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通過在技術(shù)、產(chǎn)品等方面的差異化，獲得了更多消費者的認(rèn)可，這也證明了中國制造企業(yè)在面對外國企業(yè)的競爭之下只會越戰(zhàn)越強(qiáng)。 近日特斯拉表示model Y高性能版價格上漲1萬元，這已是特斯拉今年內(nèi)第三次對旗下車型提價，此舉或許在于它已沒有信心與中國新能源汽車企業(yè)競爭，開始通過提價的方式收割利潤。

2019年底以來，特斯拉先后調(diào)低model3、model Y在中國市場的價格的售價，但是今年以來特斯拉在中國市場卻采取了完全不一樣的操作，持續(xù)提價。 今年5月特斯拉對model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版提價1000元，8月對model S長續(xù)航版提價3萬元，再到這次對model Y提價，這一番操作實在讓人迷惑，不過如果分析下今年以來特斯拉在中國市場的表現(xiàn)或許能從中看出一些門道。

8月份國內(nèi)新能源汽車銷量排名數(shù)據(jù)顯示，熱銷第一名、第二名分別是宏光miniEV、比亞迪秦plus DM-i，而特斯拉model Y僅位居第三名，曾經(jīng)位列國內(nèi)熱銷新能源汽車榜首的model3已在TOP15中消失。

相比之下，2020年9月份之前，特斯拉model3經(jīng)常霸榜國內(nèi)新能源汽車市場；在宏光miniEV崛起后，model3也堅守?zé)徜N榜第二名；到了今年3月model3、model Y分別占據(jù)熱銷第二名、第三名，那時候的特斯拉可謂風(fēng)光之極。 特斯拉在國內(nèi)新能源汽車市場興起之時，也是國內(nèi)新能源汽車市場再度繁榮的時候，從2020年以來國內(nèi)的新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，到了今年新能源汽車銷量占國內(nèi)汽車銷量的比例更突破10%，新能源汽車市場日益繁榮，于是國產(chǎn)新能源汽車紛紛發(fā)力。 從8月份的數(shù)據(jù)可以看出，上汽五菱和比亞迪占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，而理想、長安奔奔、長城歐拉也在迅速增長，已形成國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)圍攻特斯拉的格局，這給特斯拉造成沉重的競爭壓力，而特斯拉在國內(nèi)市場的銷量也開始下滑。

或許特斯拉認(rèn)為自己的成本終究比中國新能源汽車企業(yè)高，搞價格戰(zhàn)不是中國新能源汽車企業(yè)的對手，無奈之下特斯拉開始從搶占市場轉(zhuǎn)向爭取利潤，由此開始迅速提高多款車型的售價，或許接下來它會對更多車型提價獲取利潤。 特斯拉提高汽車售價爭取利潤，可能還與它的自動駕駛技術(shù)在中國市場推廣不佳有關(guān)，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示中國的特斯拉車主購買特斯拉自動駕駛技術(shù)的比例只有10%左右，遠(yuǎn)低于美國市場的30%，而特斯拉的利潤主要來源于銷售自動駕駛技術(shù)，特斯拉無法通過向中國消費者銷售自動駕駛技術(shù)獲得更多利潤，自然只好聽過提高汽車的售價從硬件方面爭取利潤。

特斯拉在中國市場的敗落，證明了中國新能源汽車企業(yè)逐漸提升了競爭力，它們已不再懼怕特斯拉的競爭，通過在技術(shù)、產(chǎn)品等方面的差異化，獲得了更多消費者的認(rèn)可，這也證明了中國制造企業(yè)在面對外國企業(yè)的競爭之下只會越戰(zhàn)越強(qiáng)。