TMT观察网_独特视角观察TMT行业

紅旗品牌之于一汽集團的重要性，按照劉亦功的說法，“合資很重要，但紅旗決定著一汽能走多遠！”

既然已經定調了，一汽紅旗身上的擔子肯定是不輕的。

銷量方面，2025年一汽紅旗的目標是50萬輛。

畢竟，已經喊了好幾年“50萬輛”了，是時候有所突破了。

而在新能源轉型方面，一汽集團也給足了一汽紅旗支持，比如在不久前，一口氣上了天工純電平臺、九章智能平臺兩大創新成果。

只是這兩大平臺打造的天工系列，后續表現仍待考驗。

越是在轉型的關鍵期，越是要穩住公司的銷量基本盤。

而一汽紅旗的銷量擔當，非H5、HS5莫屬。

只不過，這兩款車型如今均面對車門底盤生銹、車機故障等質量問題的捶打，口碑危機著實不小。

一汽紅旗必須要重視起來了。

連年喊口號連年失敗，2025再次劍指“50萬輛”

我們知道，在一汽集團中，合資品牌的分量很大。

前段時間，一汽集團副總經理陳彬，就親自掛帥一汽-大眾總經理一職，可見集團層面對于合資公司的重視程度。

當然，并不是說一汽集團的自主品牌就不重要。

比如劉亦功，作為一汽集團總經理，親自擔任著紅旗品牌運營委員會總裁一職。

劉亦功更是公開表示，“合資很重要，但紅旗決定著一汽能走多遠！”

所以說，集團對于一汽紅旗的重視程度，更甚于合資品牌。

當然了，近些年的一汽紅旗，取得的成績也是有目共睹的，起碼對得起集團的重視。

數據來看，2017年-2024年，一汽紅旗的年銷量分別為5665輛、3.3萬輛、10萬輛、20萬輛、30萬輛、31萬輛、37萬輛、41萬輛，實現連續7年的正增長。

雖說是增長了，但是很明顯可以看出，一汽紅旗的銷量增速正在逐年放緩。

這其中，還有一個有意思的事情，2021年，一汽紅旗的年銷量突破30萬輛，較上一年增長了約50%。

有鑒于此， 彼時的一汽紅旗大膽自信了一把，定下了一個“2022年銷量達40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛”的目標。

然而，就在2022年，一汽紅旗年銷量僅為310685輛，同比增長3%，只完成最低目標銷量的77%。

2023年，一汽紅旗的銷量增速有所恢復，年銷量達到了37萬輛。在此背景之下，一汽紅旗再度提出了“保50萬輛、沖60萬輛”的銷量目標。

只是，在2024年，一汽紅旗的年銷量僅為41.18萬輛，只能算是勉強完成前幾年定下的目標。

不過，對于“50萬輛”甚至更高的銷量目標，一汽紅旗是必須要拿下的。

今年年初，一汽集團召開了2025年工作會議。在會上，一汽集團董事長邱現東為一汽紅旗設立了2025年銷量目標，依舊是50萬輛。

也難怪，車企的生存線就是銷量。而作為一汽集團的未來、關乎一汽走多遠的一汽紅旗，更要加把勁兒。

只是，“50萬輛”到底能否完成，還要打一個大大的問號。

新能源轉型需加速，新平臺加持天工08銷量772

一汽集團能走多遠，決定于一汽紅旗。

而一汽紅旗能走多遠，又決定于其新能源汽車的發展前景。

畢竟，新能源發展是大勢所趨，一汽紅旗必須要順勢而為。

而根據最新數據，2024年，一汽紅旗的新能源汽車銷量已達11.5萬輛，同比增長43.7%，占整體銷量的28%。

近五成的增長率，絕對是夠看的。可換一個角度來說，一汽紅旗新能源汽車的銷量增速如此之快，很大程度是建立在底子薄的基礎之上。

畢竟，即便是11.5萬輛的銷量，有可能也僅是其它品牌一款熱門車型的銷量而已。

而且，28%的新能源汽車占比，跟行業近五成的滲透率相比，差距明顯。

總體來看，即便早已喊出“All in”新能源戰略的口號，但一汽紅旗在新能源技術方面仍存在明顯短板，使得之前推出的車型，包括E-QM5、E-HS9和EH7等，銷量表現均不理想。

既然病根兒已經找到了，就是技術不行，那就必須對癥下藥。

為了顯示出集團的重視程度，在2024年年底，一汽紅旗舉辦了一場新能源之夜，邱現東、劉亦功等十幾位集團領導均有出席，共同見證了一汽紅旗天工純電平臺、九章智能平臺兩大創新成果。

簡單來說，一汽集團就是要以新平臺、新技術，打造新產品序列，以此來幫助一汽紅旗更快地完成新能源轉型。

果然，一款中大型豪華純電SUV——紅旗天工08，在會上同時亮相，并已經于2025年1月7日正式上市。

但根據最新數據，2025年2月，紅旗天工08完成銷量293輛。截至3月1日，該車型累計銷量為772輛。

顯然，該車型在市場上的表現相對平淡，月銷量和年銷量均排名靠后。

如此看來，一汽紅旗的天工系列車型，還需要經受市場的長時間考驗。

H5、HS5仍能打，深陷口碑危機或動搖銷量基盤

既然新能源轉型仍在進行之中，那么一汽紅旗的銷量任務，就需要現有車型來支撐了。

畢竟，越是在轉型的關鍵期，越是要穩住公司的銷量基本盤。

而對于一汽紅旗而言，H5、HS5這兩款車型是名副其實的銷量擔當。數據來看，2024年，紅旗H5的年銷量為14.9萬輛，月均銷量超過1萬輛，穩居國產B級車銷量榜首；而紅旗HS5的年銷量也達到了87000輛。

也就是說，這兩款車的銷量，就已經超過了一汽紅旗全年銷量的一半以上。

資料顯示，紅旗H5上市時間為2018年4月，紅旗HS5上市時間為2019年5月。

上市六七年的老車型了，仍然還得抗下一汽紅旗的銷量重任，只能說，真不容易。

只是，這兩款重要的車型，卻一直面臨著令人擔憂的產品質量問題。

在中國網汽車投訴頻道等行業投訴網站上，關于這兩款車型的投訴數量一直居高不下。甚至有車主表示，新車購買后不久就出現各種問題，嚴重影響了使用體驗和行車安全。

如上圖顯示，紅旗H5是受投訴大戶。其中更是有2025款新車型的大量投訴，可見紅旗H5的相關質量問題確實令人擔憂。

紅旗HS5也不是省油的燈。在中國網汽車投訴頻道，紅旗HS5車主投訴，該車型四個車門生銹、鼓漆，車牌照燈無故掉落，也引發廣大的關注。

這兩款主力車型頻頻爆出質量問題，勢必會影響到一汽紅旗的品牌形象和口碑。最直接的后果，就是影響其銷量的表現。

最新數據顯示，2025年2月，紅旗H5、HS5兩款車型，銷量較此前幾個月，有明顯的下滑。

在沖擊“50萬輛”目標和新能源轉型的關鍵時期，旗下最重要兩款車型卻深陷口碑危機，這或許將嚴重動搖整個一汽紅旗的銷量基盤。

一汽紅旗必須要重視起來了，可別影響了整個集團的長遠和未來。