣市占率為38%；而營收4.63億元，同比大幅增長131.2%；毛利為3.77億元，同比大幅增長166.97%。按照2020年的總交易額計算，哈啰順風車是中國第二大順風車交易平臺。
從用戶量來看，哈啰出行是“中國第二大順風車交易平臺”的判斷依舊成立。
招股書數據顯示，2020年末，哈啰順風車累積了2610萬交易用戶和近千萬注冊司機。而嘀嗒出行，截至2020年末，在全國366個城市提供順風車平臺，擁有約2070萬注冊私家車主，包括約1080萬名認證私家車主。
不過很多人認為，哈啰順風車、嘀嗒順風車業績突飛猛進的原因，在于滴滴順風車的“失誤”，而滴滴現在有足夠的能力再次一統順風車江湖。
當年，順風車行業“霸主”滴滴因接連發生順風車安全事故而遭到輿論譴責，并被監管部門要求將順風車業務全面下線整改，嘀嗒順風車、哈啰順風車借此契機崛起、壯大，發展成順風車領域的佼佼者。
現在，作為共享出行領域的龍頭老大，滴滴平臺上有網約車、順風車、代駕、單車等眾多業務還積極拓展社區團購、同城貨運、自動駕駛等新業務，綜合實力之強確實讓人心生忌憚。加上順風車市場規模不斷擴大，嘀嗒、滴滴、哈啰紛紛卯足勁搶份額，行業火藥味十足。
根據艾瑞咨詢的數據，中國順風車服務的市場規模已經從2016年的55億元人民幣增至2020年的181億元人民幣，年復合增長率為34.9%。預計到2025年，該市場規模將達到1148億元人民幣，年復合增長率為44.7％。
當然，無論是哈啰順風車地崛起，還是滴滴的卷土重來，它們都需要考慮安全問題。
2020年7月，中國交通運輸協會正式發布《網絡預約出租汽車平臺公司安全運營自律規范》和《私人小客車合乘信息服務平臺公司安全運行技術規范》團體標準，這也是我國首個網約車和順風車安全團體標準。
毫無疑問，繼共享單車之后，順風車成為哈啰出行發展新引擎。而隨著順風車服務市場的不斷成熟，用戶對出行安全性和服務水平要求進一步提高，哈啰順風車還需持續升級安全保障和出行服務。
本土服務未成氣候
我國兩輪電動車行業發展前景廣闊，是一個絕佳的開墾空間。
根據艾瑞咨詢的數據，隨著新國標的落地實施，電動自行車行業將迎來快速發展，預計2021-2025年間的總銷量將達到2.580億輛；另外，中信證券指出，到2025年，中國智能汽車銷售規模將達700萬輛。
兩輪電動車市場環境利好，哈啰出行相繼拓展哈啰電動車、小哈換電等本地服務業務，意在通過擴大出行服務業務，搶占更多本地服務場景。
4月7日，哈啰電動車發布了適用于兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統，并推出A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三款全新兩輪電動車產品。和傳統電動車品牌不同，哈啰電動車強化了“車與網”的聯系，并且采用新零售模式，客戶可以在哈啰出行APP上下單線下提車，也支持特許商店、天貓自營店等渠道購買。
另外，哈啰出行與寧德時代和螞蟻集團合作的小哈換電服務已經初具規模，截至2020年底，小哈換電已在55座城市部署。隨著換電服務市場規模，小哈換電業績也將一步提升。
根據艾瑞咨詢的數據，中國兩輪電動車的換電服務市場規模已經從2016年的最低水平增長到2020年的11億元人民幣，年復合增長率為164.2％。預計到2025年將達到632億元人民幣，年復合增長率為124.9％。
可以理解，哈啰電動車是哈啰出行構建本地服務生態的重要一環，但國內兩輪電動車市場雅迪電動車、愛瑪電動車、新日電動車、小牛電動車等新兵老將環伺，初出茅廬的哈啰出行在運營經驗、市場規模、服務等方面都并不占優勢。
總而言之，共享出行存量市場競爭激烈，背靠阿里龐大的生態圈支撐的哈啰出行，積極拓寬出行業務邊界，夯實綜合實力。但除了共享單車和順風車之外，新興本土服務仍處于探索階段，離“國內領先的本地出行及生活服務平臺”的目標還很遠。
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