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在近日舉辦的廣州車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的副總經(jīng)理高政浩公開(kāi)宣布，東風(fēng)日產(chǎn)將在接下來(lái)的12個(gè)月內(nèi)推出4款新能源車(chē)型，涵蓋純電、插電混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力路徑，意圖通過(guò)智能化與電動(dòng)化的并行發(fā)展，將新能源車(chē)型的占比提升至60%，并寄望以此重回百萬(wàn)銷(xiāo)量的輝煌時(shí)代。然而，這一雄心勃勃的計(jì)劃能否真的拯救東風(fēng)日產(chǎn)連年下滑的銷(xiāo)量，卻是一個(gè)大大的未知數(shù)。

近年來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量表現(xiàn)令人堪憂(yōu)。據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，2023年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）的全年累計(jì)銷(xiāo)量為72.31萬(wàn)輛，同比大幅下跌21.53%。今年1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）累計(jì)銷(xiāo)量57.56萬(wàn)輛，同比下滑約12.9%。而在此之前，其銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)多年呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)，2019年-2023年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量分別為115.91萬(wàn)輛、111.9萬(wàn)輛、106.71萬(wàn)輛、91.73萬(wàn)輛、72.32萬(wàn)輛。這種銷(xiāo)量頹勢(shì)，無(wú)疑對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的品牌形象和市場(chǎng)地位造成了巨大的沖擊。

東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型之路也并不平坦。盡管早在多年前，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)開(kāi)始布局新能源市場(chǎng)，但實(shí)際效果卻并不理想。其首款純電動(dòng)車(chē)型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission上市后因銷(xiāo)售不暢而停產(chǎn)，而隨后推出的ARIYA艾睿雅也未能獲得市場(chǎng)的青睞，銷(xiāo)量慘淡。這些挫折無(wú)疑給東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型之路蒙上了一層陰影。

更為嚴(yán)峻的是，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益強(qiáng)大。隨著國(guó)內(nèi)自主品牌在新能源領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，以及特斯拉等國(guó)際品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得異常激烈。而東風(fēng)日產(chǎn)在新能源技術(shù)、品牌影響力等方面并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，想要在這樣的市場(chǎng)中脫穎而出，難度可想而知。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)還面臨著內(nèi)部資源整合的問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下滑和產(chǎn)能過(guò)剩的困境，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)關(guān)閉了常州工廠，并將部分生產(chǎn)工作轉(zhuǎn)移至其他工廠。隨后，東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)稱(chēng)，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)內(nèi)部產(chǎn)能和資源進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。公司將在確保現(xiàn)有燃油車(chē)型產(chǎn)能的前提下，投資超100億元加大對(duì)于新能源車(chē)型的產(chǎn)線布局和研發(fā)，更好滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

此外也有消息稱(chēng)，其位于武漢的云峰工廠也轉(zhuǎn)為生產(chǎn)嵐圖汽車(chē)。隨后東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，云峰工廠是東風(fēng)集團(tuán)方面的項(xiàng)目，東風(fēng)日產(chǎn)也只是租用給對(duì)方。這些內(nèi)部資源的調(diào)整雖然在一定程度上緩解了東風(fēng)日產(chǎn)的困境，但也對(duì)其生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。

在與華為的合作方面，盡管雙方已經(jīng)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并計(jì)劃攜手打造新車(chē)的智能座艙，但這一合作能否真正提升東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。而且，在華為與多家車(chē)企合作的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)能否在與華為的合作中獲得更多的技術(shù)支持和市場(chǎng)資源，也是一個(gè)未知數(shù)。

綜上所述，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型之路充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)和不確定性。盡管其已經(jīng)制定了雄心勃勃的計(jì)劃和目標(biāo)，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)部資源整合的壓力下，這些計(jì)劃和目標(biāo)能否真正實(shí)現(xiàn)，還需要東風(fēng)日產(chǎn)付出更多的努力和智慧。然而，對(duì)于已經(jīng)連年銷(xiāo)量下滑的東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，時(shí)間或許已經(jīng)并不充裕。