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一位網友在網上留言：“我女朋友看中了甲殼蟲，要二十多萬，請眾泰的設計師過去丈量一下并生產出來，我好買來騙女朋友嫁給我。”

這句話遭到了一水的鄙視——要什么破甲殼蟲，大家指望著眾泰量產勞斯萊斯、阿斯頓馬丁呢……有網友評論，眾泰讓他的法拉利之夢看到了曙光。

“眾泰之父”

汽車業內有句話：車企抄襲多奇葩，比起眾泰都是渣！這家企業讓國人以極低的價格開上了世界級的“豪車”，并且引發了輿論關于“山寨”和“抄襲”的大討論。

要談眾泰的“山寨”的歷史，繞不開一個人——吳建中。

吳建中1956年出生，浙江永康人。小時候在學校，他成績優秀，擔任班長；長大后在生產隊，他勞動積極，“十八般農具”樣樣嫻熟。有一次發水災，他不顧危險，和大人們一起跳進水中筑堤，鄉親們都說他是將來能干大事的人。

聰明能干、充滿“正能量”的小伙，果然不負眾望，吳建中16歲參軍、一年入黨、兩年提干，1987年轉業后又成了廈門某國企的領導。

但隨著時間的推移，在風景如畫的廈門，吳建中時常覺得日子過于平淡，特別是看到家鄉浙江的民營經濟發展得如火如荼時，其內心總會涌起一陣沖動——他渴望擁有一個更自由廣闊的平臺，一展心中抱負。

2003年，吳建中接到鐵牛集團董事長應建仁的電話，說是有幾個永康老鄉來看他。結果來者中不僅有永康的民營企業家，還有永康的政府領導。

他們開門見山地說，永康準備造汽車，邀請他回去主持大局！

“造車是大事業！”吳建中一下來了勁。

當時，浙江的李書福通過“先上馬后補手續”的方式，開創了中國民企造車的先河。2003年吉利銷量已經逼近10萬輛，企業邁入全國500強。

在吉利的示范作用下，波導、奧克斯、華翔、永源、萬豐、中譽、青年、吉奧等一批浙江民營企業也紛紛向發改委申請整車生產資格。

吳建中心里清楚，不論相較摩托車起家的李書福，還是這些造手機、造空調的廠家，永康的區域優勢都很突出。

彼時永康已是中國汽車零配件生產的重要基地，而出面邀請他的鐵牛集團和其他幾家企業，都是北汽、昌河、江淮等車企的成熟配件供應商。

既然別人條件不如永康都敢干，為什么永康不能？吳建中很快做出決定：回鄉造車，干一番轟轟烈烈的事業出來！

2003年，以鐵牛集團為首，國內幾大汽車零部件廠商聯手建立了眾泰集團，吳建中出任董事長。

但“搭完臺”，他們卻犯了難。

造什么車？怎么造車？

彼時，中國汽車的高端市場被進口汽車占領；中端市場被合資汽車占領；低端市場是一群國產汽車在廝殺，眾泰的起步唯有從低端市場切入。

但低端市場中的奇瑞和吉利，正以低價戰術大殺四方。眾泰一出世，如果正面碰這兩個“苦主”，肯定討不到什么便宜。

而且眾泰只有零配件的生產經驗和技術，要想在短時間內，研發、生產出受市場歡迎的整車，難度也極大。

造什么車才能避開兇悍的競爭對手？怎么才能快速地生產出整車？

正當吳建中感到困擾之時，偶然聽到一個信息：豐田在臺灣的一條特銳車型生產線，因財務原因尋求出售。吳建中眼前一亮。

特銳是一種小型城市SUV汽車，2003年，“城市SUV”（具備轎車的舒適性，又有一定越野能力的多用途汽車）的概念，在國內還沒如今這么熱。

吳建中心里盤算：如果將豐田特銳生產線買下來，眾泰將節約大量的研發時間和資金；如果用眾泰的零配件替代一部分進口零配件，汽車的價格就能降下來；如果用價格便宜的小型都市SUV進入低端市場，就能避開與奇瑞、吉利在轎車領域的兇狠競爭，形成差異化；而價格便宜、外形時尚的都市SUV，一定會受到年輕消費者的喜歡。

