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編輯導語：理想ONE老車主在官方APP發布長文，控訴理想汽車對待理想ONE車主存在 OTA更新停滯、硬件升級承諾不履行、功能建議差異處理、軟件生態和車品區別對待等問題。

理想再因OTA被控訴

日前，有理想ONE車主在理想汽車官方APP中，發布題為《理想ONE車主感覺被侮辱了》的文章，文章指出了理想汽車對待理想ONE老車主存在的四大問題：一、理想ONE OTA更新停滯；二、硬件升級承諾不履行；三、功能建議差異處理；四、軟件生態和車品區別對待。

對于該文章以及文章中涉及的問題，中車網也向理想汽車方面求證是否屬實，截至目前，尚未收到答復。

關于OTA更新停滯，該車主首先在文章中提到，“理想原計劃今年理想ONE會有OTA升級，《感天動地》的升級。”到二季度更新為，“升級預計在下半年進行推送。”下半年再被告知，“預計四季度”、“最快得等到11月。”最新的反饋為，“今年的升級計劃取消，再等明年吧。”

據其表述，在2024年，理想ONE僅進行OTA升級兩個功能，“改進透明底盤效果”以及“修復低壓蓄電池的策略問題。”而此前李想承諾的理想ONE將實現的部分功能，至今還未更新到車輛當中。對于理想ONE今年的OTA，中車網也聯系到理想ONE車主，得到反饋為“確實沒有收到重要OTA推送”。

這并不是理想ONE第一次因為OTA問題被車主控訴，早在2023年5月份，理想汽車推送了OTA 4.5.0版本更新，但主要面向理想L系列的多個車型，而不包含理想ONE。雖然理想稱將在年中針對理想ONE進行OTA更新，但還是引發了大量理想ONE車主的不滿，質疑被區別對待。

2022年9月，進入銷售末期的理想ONE降價2萬銷售并宣布將于次月停產，彼時，針對理想ONE停產，理想汽車給出的解決方案稱，“理想ONE從三年每月20G流量延長到六年每月20G流量；對于理想ONE后續提供OTA升級，理想ONE售后零配件的生產與供應保障將不少于12年。”

車企應對各不相同

除了OTA問題外，包括硬件升級問題也是車主控訴的重點之一，理想ONE采用芯片是驍龍820A，而這一芯片放在當下的新能源車市場中，已經難以滿足用戶需求，理想ONE車機卡頓此前已經被眾多車主吐槽。此前，早有用戶向理想汽車CEO李想提出，希望個人付費將理想ONE升級為高通8155芯片。

對于芯片升級問題，2022年李想也曾在微博上公開回應稱:“理想 ONE 無法升級至 8155芯片，因為其網關控制器采用的是供應商的方案，線束也已固定，缺乏擴展性。此外，我們自身缺乏相關意識，而當時的高通公司也未預見到8155芯片的規格，導致網關無法支持升級。”

但在更早之前的理想汽車直播中，李想曾表示，“在硬件部分，以最小的成本，讓理想ONE車主來升級到最新的狀態，這是理想汽車一定會做到的。”此外，在功能建議差異處理上，文中提到諸多內測車主曾為理想ONE的改進提供建議，但最終都在L系列上實現，而理想ONE上卻未能實現；

針對以上諸多問題，文中稱，作為理想ONE車主群體，提出合理訴求為：理想應恢復對理想ONE 的OTA支持、重新審視評估理想ONE硬件升級潛力等、對理想ONE軟件生態系統進行優化，確保其能夠兼容與L系列相匹敵的應用程序，為理想ONE車型適配與L系列和M系列相當的周邊商品等。

該文章最早于12月1日在理想汽車APP上發布，經過3天的發酵，截至目前，已引起大量理想ONE車主關注，有近千條留言跟帖。

事實上，理想ONE車主的問題，在其他新能源車企中發展過程中同樣曾發生過。如在硬件升級上，小鵬、極氪、嵐圖等也曾遭遇理想ONE的問題，極氪001早期采用與理想ONE同款的“高通820A”芯片，車機卡頓也是用戶頻繁的吐槽點，而后極氪選擇了免費為車主換裝8155芯片。

還有前不久，小鵬發布8295升級活動，該活動采用眾籌模式，旨在為首批小鵬P7(2020年7月發布)提供從820A芯片升級至8295芯片的服務。而在OTA上，如蔚來至今還在對初代ES8進行OTA升級，融入2代平臺特色功能，強化與NIO Phone互聯體驗，提升導航等常用功能。

多輪政策沖擊50萬年銷

值得一提的是，一方面，理想ONE老車主的訴求尚未得到回應，而另一方面，理想在目標承壓時又選擇向理想ONE老車主“求助”。

前不久，理想針對理想ONE老車主推出加碼增購補貼。2020款理想ONE車主在復購理想L7/8/9和理想MEGA時，可以享受從原來的1萬元增加至2萬元的現金優惠，并附加3萬積分。而2021款ONE車主的復購政策則在原有的3萬積分基礎上，額外增加了1萬元現金優惠。這一優惠政策截止至今年12月31日。

這一舉措無疑是應對理想年末的沖量壓力，今年以來，理想汽車的發展算不上一帆風順，上半年理想MEGA的折戟成為理想雙能戰略上的一大重挫，包括同時期問界的發力對理想的挑戰也在持續加劇。直到產品矩陣中售價最低的理想L6上市銷量爆發后，理想才從低迷中走出。

與此同時，理想也下調了年目標，理想此前制定了80萬年銷目標。李想在三季度財報電話會議上明確，今年四季度，預計理想汽車的交付量將達到16萬輛至17萬輛，帶動2024年全年交付量達到約50.2萬輛至51.2萬輛。不過，即便理想下調年目標至50萬輛，其今年表現也離目標存在一定差距。

理想發布銷量數據顯示，11月銷量為4.87萬輛，較10月的5.1萬輛，環比下滑5.25%，而這已是其連續兩個月銷量環比下滑，9月份的5.3萬輛是理想汽車今年的銷量高峰。1-11月，理想累計銷量44.1萬，離目標還有近6萬輛的差距。面對這一局面，11月29日，理想再度發布年底促銷政策，稱即日起至今年12月31日，購買理想汽車用戶，可享受3年0息金融方案。