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“我的包裹什么時(shí)候到？”

每年電商大促 ，瘋狂的是大屏幕上不斷跳動(dòng)的數(shù)字，但真正成為這瘋狂底座的，卻是踏踏實(shí)實(shí)的物流行業(yè)。

這是中國(guó)物流行業(yè)最好的時(shí)代，在物流費(fèi)用持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)與GDP的比率卻連續(xù)四年下降，2016年已經(jīng)降至15%以內(nèi)，這個(gè)數(shù)字雖然離發(fā)達(dá)國(guó)家的8%、9%還相去甚遠(yuǎn)，但已經(jīng)節(jié)約了數(shù)千億的成本，而且多家快遞公司先后上市；但這也是中國(guó)物流最壞的年代，菜鳥、順豐、京東、蘇寧等國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)先后卷入口水戰(zhàn)，在雙十一前夜，受限于物料成本和人工成本的上升，幾家物流企業(yè)先后提價(jià)。

隨著雙十一的腳步逐步逼近，電商平臺(tái)、商家、消費(fèi)者都做好了狂歡的準(zhǔn)備，根據(jù)國(guó)家郵政局和快遞協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年雙十一期間全行業(yè)的快遞處理總量將達(dá)到新的量級(jí)，預(yù)計(jì)會(huì)超過10億件。

雖然短時(shí)間內(nèi)，京東的銷售額可能還無法和天貓相比，但物流的體驗(yàn)或許將最終決定電商促銷的成敗。

提價(jià)到補(bǔ)貼 快遞成最重戰(zhàn)區(qū)

十月中旬，中通、韻達(dá)、圓通先后宣布價(jià)格調(diào)整，有數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2017年以后，幾乎各大快遞公司都先后提升了價(jià)格，而各個(gè)平臺(tái)也都先后對(duì)免郵費(fèi)的門檻進(jìn)行了提升。

面對(duì)即將到來的雙十一，以阿里和京東為代表的物流體系都紛紛展開補(bǔ)貼大戰(zhàn)。首先出手的是京東，近日京東物流宣布為商家提供6.66億元的補(bǔ)貼，用于商家在雙十一前的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面的折扣、滿減等優(yōu)惠；而菜鳥則計(jì)劃投入15億元，在智能倉(cāng)配領(lǐng)域補(bǔ)貼商家和物流伙伴，鼓勵(lì)將商品更多布局在距離消費(fèi)者最近的地方，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

此前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合各大快遞企業(yè)公布了今年雙11的備戰(zhàn)情況。據(jù)預(yù)測(cè)，全行業(yè)將有268萬名一線人員投入到雙11快遞服務(wù)當(dāng)中，較去年增長(zhǎng)超過50%，干線車輛增長(zhǎng)59%，航空運(yùn)力增長(zhǎng)40%左右。再加上幾十萬眾包力量，雙11物流準(zhǔn)備工作全面升級(jí)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁史苗介紹，今年雙十一將是全行業(yè)智慧物流全面升級(jí)和規(guī)模化應(yīng)用的一次大考，超級(jí)機(jī)器人倉(cāng)集體亮相、最后100米的多元化配送、全球首批“綠倉(cāng)”投入使用，都會(huì)成為今年的亮點(diǎn)。

京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵則發(fā)布了包括9大城市聯(lián)合提速、增加40條運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)干線、首次引進(jìn)機(jī)器人設(shè)備，而京東在物流方面的補(bǔ)貼則主要為“雙11”期間，商家在京東產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)費(fèi)和配送服務(wù)費(fèi)全額減免。京東方面稱，補(bǔ)貼政策將可幫助商家更合理地在全國(guó)進(jìn)行分倉(cāng)備貨，確保“雙11”期間第三方商家的訂單可以像京東自營(yíng)訂單一樣，在第一時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)并盡早送達(dá)消費(fèi)者手中。

和往年不同，今年雙十一是京東物流全面開放以后的第一個(gè)雙十一，也就是說，京東物流除了會(huì)承接京東平臺(tái)的大量訂單，還將為第三方商家提供倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。

不過品牌商們大多數(shù)反饋，國(guó)內(nèi)目前最好的電商物流還是京東領(lǐng)先，相對(duì)來說菜鳥更多的是依賴阿里系高額的銷售額來?yè)Q取快遞公司的服從，但對(duì)快遞公司的控制力并不算非常強(qiáng)。

