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畢竟中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于這三大歐洲豪車品牌都非常重要，奔馳和奧迪應(yīng)該不會(huì)坐視寶馬和特斯拉搶奪中國(guó)豪車市場(chǎng)。 據(jù)悉寶馬X5將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)化后的售價(jià)可望低至50萬(wàn)元，比之前的進(jìn)口寶馬X5預(yù)計(jì)便宜近20萬(wàn)元，柏銘科技認(rèn)為這是因?yàn)閷汃R正承受著特斯拉帶來(lái)的巨大壓力。

特斯拉首先在美國(guó)市場(chǎng)給寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪車品牌帶來(lái)巨大的壓力。2018年的時(shí)候特斯拉依靠modelS/X/Y系列已位居美國(guó)豪車市場(chǎng)銷量第五名，直追寶馬奔馳等傳統(tǒng)豪車品牌，2019年銷售的model3在美國(guó)市場(chǎng)力壓寶馬3系。 2019年特斯在上海的工廠投產(chǎn)model3，model3在國(guó)產(chǎn)化價(jià)格低至24.9萬(wàn)元，model隨即在中國(guó)市場(chǎng)熱銷，2020年model3在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量基本保持在萬(wàn)輛以上，最終取得了14萬(wàn)輛的銷量。 2020年寶馬3系在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為16.7萬(wàn)輛，model3的銷量直追寶馬。湊巧的是也在2020年底，寶馬宣布3系在中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)惠3萬(wàn)多元，起步價(jià)降低至26.39萬(wàn)元，這讓業(yè)界人士猜測(cè)寶馬是感受到了model3帶來(lái)的壓力而被迫提供優(yōu)惠折扣。 業(yè)界有如此猜測(cè)并不奇怪，因?yàn)橹袊?guó)是寶馬的最大市場(chǎng)，尤其是它和其他歐洲豪車品牌在美國(guó)市場(chǎng)正承受著特斯拉帶來(lái)的巨大壓力之下，寶馬更需要謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)。

model3在中國(guó)市場(chǎng)的成功，推動(dòng)特斯拉將中高端車型model Y也引入中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，在國(guó)產(chǎn)化后model Y在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)降低至33萬(wàn)元，最高降幅達(dá)到16萬(wàn)元，隨著model Y的降價(jià)，今年3月份這款車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量突破了萬(wàn)輛。 此時(shí)寶馬宣布將X5國(guó)產(chǎn)化，業(yè)界預(yù)期它的售價(jià)將降低至50萬(wàn)元，自然讓各方推測(cè)它是因?yàn)楦惺艿教厮估瓗?lái)的壓力所致。 據(jù)媒體報(bào)道指寶馬X5原先在是美國(guó)市場(chǎng)制造然后出口至中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)由于中國(guó)提高了關(guān)稅導(dǎo)致X5的成本上漲已對(duì)這款車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷售造成影響。如果寶馬X5實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，不僅將節(jié)省一筆進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)中國(guó)的制造成本遠(yuǎn)比美國(guó)制造低，這都有利于寶馬降低X5的售價(jià)。 寶馬如今高度重視中國(guó)市場(chǎng)，不僅通過(guò)降低燃油車的價(jià)格應(yīng)對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，它也在中國(guó)市場(chǎng)推出多款新能源車型，反攻特斯拉占據(jù)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車市場(chǎng)，借此穩(wěn)定它在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。4月份的數(shù)據(jù)顯示，model3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量環(huán)比大跌四分之三，而寶馬3系在中國(guó)市場(chǎng)的銷量保持穩(wěn)定，似乎寶馬的防御策略取得了效果。

隨著寶馬將更多車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化降低成本，同為歐洲豪車品牌的奔馳、奧迪等不知會(huì)不會(huì)跟進(jìn)，畢竟中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于這三大歐洲豪車品牌都非常重要，奔馳和奧迪應(yīng)該不會(huì)坐視寶馬和特斯拉搶奪中國(guó)豪車市場(chǎng)。