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雖是共享單車(chē)的親兄弟，但是共享電單車(chē)的命運(yùn)卻截然相反。南京、北京、上海、杭州相繼叫停。日前杭州相關(guān)部門(mén)更是發(fā)出公告，重申暫時(shí)禁止一切形式的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車(chē)服務(wù)，已投放的車(chē)輛于9月28日前清理完畢。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，大約有19萬(wàn)輛存量共享電單車(chē)受到政策影響，未來(lái)的運(yùn)營(yíng)將陷入窘境。在依然可以運(yùn)營(yíng)的城市里，共享電單車(chē)將面臨更加嚴(yán)酷的政策環(huán)境。

企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛逃離那些已經(jīng)明確禁止共享電單車(chē)的城市，將渠道下沉至二三線(xiàn)城市。沒(méi)有足夠資本開(kāi)拓新市場(chǎng)的小型創(chuàng)業(yè)公司則轉(zhuǎn)向校園、景區(qū)等封閉式場(chǎng)景，由此，借著共享之風(fēng)刮起來(lái)的共享電單車(chē)放棄了共享的概念，由開(kāi)放走向封閉。

政策環(huán)境和共享電單車(chē)的特質(zhì)決定了資本的冷眼?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布準(zhǔn)確融資數(shù)額的9家創(chuàng)業(yè)公司融資總額僅3.05億元，在投資人眼里，共享電單車(chē)或許已經(jīng)是“明日黃花”。

現(xiàn)狀：多地政策出擊 19萬(wàn)輛存量電單車(chē)陷窘境

9月22日，杭州市交通運(yùn)輸局、杭州市城市管理委員會(huì)、杭州市公安局于聯(lián)合發(fā)出公告，重申暫停新增互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)企業(yè)和車(chē)輛，要求“共享電動(dòng)車(chē)”于9月28日前清理出市場(chǎng)。值得注意的是，8月1日，交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，雖然多地叫停，但不同城市對(duì)存量共享電單車(chē)的態(tài)度不一，北京、上海、南京的存量電單車(chē)依然在低調(diào)運(yùn)營(yíng)。

杭州全面封殺共享電動(dòng)車(chē)

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，杭州之所以能一刀切叫停，原因在于杭州本身的公共交通已經(jīng)十分完善，而且共享電單車(chē)的數(shù)量不多，清退工作相對(duì)簡(jiǎn)單。

和杭州相比，南京對(duì)共享電單車(chē)的做法則是未來(lái)不再為共享電單車(chē)發(fā)牌。此前，南京對(duì)共享電單車(chē)的態(tài)度一直比較包容，因此吸引了7號(hào)電單車(chē)和享騎的大規(guī)模投放，兩家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在南京的上牌工作已經(jīng)完成，存量車(chē)?yán)^續(xù)合規(guī)運(yùn)營(yíng)。

記者注意到，對(duì)南京已有的存量共享電單車(chē)來(lái)說(shuō)，如果維持現(xiàn)有政策不變，未來(lái)共享電單車(chē)將會(huì)自行消亡。據(jù)此前媒體報(bào)道，南京的共享電單車(chē)數(shù)量約為4萬(wàn)輛。

京、滬存量車(chē)運(yùn)營(yíng)面臨尷尬

雖然上海此前表示不再發(fā)展共享電單車(chē)，但是早期投放市場(chǎng)的車(chē)并未受到影響，以享騎、西游電單為代表的共享電單依然在正常運(yùn)營(yíng)，但僅限存量電單車(chē)。

北京的共享電單車(chē)命運(yùn)和上海類(lèi)似，根據(jù)公開(kāi)信息，目前北京有7號(hào)電單車(chē)、小蜜單車(chē)、芒果電單車(chē)、小鹿單車(chē)、電斑馬、猛獅電單車(chē)6家共享電單車(chē)企業(yè)，總計(jì)投入路面的共享電單車(chē)數(shù)量為4萬(wàn)輛。

今年5月，交通運(yùn)輸部不鼓勵(lì)共享電動(dòng)單車(chē)消息之后，北京市工商局朝陽(yáng)分局曾對(duì)7號(hào)電單車(chē)、小鹿單車(chē)、芒果單車(chē)、小蜜單車(chē)等經(jīng)營(yíng)共享電單車(chē)的企業(yè)進(jìn)行了約談，要求企業(yè)對(duì)于已投放的電單車(chē)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)全部回收，后續(xù)如再投放相關(guān)產(chǎn)品，必須先取得相關(guān)牌照和執(zhí)照。

相比杭州的直接封殺，北京、上海、深圳等地的監(jiān)管態(tài)度較為寬容。深圳今年初曾叫停7號(hào)電單車(chē)，但7號(hào)電單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，4月份7號(hào)電單車(chē)已被深圳交警局邀請(qǐng)回去，在大鵬灣試點(diǎn)投放。

