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頂著深藍SL03換殼的風險與輿論，長安馬自達EZ-6還是來了，比轉子發動機來得突然且突兀，2024年10月上市，上市的首個完整月攬獲2445輛銷量，比深藍SL03的2244輛還多了些。

自主反哺合資，不曾想到的是，合資還超越了自主，這在長安系里面，基本罕見。然而，就在近日，兩份關乎于長安馬自達的銷量成績單，布滿疑云。

銷量疑云

2024年12月31日晚上，長安馬自達迫不及待對外公布這一年的成績，“同比增長8%”，非常簡單的一句話，盡是欣喜。

要知道的是，一直以來，馬自達在中國市場的銷量不佳，甚至因為銷量不佳，而造成一汽馬自達并入長安馬自達的局面，在長安馬自達執行副總經理吳旭曦的操盤下，這個小眾品牌，不至于如鈴木、三菱、菲亞特等一般，退出中國市場。

2024年，是馬自達在中國轉型的大年，產品不多，但卻重磅，尤其是EZ-6，被外界稱之為“電馬6”，承載著不小的重擔。12月12日，長安馬自達官方號發文表示：“剛剛過去的11月份，長安馬自達MAZDA EZ-6終端銷量達到2445輛，上榜合資新能源中型轎車銷量前三，上市首月即實現銷量開門紅。”

吳旭曦一度透露，EZ-6處于產能不足的狀態，但南京工廠開足馬力，保障交付。

12月的具體銷量，尚未公布，而對于2024年品牌全年累計銷量，僅是“同比增長8%”一句帶過；十分蹊蹺的是，1月4日，長安汽車公布的產銷報告顯示，長安馬自達2024年全年產量77156輛，同比下滑8.46%，2024年全年銷量75637輛，同比下滑14.69%。

兩份成績單，究竟哪份才是正確的？有媒體向長安汽車發去問詢，長安汽車相關負責人表示“這個問題我們確實回答不了，要找長安馬自達”。

《車友觀察》發現，事實上，對于“銷量”二字，子公司和母公司往往有不同的答案，或說不同的口徑，長安馬自達和長安汽車是否在批售量和零售量存在兩種口徑，不得而知。但面對如此大的輿論，長安馬自達為何只提及“同比增長8%”，而不提及具體零售量數據，不免讓人產生疑問。

吳旭曦的長安馬自達

基于可查性和可追溯性，我們以長安汽車的產銷報告為準，據悉，長安馬自達2021年全年銷量為132401輛，同比下滑3.57%；2022年銷量為104032輛，同比下滑21.43%；2023年銷量為88662輛，同比下滑14.77%；2024年銷量為75637輛，同比下滑14.69%。

2020年4月，吳旭曦接棒王金海，成為長安馬自達執行副總經理，以完整年來計算，吳旭曦在任期間，長安馬自達已經出現四連跌。

需要注意的是，EZ-6上市后，長安馬自達2024年11月銷量下滑8.09%，12月銷量下滑27.43%。即便EZ-6銷量好于深藍SL03，但月銷2000多輛的成績，還是難以讓長安馬自達脫離“小眾”。

從產品的角度來看，馬自達EZ-6配置不亞于深藍SL03，且尺寸更大，溢出的價格差，對于掛著馬自達LOGO的EZ-6，也算合理，卻為何沒法成為爆款？“換殼”，或許是主要原因，即使馬自達可以針對EZ-6進行重新調校，使得駕駛感上更符合馬自達的風格，但缺乏足夠的核心和靈魂，也是讓消費者望而卻步的關鍵之處。

在吳旭曦的掌管下，長安馬自達終于學會放下身段，融入新能源汽車時代。不過，擺在眼前的事實是，遭遇四連跌，銷量數據上布滿了疑云，長安馬自達還需回歸“真實”。