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蓮花汽車（Lotus）在中國市場掀起了一場史無前例的價格風(fēng)暴——兩款新上市車型ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”起售價較老款直降14萬至18萬元，直接將這個曾與法拉利、保時捷齊名的豪華品牌拖入50萬元價格區(qū)間。這場被車主稱為“史詩級背刺”的降價行動，不僅讓老用戶集體控訴“被割韭菜”，更是讓自身的價格體系一崩再崩。

2月14日情人節(jié)，蓮花汽車以“降價18萬”的“浪漫禮物”點(diǎn)燃老車主怒火。廈門一位購買兩輛EMEYA繁花的車主控訴，同配置車型半年內(nèi)差價達(dá)30萬元，二手車殘值從六七十萬暴跌至四五十萬，品牌方卻未提供任何補(bǔ)償方案。更諷刺的是，2024年7月路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰還信誓旦旦承諾“絕不參與價格戰(zhàn)”，半年后卻自食其言，被車主怒斥“品牌信譽(yù)破產(chǎn)”。

這場價格調(diào)整暴露了蓮花汽車用戶運(yùn)營的系統(tǒng)性缺陷。品牌在決策前未與核心用戶群溝通，事發(fā)后僅以《致車主的一封信》空洞致歉，對補(bǔ)償方案避而不談。上海車主見面會上，蓮花汽車中國總裁毛京波雖承認(rèn)溝通不足，卻堅稱“品牌定位未變”，引發(fā)車主更高聲浪的“恢復(fù)原價”、“毛京波下臺”訴求。這種“高管思維”與“用戶邏輯”的割裂，讓蓮花汽車苦心經(jīng)營的圈層忠誠度瞬間瓦解。

2024年，蓮花汽車在中國市場的表現(xiàn)堪稱災(zāi)難。2024年前三季度，蓮花汽車在全球銷量為7617輛，同比增長136%，但增長動力主要來自歐洲和北美市場，占比達(dá)到75%。此前，其年度銷量目標(biāo)已從2.6萬輛下調(diào)至1.2萬輛。在競爭激烈的中國市場，汽車行業(yè)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年全年，路特斯銷量為2836輛，同比下降20.8%。盡管品牌更名、電動化轉(zhuǎn)型等舉措不斷，但消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果揭示了殘酷的現(xiàn)實(shí)：在蔚來ET9、小米SU7等本土高端電動車沖擊下，這個英國血統(tǒng)的豪華品牌正逐漸失去市場話語權(quán)。

更嚴(yán)峻的是，蓮花汽車的財務(wù)黑洞持續(xù)擴(kuò)大。2021年至2023年累計虧損15.86億美元，2024年前三季度凈虧損雖同比收窄38%至4.59億美元，但轉(zhuǎn)型六年累計虧損已超20億美元。為緩解資金壓力，蓮花汽車在2025款車型上實(shí)施“權(quán)益解綁”策略：將賽道套件、碳纖維組件等配置改為選裝，基礎(chǔ)版保留800V高壓平臺、智能駕駛等核心技術(shù)，同時搭載無圖NOA和豆包AI助手強(qiáng)化科技屬性?。這種飲鴆止渴的方式，雖讓ELETRE起售價下探至54.8萬元，卻徹底動搖了其百萬級豪華品牌的根基。

主編點(diǎn)評

當(dāng)“生于賽道”的驕傲遭遇“生于流量”的殘酷，當(dāng)百年積淀的品牌光環(huán)被價格戰(zhàn)擊碎，蓮花汽車需要的不只是致歉信，而是一場從產(chǎn)品邏輯到運(yùn)營體系的徹底革命。或許正如其棄用的“夏花”之名，這個曾經(jīng)的跑車王者正經(jīng)歷著最凜冽的寒冬——但若能在冰雪中重構(gòu)價值根基，未必不能迎來絢爛重生。只是留給它的時間，恐怕已經(jīng)不多了。