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2021年開局，各行業巨頭紛紛投身造車行業，蘋果、百度、富士康、小米和360公司等紛紛加入造車大軍，新能源汽車行業正在遭遇大變局。

據了解，恒大入局接近三年了，據報道，恒大到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。恒大未來將從單純的地產開發商，向“多元產業+數字科技”的轉型。

這次恒大投入474億造車，它的藍圖能實現嗎，能否再創一個 “新恒大”？

鐵心造車，燒錢底氣

眾所周知，新能源汽車是萬億市場，在此之前也要燒掉數億資金。恒大自宣布造車以來動作不斷，造車一事勢在必行，恒大對造車的執著有目共睹，鐵了心要實現跨界，據了解，造車的顯著特點就是燒錢。小企業盡管想加入造車行業，但沒有燒錢的底氣。

每個入坑的造車企業，對燒錢都有“共識”。縱觀2020年蔚來給出了亮眼的營收數據，但并未實現盈利，2020年全年凈虧損了52.04億元。賈躍亭遠赴美國造車，燒掉260億仍不見汽車量產。造車行業，燒錢是常事，特斯拉直到去年才迎來首次盈利。

恒大造車近三年了，根據2020年業績報告顯示，其中營業收入154.87億元，毛利潤26.95億元，同比增長43%，凈利潤為-76.65億元，相比2019年虧損增加27.18億元。具體花費在新能源汽車產業，目前累計投入已達到474億元，是2020年全年營收的3倍多。

在江湖老劉看來，恒大造車的底氣在于它有錢，也就能錢燒。恒大房產盈利能力強，對于造車而言，恒大在2020年募資達40億港元，背后是騰訊和阿里的聯手支持，恒大造車的優勢在于“有錢燒”，這是造車夢實現的基礎。

恒大跨界，折戟沉沙

據悉，造車已經不是恒大第一次跨界了，翻開恒大跨界的歷史來看，跨界的成績簡直慘不忍睹。恒大冰泉是恒大旗下的飲用水，當年許家印也想跨界瓶裝水，創辦了恒大冰泉，并且制定了一個目標，在一年的時間里，恒大冰泉要達到100億，三年達到300億。結果創辦不到三年虧損40億，2016年以18億低價賣出。

2014年恒大進軍糧油產業，千億投資打造農副產品品牌。恒大預計對糧油、乳業、畜牧業投資超過1000億，后來中途認為這個領域“投資周期長、產業規模小”，3年內數百億的投資最終以27億元售出的形式告終。恒大農副帝國夢就此破碎。

在江湖老劉看來，恒大野心不止于房地產，早年前就開始布局跨界，但都以失敗告終。恒大造車也是下定決心，同樣是燒錢的行業，造車投資周期更長，產業規模更大，投資金額更大，要達到量產消耗更多人力、財力，縱觀恒大歷年跨界表現，造車會不會也喊停呢？

定位模糊，操之過急

恒大跨界造車，跟其它的跨界截然不同，造車需要技術做支撐，專業人員、硬件、軟件缺一不可。打造一個車企要花費近百年時間，恒大造車想要花費3、5年造車，打造屬于恒大的車企王國，布局確實著急了。

除此之外，在新能源汽車的布局上，恒大采取的是“廣撒網”的方式，2020年8月，恒大汽車發布了六款產品，覆蓋了A到D所有級別及轎車、SUV、MPV等乘用車車型，滿足多數消費者的需求。廣撒網覆蓋廣，但存在著弊端，恒大造車還處在發展初期,仍需要持續輸血，廣泛布局也將導致問題層出不窮。

恒大最近的車展展示了恒大造車的進度及最新成果，讓消費者目睹恒大品牌陣容。但展廳被玻璃隔離了，意味著沒有媒體人或消費者能夠進入展臺內進行參觀，恒大車展上的車也被曝是“車模”。

在江湖老劉看來，恒大造車的藍圖操之過急，中國現有的車企都是經歷了時間的洗禮，恒大作為造車跨界小白竟享用短短幾年超車，實在有些不可置信。恒大造車有沒有戲，需要時間的檢驗。造車只是第一步，恒大汽車之路布滿荊棘，我們拭目以待。

江湖老劉，TMT行業觀察者，知名IT評論員。