祥峰資本合伙人趙楠告訴每經(jīng)記者，很多“電單車(chē)”在城市里灰色發(fā)展，可能是當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管部門(mén)認(rèn)為“電單車(chē)”在當(dāng)?shù)剡€沒(méi)有發(fā)展出太大的市場(chǎng)，所以沒(méi)有動(dòng)用太多資源去監(jiān)管。另外，一些“電單車(chē)”在校園、產(chǎn)業(yè)園等半封閉的場(chǎng)景里運(yùn)營(yíng)，而非在完全開(kāi)放的城市里運(yùn)營(yíng)，某種程度上也規(guī)避了監(jiān)管。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前多家電單車(chē)依然低調(diào)運(yùn)營(yíng)的原因是政策并未對(duì)市場(chǎng)上的存量共享電單車(chē)做出明確規(guī)定，企業(yè)也在觀望。未來(lái)一線(xiàn)城市對(duì)存量共享單車(chē)的監(jiān)管思路是強(qiáng)制停止還是任其滋長(zhǎng)、倒逼政策調(diào)和，依然是個(gè)未知數(shù)。

轉(zhuǎn)型：逃離一線(xiàn) 部分企業(yè)放棄C端共享

共享電單車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，尤其是對(duì)將共享電單車(chē)作為唯一業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)業(yè)公司。在政策尚未完全明朗的情況下，共享電單車(chē)企業(yè)紛紛改變戰(zhàn)略，開(kāi)拓封閉式場(chǎng)景、下沉渠道，去那些對(duì)共享電單車(chē)更加包容的二三四線(xiàn)城市謀求轉(zhuǎn)型，希望能在凄風(fēng)苦雨中“賭一個(gè)未來(lái)”。

逃離一線(xiàn)城市 渠道下沉

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪(fǎng)獲悉，包括享騎、小鹿單車(chē)在內(nèi)的多家公司已經(jīng)開(kāi)始了轉(zhuǎn)型的摸索，電單車(chē)投放量最大的享騎選擇在維護(hù)好上海存量單車(chē)的基礎(chǔ)上，開(kāi)拓二三線(xiàn)城市市場(chǎng)，進(jìn)行渠道下沉。

享騎運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢(qián)?S透露，從5月份開(kāi)始享騎就沒(méi)有繼續(xù)在上海投放新車(chē)，從那時(shí)起，享騎就開(kāi)始渠道下沉的準(zhǔn)備。記者注意到，9月22日，享騎在西安投放了一批新的共享電單車(chē)。享騎方面透露，在全國(guó)的投放量已達(dá)15萬(wàn)輛。

小鹿單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人陳振燁告訴記者，小鹿單車(chē)不是現(xiàn)在才考慮渠道下沉，而是一開(kāi)始就做了相關(guān)規(guī)劃，只是根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和變化情況，重新調(diào)整了企業(yè)規(guī)劃的優(yōu)先次序。不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，封閉式場(chǎng)景和渠道下沉只是小鹿單車(chē)的方向之一，小鹿單車(chē)正在探索更加創(chuàng)新的模式。

分析人士對(duì)電單車(chē)企業(yè)選擇渠道下沉并不是十分看好，易觀汽車(chē)出行行業(yè)中心分析師王晨曦在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，出禁令的城市都是共享單車(chē)全面開(kāi)花的城市，三四線(xiàn)包括經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的二線(xiàn)城市，共享單車(chē)推廣起來(lái)都不順利，共享電單車(chē)可能會(huì)更不順利。

由開(kāi)放走向封閉 放棄C端共享

6月底，上海電單車(chē)企業(yè)西游電單考慮的問(wèn)題還是市場(chǎng)需求大，車(chē)輛不夠用的硬傷，而現(xiàn)在，西游則放棄了C端共享市場(chǎng)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向封閉式場(chǎng)景的開(kāi)拓。西游電單CEO卞勇此前接受每經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，已經(jīng)投入市場(chǎng)的西游電單車(chē)?yán)^續(xù)正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)開(kāi)拓如景區(qū)、酒店、工業(yè)園區(qū)等封閉式場(chǎng)景的使用。

記者從西游電單處獲悉，目前西游電單的企業(yè)戰(zhàn)略已經(jīng)從C端轉(zhuǎn)移到了B端合作，已經(jīng)合作的有昆山治安巡邏車(chē)、如家定制專(zhuān)車(chē)，同時(shí)還有鏈家等幾個(gè)B端項(xiàng)目在接洽中。實(shí)際上，在C端共享政策沒(méi)有明朗之前，西游電單就已經(jīng)不打算繼續(xù)發(fā)展C端的共享了。西游電單相關(guān)人士透露，當(dāng)政府開(kāi)始透露一些信號(hào)之后，公司就開(kāi)始思考轉(zhuǎn)型，改變戰(zhàn)略。目前針對(duì)封閉式場(chǎng)景推出的特定車(chē)只有特定人群可以用，普通用戶(hù)無(wú)法使用，“比如和如家合作，那么車(chē)只能如家的住戶(hù)可以用?！?/p>

