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圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

這幾日沃爾沃汽車突發(fā)的人事變動(dòng)頗受關(guān)注，尤其是前沃爾沃汽車大中華區(qū)總裁欽培吉離職三日便火速履新吉利汽車，引起廣泛討論。

整個(gè)事件中，最具討論性的有兩點(diǎn)：一是欽培吉的繼任者為原日本地區(qū)銷售業(yè)務(wù)總經(jīng)理潘鶴松（Martin Persson），外籍高管取代中方高管，業(yè)界猜測沃爾沃瑞典方有“奪權(quán)”之嫌。

二是在官宣潘鶴松接任三日內(nèi)，其工作匯報(bào)層級就發(fā)生了變化，由直接向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào)，變更為向沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報(bào)，很難不懷疑這期間沃爾沃瑞典方和吉利之間進(jìn)行了一些博弈。

對此，8月24日，袁小林首度回應(yīng)稱，“沒有所謂的中瑞雙方，看下我們的股東，我們就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)”。

不管背后發(fā)生了什么，事實(shí)是這幾年沃爾沃中國區(qū)業(yè)務(wù)在“吉利派”高管的管轄下，知名度和市占率都有了提升。今年1-7月，沃爾沃的品牌認(rèn)知度漲幅13%，位居排行榜第一；市占率達(dá)6.1%，位居豪華品牌第五。

不過，沃爾沃也不是沒有短板。其早在2017年就提出了全面電氣化戰(zhàn)略，但轉(zhuǎn)型節(jié)奏并沒有規(guī)劃的那般順利，銷量略顯疲態(tài)。今年上海車展期間，欽培吉的一句“新勢力會(huì)的，我們3年就學(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢力10年都學(xué)不會(huì)”曾引來不少爭議和調(diào)侃。

如今在華管理團(tuán)隊(duì)大調(diào)整，沃爾沃能否補(bǔ)缺短板，繼續(xù)起飛？

高層動(dòng)蕩 

沃爾沃汽車的此次人事變動(dòng)來得過于突然，在車圈引起了不小的震動(dòng)，而欽培吉也因?yàn)橥蝗坏摹氨浑x職”成為關(guān)注焦點(diǎn)。

根據(jù)8月18日最早的消息，沃爾沃汽車突然在其官方網(wǎng)站發(fā)布人事變動(dòng)信息，負(fù)責(zé)沃爾沃日本地區(qū)銷售業(yè)務(wù)的潘鶴松將回國領(lǐng)導(dǎo)大中華區(qū)銷售公司的商業(yè)運(yùn)營，現(xiàn)任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理欽培吉將離開沃爾沃汽車，“尋求外部發(fā)展”。

與此同時(shí)，袁小林職務(wù)不變，但其工作內(nèi)容發(fā)生了較大調(diào)整，今后將重點(diǎn)和董事會(huì)成員合作，處理政府關(guān)系，利益相關(guān)者合作，與吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等。

欽培吉的離開，事先并無征兆。并且在當(dāng)時(shí)的調(diào)整內(nèi)容中寫道，繼任者潘鶴松上任后，將向沃爾沃汽車首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào)。

據(jù)了解，潘鶴松在沃爾沃工作了超過25年，曾在俄羅斯、瑞典、日本等國家任職，被稱為“沃爾沃嫡系”。再加上他跳過袁小林直接向安伯揚(yáng)匯報(bào)，因此消息一出，就被業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑有“權(quán)斗”的意味，沃爾沃瑞典總部似乎想要跟吉利分開，接管市場營銷等核心大權(quán)。

不過，僅僅3天，欽培吉的“新東家”就浮出水面，潘鶴松的匯報(bào)層級也發(fā)生了變化。根據(jù)8月21日的官方信息，欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，并負(fù)責(zé)擔(dān)任集團(tuán)渠道發(fā)展委員會(huì)主任，分管汽車集團(tuán)渠道發(fā)展和建設(shè)，向吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰匯報(bào)。