十年京東，從爆倉(cāng)到獨(dú)立

2009年春節(jié)前夕，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾公開呼吁網(wǎng)友不要上京東商城購(gòu)物，因?yàn)榇藭r(shí)的京東商城已經(jīng)無力應(yīng)對(duì)爆倉(cāng)問題，高管們甚至輪流去倉(cāng)庫(kù)協(xié)助揀貨打包。

這是京東自建物流的第三年，隨后京東進(jìn)一步發(fā)力，2013年京東僅在購(gòu)車上就花費(fèi)了1個(gè)億，到2014年第一季度，京東已擁有1500輛7.6米長(zhǎng)和9.6米長(zhǎng)的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。2011年，劉強(qiáng)東放言投資100億建物流系統(tǒng)。后來，劉強(qiáng)東在多個(gè)場(chǎng)合說：“融資的70%將用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費(fèi)用的70%”。2016年11月23日，京東集團(tuán)推出“京東物流”全新品牌標(biāo)識(shí)，并正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)方式全面開放。

截止目前，京東物流現(xiàn)有7大物流中心、710萬平米倉(cāng)儲(chǔ)面積、6906個(gè)自提點(diǎn)/配送站、335個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，覆蓋全國(guó)2691個(gè)區(qū)縣。另外還運(yùn)營(yíng)了9個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，大件和中小件物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋，自營(yíng)配送覆蓋了全國(guó)99%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運(yùn)營(yíng)效率提升了2倍以上。中小件物流網(wǎng)已覆蓋中國(guó)大陸93%的區(qū)縣，211及次日達(dá)訂單占比已經(jīng)達(dá)到了85%，大件物流網(wǎng)已全面覆蓋中國(guó)大陸的所有省級(jí)行政區(qū)，冷鏈物流網(wǎng)則通過七地生鮮倉(cāng)覆蓋全國(guó)，目前依舊在快速擴(kuò)張中。

另外，京東還在2017年4月25日正式成立京東物流子集團(tuán)，向全社會(huì)輸出京東物流的專業(yè)能力。和菜鳥不一樣，自營(yíng)可以說是京東物流最核心的特點(diǎn)。從倉(cāng)儲(chǔ)到末端配送人員，均采用自營(yíng)模式。京東倉(cāng)配現(xiàn)有70000多人，并在全國(guó)范圍實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的操作和管理標(biāo)準(zhǔn)，最大程度確保運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，提升效率，優(yōu)化成本。

今年9月，劉強(qiáng)東在耶魯發(fā)表演講，“以國(guó)美和蘇寧為例，他們的財(cái)務(wù)報(bào)表上顯示綜合運(yùn)營(yíng)費(fèi)用率超過15%，而我們綜合運(yùn)營(yíng)的成本大概只是相當(dāng)于他們的一半。”劉強(qiáng)東說，京東自建物流的好處是，成本比蘇寧國(guó)美要低很多。此外，國(guó)美、蘇寧的平均賬期是100多天，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)大概是六七十天，而京東的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)只有30多天。“如果世界上任何一家公司，特別是零售商，它的賬期低于庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)的話，這家公司必死無疑，哪怕它有巨額利潤(rùn)，也一定會(huì)死。”

千億菜鳥，已成龐然大物

今年9月26日，阿里巴巴53億元增資菜鳥，股權(quán)比例從47%上升到51%，并打算在未來5年繼續(xù)投入1000億元，除了繼續(xù)投資數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，還主要用于智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)。

這個(gè)千億投資其實(shí)并不出人意料，按照菜鳥剛剛成立時(shí)的新聞，就已經(jīng)宣布了第一期投資1000億元，第二期投資2000億元。

阿里巴巴選擇了自己最熟悉的平臺(tái)之路，菜鳥的最終目標(biāo)就是建立全國(guó)性物流平臺(tái)，將速遞公司、倉(cāng)庫(kù)和分銷中心連接起來，其核心目標(biāo)是為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺(tái)服務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在天網(wǎng)(物流數(shù)據(jù))、地網(wǎng)(倉(cāng)儲(chǔ)物流中心)、人網(wǎng)(服務(wù)站、自提點(diǎn))三網(wǎng)發(fā)力，并與阿里系電商業(yè)務(wù)全面打通。