每經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前不少電單車(chē)平臺(tái)都將目光瞄準(zhǔn)了校園等封閉式場(chǎng)景，除了西游電單外，筋斗云、獵吧等也將重點(diǎn)放在了校園。

易觀汽車(chē)出行行業(yè)中心分析師王晨曦認(rèn)為，共享電單車(chē)在封閉式場(chǎng)景里運(yùn)營(yíng)沒(méi)什么問(wèn)題，因?yàn)榻煌ōh(huán)境會(huì)簡(jiǎn)單很多，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)小很多，但是也有明顯的局限性，比如應(yīng)用場(chǎng)景有限，盈利也有限，不是最好的轉(zhuǎn)型方式。

未來(lái)：政策成融資“攔路虎”標(biāo)準(zhǔn)亟待升級(jí)

從誕生之初，共享電單車(chē)就是共享單車(chē)這一明星模式的附屬品，無(wú)論是大眾關(guān)注度還是資本的關(guān)注度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及共享單車(chē)。雖從共享電單車(chē)這個(gè)垂直領(lǐng)域切入，主打10公里以?xún)?nèi)短途出行，試圖彌補(bǔ)共享單車(chē)的不足，但最終也并不讓投資人買(mǎi)單。加之，政策的干預(yù)，共享電動(dòng)車(chē)未來(lái)堪憂(yōu)。

9家企業(yè)融資總額僅3.05億

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理公開(kāi)具體融資數(shù)額的9家共享電單車(chē)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，9家企業(yè)的融資總額為3.05億元人民幣，作為對(duì)比，摩拜E輪融資6億美元，ofo小黃車(chē)E輪融資7億美元。同時(shí)共享電單車(chē)領(lǐng)域的投資方里，國(guó)內(nèi)主流VC幾乎全部缺席。

王晨曦認(rèn)為，一個(gè)新興市場(chǎng)里，在沒(méi)想好盈利模式的情況下，共享電單車(chē)前期投入成本比共享單車(chē)高得多，一輛車(chē)成本最少要1000元以上，而共享單車(chē)可以壓低到幾百塊錢(qián)。“當(dāng)電單車(chē)電池、維護(hù)、調(diào)度的成本都高很多，商業(yè)模式還沒(méi)明確之前，資本肯定是想以最小的成本獲取最多的市場(chǎng)，共享單車(chē)的市場(chǎng)接受度已經(jīng)很高了，所以共享單車(chē)會(huì)更加受青睞?！?/p>

電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)亟待升級(jí)

“政府不鼓勵(lì)，大家都不敢動(dòng)，特別是電單產(chǎn)品這類(lèi)重資產(chǎn)。”一位共享電單車(chē)從業(yè)者坦言。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多個(gè)城市出臺(tái)政策，明確禁止共享電單車(chē)，其實(shí)并不是針對(duì)共享概念，背后禁止的其實(shí)是超標(biāo)電動(dòng)車(chē)，監(jiān)管層主要考慮的是用戶(hù)的人身安全問(wèn)題。

據(jù)杭州電視臺(tái)報(bào)道，杭州市交警統(tǒng)計(jì)，2016年，杭州電動(dòng)自行車(chē)違法125.3萬(wàn)起，同比上升41%。

中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧告訴記者，共享電單車(chē)采用的是粗放式管理模式，電動(dòng)自行車(chē)在發(fā)生損壞時(shí)，比如剎車(chē)故障等，平臺(tái)不能及時(shí)收回維修時(shí)，其致使使用人發(fā)生意外事故的風(fēng)險(xiǎn)更大。

今年初電斑馬、小蜜單車(chē)曾被有關(guān)部門(mén)約談叫停，原因就是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的車(chē)不符合標(biāo)準(zhǔn)。而目前電單車(chē)依照的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)1999年頒布實(shí)施的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，規(guī)定電動(dòng)車(chē)需滿(mǎn)足四個(gè)條件：車(chē)身重量不超過(guò)40公斤，速度不超過(guò)20千米/小時(shí)，輸出功率不高于210W，需要腳踏板。然而，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這套標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)落伍。

上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，標(biāo)準(zhǔn)18年沒(méi)有修改過(guò)，隨著時(shí)代發(fā)展，這套標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能指導(dǎo)如今的電動(dòng)自行車(chē)安全生產(chǎn)，電單車(chē)企業(yè)利用這套標(biāo)準(zhǔn)去發(fā)展共享電單車(chē)并不合適。

不過(guò)，并不是所有的企業(yè)都失去資本的歡心。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家獲悉，享騎正在和國(guó)內(nèi)知名VC機(jī)構(gòu)接洽A+輪融資，融資數(shù)額是B輪的量級(jí)。