另外，潘鶴松的匯報(bào)層級變?yōu)橄蛟×謪R報(bào)，以全力推動(dòng)沃爾沃汽車在中國市場的持續(xù)發(fā)展，袁小林則直接向沃爾沃汽車首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）匯報(bào)。

這么一看，此次人事調(diào)整更像是內(nèi)部調(diào)動(dòng)，大家還是相親相愛一家人。有行業(yè)人士分析，這其中的變化，很有可能背后存有吉利和沃爾沃方面的博弈，雙方最后都作出了一些妥協(xié)。

回顧過往，此前在沃爾沃謀求上市的事件中，雙方就已經(jīng)疑似出現(xiàn)“裂縫”。2020年2月，吉利與沃爾沃曾雙雙宣布，正在籌劃業(yè)務(wù)重組進(jìn)一步強(qiáng)化合作與協(xié)同，重組后的新集團(tuán)將通過香港吉利汽車上市主體實(shí)現(xiàn)與全球資本市場的對接。然而2021年初，沃爾沃宣布放棄合并計(jì)劃，并于當(dāng)年的10月在瑞典斯德哥爾摩證券交易所掛牌上市。

隨著沃爾沃的成功上市，其解決了資金問題，對吉利的依賴減少，“奪權(quán)”猜測也就越來越多。

不過，在8月24日的“沃爾沃汽車總裁溝通會(huì)”上，袁小林正面回應(yīng)稱，沒有事情是突然發(fā)生的，不應(yīng)陷入某種陰謀論。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，不存在網(wǎng)上所說的中瑞雙方，要有更好的發(fā)展，更重要的是體系能力建設(shè)。

業(yè)務(wù)不滿？ 

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，中國作為全球新能源汽車銷量大國，沃爾沃在華整體銷售情況與歐洲市場有一定差距，這或許也讓急于電氣化轉(zhuǎn)型的沃爾沃汽車方面對大中華區(qū)不滿，因此開始對管理層進(jìn)行調(diào)整。

其實(shí)從“戰(zhàn)績”上看，欽培吉在任期間的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。資料顯示，他從2011年開始服務(wù)沃爾沃汽車，一直負(fù)責(zé)汽車銷售業(yè)務(wù)，也是吉利收購沃爾沃后的中方高管。2019年，其被任命為沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，負(fù)責(zé)沃爾沃汽車在中國地區(qū)的銷售并推動(dòng)電氣化策略的實(shí)行。

在欽培吉正式升任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁職務(wù)半年后，沃爾沃就交出了一份不凡的“成績單”。2019年在華銷量達(dá)16.14萬輛，同比增長18.2%，其中僅中國大陸地區(qū)銷量就達(dá)到15.46萬輛。

之后的2020年-2022年，沃爾沃在中國大陸的銷量分別是16.63萬輛、17.14萬輛和16.2萬輛。盡管去年有所回落，但在豪華車市場整體份額同比下降的情況下，這些年沃爾沃的知名度和市占率都有所提升。

按照最新數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，沃爾沃在中國大陸累計(jì)銷售車輛9.2萬輛，同比增長8%。同時(shí)品牌認(rèn)知度漲幅13%，漲幅排第一，而第二名雷克薩斯的漲幅是5%；品牌考慮度增長10%，同樣位居榜首之位；市占率6.1%，同比上升0.2%。

沃爾沃汽車在新聞稿中也向欽培吉表示了感謝，稱其為沃爾沃汽車在中國市場的快速發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，自擔(dān)任大中華區(qū)銷售公司總裁以來，面對整體市場動(dòng)蕩等重重挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)了銷售的穩(wěn)健增長，市占率逆勢提升，整個(gè)銷售體系更是得到了長足發(fā)展。

但是如果對比沃爾沃在全球市場的銷量就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國市場的成績就并不算多優(yōu)異。比如2021年，沃爾沃在中國大陸銷量突破17萬輛，同比增長3.1%，但當(dāng)年沃爾沃在美國市場的增速是兩位數(shù)，要高于中國市場很多。