但彼時(shí)的菜鳥和現(xiàn)在的菜鳥已經(jīng)完全不同。 2015年5月14日，阿里巴巴集團(tuán)宣布已聯(lián)手云鋒基金，戰(zhàn)略投資物流快遞企業(yè)圓通速遞，未被證實(shí)的消息稱此次投資合作金額或超100億元人民幣，占到圓通的20%股份。在隨后的一次采訪中，菜鳥方面堅(jiān)稱此次投資不能視為阿里自建物流，圓通和其他物流公司將被菜鳥一視同仁。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，智能物流是物流公司的未來。阿里希望通過菜鳥整合國(guó)內(nèi)的物流業(yè)，將全國(guó)的物流信息和大數(shù)據(jù)掌握在自己手中。

事實(shí)上，隨著菜鳥不斷壯大，阿里在物流服務(wù)上確實(shí)提升不少，尤其是在時(shí)效產(chǎn)品在核心區(qū)域可以與京東抗衡，而平臺(tái)上的韻達(dá)和中通投訴率也趕超順豐。

目前快遞企業(yè)對(duì)菜鳥普遍較擔(dān)憂，中國(guó)日均快遞包裹超過70％在菜鳥系統(tǒng)上，加之阿里有貨源支配權(quán)，所以地位更超強(qiáng)勢(shì)。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，阿里和快遞企業(yè)之間的地位明顯不對(duì)等，雙方議價(jià)能力嚴(yán)重不匹配。

京東廣 菜鳥精

5月22日，申通、圓通、中通、韻達(dá)4位董事長(zhǎng)共同出席了2017全球智慧物流峰會(huì)，在臺(tái)上對(duì)這些民營(yíng)快遞巨頭們講話的則是更大的巨頭：馬云。

馬云首先揶揄了上市公司的花錢方式：“很多公司已經(jīng)上市，更多的物流公司在排隊(duì)上市，但我沒有發(fā)現(xiàn)上了市以后跟不上市有多大的區(qū)別。”在此前順豐上市的背景下，當(dāng)時(shí)外界分析該言論似有所指。

這場(chǎng)最終沒有提供速記（這在馬云的演講中比較罕見）和視頻資料的演講讓人嗅出了一絲不同的味道：馬云似乎對(duì)菜鳥有更高的要求，他對(duì)民營(yíng)快遞們現(xiàn)在的表現(xiàn)不太滿意，而這些事情菜鳥并不那么希望外界知道。

劉強(qiáng)東曾在某次央視節(jié)目中直言：菜鳥物流就是在為幾家物流公司上搭建系統(tǒng)，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率，說得難聽點(diǎn)，這幾家公司的大部分利潤(rùn)都是被菜鳥物流給吸走。

今年雙十一或許將讓雙方的口水戰(zhàn)暫時(shí)分出個(gè)勝負(fù)，針對(duì)快速大量并發(fā)的快遞需求，京東的做法是強(qiáng)覆蓋，而菜鳥系的快遞企業(yè)則尋求合作共享。

截至2017年6月30日，京東在全國(guó)范圍內(nèi)擁有7大物流中心，運(yùn)營(yíng)了335個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，覆蓋全國(guó)范圍內(nèi)的2691個(gè)區(qū)縣。這種一體化、規(guī)模化的物流基礎(chǔ)設(shè)施在體驗(yàn)和效率上有著強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，京東利用高覆蓋率把收貨地址一一對(duì)應(yīng)到不同倉(cāng)庫(kù)下，再利用算法選出最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，完成最快配送。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)則是較去年更精細(xì)化的大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，在線看到每天精準(zhǔn)的預(yù)警信息，及時(shí)調(diào)撥人力車輛。預(yù)計(jì)菜鳥將會(huì)協(xié)同全行業(yè)超過300萬的快遞人員，協(xié)調(diào)干線車輛、航空包機(jī)等資源都將出現(xiàn)超過30%的增長(zhǎng)。同時(shí)，大數(shù)據(jù)算法引擎還將幫助商家及時(shí)規(guī)避物流擁堵。

但從目前來看，或許京東物流依然會(huì)略勝一籌，因?yàn)椴锁B畢竟沒有辦法直接控制快遞公司的服務(wù)水平。

來源：騰訊深網(wǎng)