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藍電E5 PLUS，這款被寄予厚望的新車，在上市首月就遭遇了銷量的滑鐵盧。盡管它與炙手可熱的賽力斯汽車集團有著千絲萬縷的聯系，甚至被網友戲稱為“問界M7平替”，但數百臺的國內零售量成績卻無情地揭示了其市場的尷尬處境。

來自第三方平臺的零售銷量數據顯示，10月份藍電E5零售量僅有634輛，批發量也不過1162輛。藍電E5 PLUS本身價格就不高，而且還背靠大名鼎鼎的賽力斯，同時又是車市銷量的傳統旺季10月份，都未能讓藍電品牌在銷量上有所突破，這還是很令人意外的。

首先，從產品層面來看，藍電E5 PLUS的起步價雖低，但配置卻并不出彩。9.98萬的入門版車型僅配備了兩個安全氣囊，而諸如前后駐車雷達、全速自適應巡航、LED大燈、自動空調等日益成為標配的安全或舒適配置，在這款車上卻難覓蹤影。這種在安全性配置上的“節省”，雖然降低了用戶的入手門檻，但也讓消費者對這款車的性價比產生了質疑。

更令人失望的是，即使是指導價高達13.88萬的頂配車型，藍電E5 PLUS也未能配備全速自適應巡航、車道保持以及L2級自動駕駛輔助等功能。在當前汽車新四化浪潮下，L2自動駕駛輔助功能早已成為眾多國產新能源車的標配，而藍電E5 PLUS卻在這一智能配置上缺席，這無疑大大降低了其對于追求智能駕駛消費者的吸引力。

除了產品力上的不足，藍電品牌在品牌力和認知度上也存在明顯短板。藍電目前推出的產品車型相對較少，難以形成口碑效應，這也成為勸退消費者的一大因素。同時，在車市競爭愈發內卷的背景下，盡管有賽力斯背書，但藍電與長安、吉利、比亞迪等巨頭相比，其體量仍然太小，難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

此外，產能因素也是限制藍電E5 PLUS銷量走高的一個重要原因。盡管新車上市即交付的情況越來越多，但藍電E5 PLUS在上市初期可能仍處于鋪貨階段，大規模交付有所滯后，導致其銷量難以迅速攀升。

綜上所述，藍電E5 PLUS在上市首月就遭遇了銷量的滑鐵盧，這并非偶然。產品力上的不足、品牌力和認知度的短板以及產能因素的限制，都成為了制約其銷量增長的重要因素。盡管有賽力斯的背書和低廉的價格作為金字招牌，但藍電E5 PLUS仍需在產品質量、配置升級以及品牌建設等方面下功夫，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。否則，今天的“遇冷”或許只是明天“高攀不起”的前兆。