機會稍縱即逝，吳建中迅速出手，他不僅把特銳的生產設備、模具帶了回來，甚至連臺灣的技術工人和管理人員都“求著”帶回了永康。

2005年，眾泰三個寬敞明亮的整車生產車間落成，吳建中內心無比激動，眾泰的造車夢就要從圖紙變成現實。但他激動的有點早。

“山寨”的基因

一輛汽車有上萬個零部件，雖然眾泰有一幫生產零配件的股東，但是并不能完全滿足制造整車需求，特別是發動機、變速箱等高技術含量配件，需要向配套廠家采購。

但問題在于，眾泰初出茅廬，還沒有量產出一臺車，配套廠家不愿意與這樣的小企業合作。

吳建中不得不帶著模型，拿著圖紙，用最誠懇的語氣，說最動聽的話，一家家登門拜訪，求著人家做模具。他不停地講眾泰未來的藍圖，講合作的前景，還不忘一分一分地討價還價。

經過吳建中不懈地努力，配套廠家的問題解決了。

2005年6月18日，30輛與豐田特銳外形幾乎一致的眾泰2008型汽車，披紅掛彩駛下了生產線。

吳建中坐在第一輛汽車上，在永康交警的護送下，帶領車隊繞城巡游。當天，永康雖然下著大雨，但路口依然擠滿了圍觀的群眾。車內，吳建中留下了熱淚，在過去一年里，本就不胖的他，竟然瘦了十幾斤。

車是造出來了，但不能上市銷售，因為眾泰還沒拿到造車的資質。中國造車的資質并非隨意敞開，為避免一窩蜂的上馬，造成多而不強和產能過剩的局面，國家一直堅持高要求、嚴標準、選擇有競爭力的企業發放資質。

吳建中為此急紅了眼。

有次聽說主管領導在成都出差，他立刻飛到成都去“堵”領導。

“汽車都造出來了，投了幾個億了，拿不到政策幾乎等于斷了我們的活路啊！”吳建中向領導哭訴，說到情急之處時，他撲通一聲，跪在了領導面前。

領導連忙扶起他，感動地說“民企造車不容易，能夠幫的忙一定幫，但不能違背國家規定。”

最終，領導建議他去找有資質的車企合作，尋找“準生證”。

吳建中順著這個思路，找一汽、北汽、昌河，吃了不少閉門羹后，最終找到了成都新大地汽車公司。借著新大地的資質，眾泰2008，以“大地眾泰”的名字上市銷售。

外形與豐田特銳雷同，價格便宜一半，只有6-7萬元的大地眾泰上市后，頗受市場青睞，雖然小毛病不少，但2006年，“大地眾泰”還是取得了一萬多輛的銷售業績。

“通過購買成熟的車型和生產線，用眾泰的零配件降低價格，然后迅速上市銷售。”這一節約大量研發資金和時間的經驗，后來成了眾泰造車屢試不爽的法寶，也為眾泰種下了“山寨”的基因。

“買買買”

2007年，在大股東鐵牛集團的支持下，經過艱苦的談判，眾泰成功收購了江南汽車70%的股份，拿到了自己夢寐以求的汽車“準生證”。

江南汽車是國內四家具備生產奧拓車型的企業之一，但后期經營不善，2007年時宣告停產。

眾泰重組江南汽車后，吳建中繼續通過“特銳模式”，迅速復產，并且讓產品價格進一步降低。

“只要一萬八，奧拓開回家”，沒有ABS、前霧燈、電動車窗、空調的江南奧拓，成了當時全國價格最低的乘用車。

2008年，乘著“減免購置稅”和“汽車下鄉”政策的東風，江南奧拓銷售量達到了3萬臺，同比增長300%，創下歷史最好業績。

2008年，眾泰又從菲亞特手里買來了夢迪博朗車型的生產線。

夢迪博朗當時售價在20萬左右，經過眾泰大刀闊斧地改造，重新起名“朗悅”，售價8萬塊左右。

菲亞特的外觀設計、國產車的價格、朗悅一上市，當年就熱銷。

2009年，憑借從豐田買來的眾泰2008、5008車型、從江南汽車買的奧拓，從菲亞特買的朗悅等幾大主力車型，眾泰銷量高達10萬多輛，銷售額60多億。

走上歪路

但好日子總是過得很快。

2009年之后，汽車市場競爭激烈，國產汽車普遍都在玩模仿這一套路，比亞迪仿照了豐田花冠、長安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛蘭……而此時眾泰的車型少，款式老舊，吸引力開始下降。

緊接著，中國車市又迎來一波“寒潮”：2011年，全國乘用車產銷量增幅僅為2.8%，是12年來的最低漲幅。眾泰汽車銷量則跌到了9萬多臺。

面對不景氣的市場，吳建中也引進了一些業內高管，期望可以帶領眾泰走出困境，但這些人大多來去匆匆，并沒有給眾泰帶來質的變化。

轉機出現在2012年。

2012年，眾泰推出了和豐田Allion相似度高達80%的眾泰Z300，結果市場反饋出人意料地好，特別是在三四線城市很受歡迎。2013年，眾泰Z300全年銷量接近6萬輛。