再比如今年1-7月，沃爾沃在中國大陸累計(jì)銷售車輛9.2萬輛，同比增長8%，這一數(shù)據(jù)也比其全球市場銷量18%的增幅低了不少。其中7月，沃爾沃在全球的銷量達(dá)到5.42萬輛，同比增長21%，連續(xù)第11個(gè)月保持同比增長。而中國市場的銷量卻同比下降了8%，成為當(dāng)月沃爾沃在全球唯一下滑的市場。

過往在燃油車時(shí)代以安全著稱的沃爾沃，在中國汽車大變革時(shí)代下，顯然增長的空間越來越小。“打不過”BBA，國產(chǎn)新勢力們又在瘋狂搶奪其紅利，對業(yè)務(wù)不滿一說也就有可能了。

轉(zhuǎn)型提速 

沃爾沃汽車在新聞稿中提及欽培吉和接任者潘鶴松時(shí)，一個(gè)明顯的差異是，對于潘鶴松，官方明確表達(dá)了其在電氣化轉(zhuǎn)型上的貢獻(xiàn)，表示其此前在日本市場任職期間，與團(tuán)隊(duì)一起提高了市場份額，并使沃爾沃汽車在日本高端電動(dòng)汽車市場處于領(lǐng)先地位，相信他的經(jīng)驗(yàn)將進(jìn)一步推動(dòng)沃爾沃汽車在中國市場的電氣化轉(zhuǎn)型。

沃爾沃汽車也不止一次強(qiáng)調(diào)，中國管理層的調(diào)整與推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型有關(guān)。這些似乎都在暗示，欽培吉雖然在任期間貢獻(xiàn)不小，卻在推動(dòng)在華電氣化轉(zhuǎn)型方面成就還不夠。

要知道沃爾沃汽車是傳統(tǒng)豪華品牌中率先進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的，早在2017年就宣布了全面電氣化戰(zhàn)略，規(guī)劃到2025年實(shí)現(xiàn)在售產(chǎn)品中純電車型占比50%，2030年成為100%的純電豪華車企，2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

過去的2022年，是沃爾沃在華全面推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。按照官方所說，去年品牌純電車型迎來突破，全年銷量同比上漲201%，但卻未公布具體的銷量。今年上半年同樣如此，只說了新能源車型銷量同比增長48%，占整體銷量的份額提升2.3%，而未公布具體表現(xiàn)。

不過，我們可以參考懂車帝數(shù)據(jù)。今年7月，沃爾沃在中國發(fā)布的首款純電動(dòng)車型沃爾沃XC40 RECHARGE銷量為142輛，今年前7個(gè)月累計(jì)銷量只有1816輛；另一款車型XC60 RECHARGE要好一些，今年前7個(gè)月累計(jì)銷量為3139輛，遠(yuǎn)低于一些新勢力的單車單月銷量。

今年上海車展期間，欽培吉曾曝出金句：“新勢力會(huì)的，我們3年就學(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢力10年都學(xué)不會(huì)”一度引發(fā)不小的輿論熱議。

當(dāng)時(shí)針對他的這句話，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌還回應(yīng)稱：“這明顯不符合事實(shí)。我們會(huì)換電，它不會(huì)，不能睜著眼睛說瞎話。我們那么多同行都非常優(yōu)秀，每家都有獨(dú)門武器，它肯定沒有都學(xué)會(huì)吧。要是都學(xué)會(huì)了，那還得了，不成孫悟空了？”

誰能想到，僅僅過去4個(gè)月，那會(huì)兒放狠話的人就已經(jīng)離開了沃爾沃。不僅如此，此前計(jì)劃于2024年初量產(chǎn)上市的、基于沃爾沃原生純電平臺SPA2打造的中大型純電SUV EX90也遇到了一些麻煩。因?yàn)榧す饫走_(dá)系統(tǒng)“軟件代碼的復(fù)雜性”，投產(chǎn)時(shí)間不得不推遲至2024年中。

沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏不如規(guī)劃的那般順利，這將是留給繼任者潘鶴松的難題。而在此之外，如何在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期穩(wěn)住經(jīng)銷商，繼續(xù)提振銷量，也將考驗(yàn)中國新管理團(tuán)隊(duì)。