而與此形成鮮明對照的是，被公認為眾泰原創度最高的Z500上市后，單月銷量很快就跌到了500多輛。

外有銀行的貸款、內有股東的壓力，還背負著當地政府的期望，一條路擺在了眾泰的面前：“山寨”起碼能活，“不山寨”就是坐以待斃。

搞清楚方向之后，2013年眾泰推出了一款里程碑式的車型：眾泰T600。

從正面看，它大氣的前臉像途銳；側面看，它飽滿圓潤的車身像奧迪Q5……途銳最低配的是50多萬，Q5是30萬，但T600的售價是7.98萬起。

T600上市不久，單月銷量一度突破萬輛，在三四線市場終端，甚至要加價兩萬才能提到現車。2015年，眾泰前11個月的18.87萬銷量中，有11.05萬是T600。

憑借著T600這款王牌產品，吳建中與眾泰打了一個翻身仗，同時也弄明白了一個道理：不僅要模仿，還要模仿“豪車”、“爆款”，因為中國大多消費者喜歡“面子”。

上：眾泰T600  下：途  銳

“山寨”之王

很多車主為了彰顯身份，也為了追求更高品質，喜歡買豪車而不愿意買國產車。但在三四線城市，汽車品牌認知度較低，只要外觀“虎氣”、配置多，看起來很昂貴，是不是國產車，很多消費者并不是很在意。

T600的大放異彩，讓眾泰摸準了三四線市場消費者的痛點，此后，眾泰在“山寨”的路上，一發不可收拾。

2015年，眾泰在成都車展上推出了Z700、大邁X5、S21等車型。

Z700，遠看像本田雅閣，坐進去感覺像奧迪A6，全系標配LED日間行車燈、大燈延時關閉功能、電動調節外后視鏡與電動吸合門……如此豪華配置，價格是9萬多起步。

Ｚ７００及內飾

S21的外觀更是徹底地“借鑒”了Q3，尾燈“借鑒”了下Q7，坐在車里，中控臺豎著一塊12英寸的大顯示屏，很有點特斯拉的感覺，除此之外，配置更是高的嚇人，無鑰匙進入/啟動、全景天窗、自動大燈、感應雨刷、胎壓監測、遠程控制、定速巡航、語音控制、ESC……后來S21以SR7的型號上市，價格在7萬左右。

眾泰ＳＲ７

大邁X5，更是像極了SUV市場中多年銷量穩居第一的大眾途觀，如果換套途觀車標，幾乎可以以假亂真。

伴隨著“抄襲”、“借鑒”的模式，眾泰銷量一路走高，2014年，眾泰銷售突破16.6萬輛，增長23.8%；2015年，銷量達到了22.2萬輛，同比增幅高達36%。

2016年，眾泰“借鑒”之路上的“神作”——眾泰SR9出場了。

SR9一出場就自帶光環與流量，瞬間成為了媒體和輿論的熱點。它與豪華品牌保時捷的Macan實在是太像了，而價格只有Macan的不到五分之一。

有段子講：“一輛保時捷Macan和一輛眾泰SR9在紅燈路口相遇，兩車車主互相對視了一眼，同時從嘴里擠出一句：傻X……綠燈亮后，保時捷車主一腳油門將SR9遠遠甩在后面，又到下一個紅燈，SR9慢慢趕上來停在Macan旁邊，搖下車窗對車主說：‘哥們，不用跑那么快，買貴了，不丟人。’”

2017年上海車展，保時捷CEO Oliver Blume來到了眾泰汽車的展位，看著Macan的異國兄弟SR9，露出了一幅哭笑不得的表情。有眼疾手快的攝影記者拍了下來，這個表情隨即刷爆網絡。

有網友補充說，后來吳建中其實也去了保時捷的展位，并且掏出了一把皮尺……

雖然時常成為調侃的對象，但這并沒有影響到眾泰的銷量，2016年，眾泰銷量達到32.87萬輛，同比增長48%，位居中國自主品牌車企銷量第8名，僅落后廣汽傳祺5萬輛。

“山寨”是非說

用不到十三年的時間，眾泰從一個默默無聞的地方小廠，成為自主品牌十強。在其成績倍受矚目的同時，其一路“山寨”的行為，也飽受爭議，有表示理解、支持的，也有不恥、反對的。

華商韜略梳理了其中的主要觀點，持正面肯定、理解的有以下幾種：

觀點一：“山寨”無國界，發達國家大多走過“山寨”的歷史，沒理由只指責眾泰。

如今高品質產品的的代名詞——“德國制造”，100多年前，也是山寨的代名詞。

彼時德國工程師抄襲英國的設計，仿造英國的產品，甚至連商標都偽造。最后英國議會不得不通過一項歧視性的法案：所有從德國進口的產品都須注明“德國制造”，用以區分英國制造的產品。

日本汽車的發展歷史，也有過一段完全無節操的抄襲和“借鑒”模式，山寨行為比眾泰有過之而無不及。

例如1950-1970年間，豐田JeepBJ模仿了牧馬人Willys MA、本田的N360“山寨”了Austin Mini、三菱Debonair抄襲了林肯Continental、日產的Prince Royal仿造了福特Custom……

80年代崛起的韓國汽車，更是把日本汽車的發展模式以及車型，打包進行了“山寨”。

觀點二：“山寨”是眾泰恰當的戰術，“借鑒”是學習的初級階段。

對一個民營企業來說，要想在激烈的競爭市場中立足，自然不能與世界級的大廠商一樣，“高舉高打”，就如同游擊隊不能與美軍打陣地站一樣。

眾泰要發展，特別是前期發展，免不了走“借鑒”這條路。如今具備較強研發實力的奇瑞、哈弗、比亞迪等公司，也都走過模仿之路。

觀點三：打破了國外豪車高高在上的價格，滿足了國人的需求；

國外豪車，動輒幾十萬、上百萬的價格，非普通大眾所能承受，如今眾泰的汽車價格親民，又圓了很多普通大眾開豪車的夢，符合中國特定階段的國情，不應該受到苛責。

觀點四：并沒有違法。

眾泰的“借鑒”行為，如果違反相關法律，必將受到法律的制裁，而通過輿論對其進行審判，攻擊其是“山寨”，并不能令人信服。

外觀專利保護的是富有美學的設計，通常外觀專利相對容易申請，但保護能力也差，有時候外觀到底像不像，完全是仁者見仁、智者見智。

寶馬公司曾在意大利起訴中國雙環汽車仿造寶馬Ｘ５，結果也并未得到法院的支持。

而對眾泰的“借鑒”行為，持負面評價的觀點有以下：

觀點一：一味抄襲，質量不靠譜；

有知名大V曾在網上發文指責眾泰造車的套路：從全球頂級車企花上億（美元）研發的車型中選一個作為山寨對象；用村干部的審美標準，做出細微調整；安全性和車身結構根本不在乎，為了造型可以隨意改造車身結構；買來淘汰的發動機和變速箱，塞進去；然后等著大賣。

觀點二：透支“中國制造”的聲譽，是中國的恥辱；

有評論認為，眾泰通過“山寨”瘋狂賺錢的同時，傷害的是中國汽車工業品牌的整體形象和“中國制造”的聲譽，并為其他國家攻擊中國不尊重知識產權，提供口實。

眾泰透支了諸如華為、中興、聯想這樣的公司，在國際上千辛萬苦建立的“中國制造”品牌形象，是中國的恥辱，讓中國人在全世界面前丟了臉。

觀點三：沒有核心研發實力，不值得尊重

2014年，眾泰營收66.2億元，研發為0.33億元，占比不到0.5%；2015年，眾泰營收137.45億，研發1.47億元，占比1.07%；2016年上半年，在獲取營業收入93.4億的情況下，研發投入僅0.8億，占比0.86%。

當奇瑞的發動機、比亞迪的鐵電池都成為了自主品牌的核心技術時，眾泰在賺得盆滿缽滿之后，卻不愿在正向研發上投入更多資金和人力，反而抄襲得越來越順手。

有評論指出：這種沒有核心研發實力的“制造業”，不要也罷。

而面對輿論紛爭，吳建中曾氣定神閑地對媒體表示：“眾泰汽車每一款產品都是根據市場需求完整地自主開發的，可能在某些造型上借鑒了一些成熟品牌的元素，但這對于現階段的眾泰來說，并不是丟臉的事情。”

一手將眾泰拉扯大的吳建中，如今已隱去眾泰董事長的身份，據說他目前只負責眾泰旗下金壇汽車基地的業務。金壇基地主要生產的車型是眾泰的“大邁”系列，2017年5月，大邁X7上市銷售，有網友評價“這特么不是大眾Cross Coupe么？”

來源：華商韜略