賣一輛虧1.5萬，理想汽車去年虧損超20億互聯網+
導讀
距離盈利還有多遠
距離盈利還有多遠
造車新勢力正在遭受雙重暴擊。
第一重暴擊來自同行特斯拉（TSLA）一直持續的降價戰，第二重暴擊則是由湖北東風聯合發起的政企補貼，燃油車市場“亂仗亂打”讓新能源汽車遭受暴擊。
作為造車新勢力三劍客的“蔚小理”相繼公布了2022年四季度及全年的業績報告：蔚來汽車（09866.HK)和理想汽車（02015.HK)2022年都沖過了400億元大關，小鵬（09868.HK)仍在300億元以下徘徊。其中，去年四季度，理想汽車凈利潤為2.65億元，同比減少10.2%，實現扭虧為盈。
理想汽車財報公布次日，其股價上漲8.62%。截至2023年3月22日收盤，理想汽車報收92.00港元/股（折合人民幣80.73億元），對應市值1918億港元（折合人民幣1683億元）。
理想汽車是一家新能源汽車制造商，主要從事設計、研發、制造和銷售豪華智能電動汽車。
根據理想汽車公告顯示，2021年，理想汽車總交付量達9.05萬輛，同比增長177.4%，在造車新勢力中排名第二。截至今年2月，理想汽車累計交付16620輛，同比增長97.5%；同時，其1月銷量超過了蔚來汽車和小鵬汽車二月單月銷量之和。
「不二研究」據理想汽車最新財報發現：2022年理想汽車營收452.9億元，同比增加67.7%；同期，其凈虧損為20.3億元，同比擴大531.42%。
盡管理想汽車營收實現大幅增長，但仍處于虧損狀態。去年，理想汽車共交付13.32萬輛汽車，虧損超20億元，相當于平均每出售一臺車虧損1.53萬元。
▲圖源：unsplash
此前8月的一篇舊文中，我們聚焦于理想汽車持續“燒錢”虧損不斷擴大。
時至今日，在新能源汽車戰爭的下半場，理想汽車能否擺脫“賣一輛虧一輛”的僵局？由此，「不二研究」更新了此前舊文的部分數據和圖表，以下Enjoy：理想汽車（02015.HK)于2021年8月12日正式登陸港交所，成為繼小鵬之后第二家完成雙重上市的公司。
據輝立證券顯示，在其港股上市的前一晚，理想汽車的暗盤破發，開跌2.288%，報收115.30港元；按上一交易日美股收盤價30.39美元計算，折合港股價格為118.3港元，港股118港元的定價較隔夜美股折價約0.3%。
與二次上市不同，在股票流通方面，理想在雙重上市后在兩個交易所的股票無法跨市場流通。
與理想2021年8月3日公布的每股150港元最高招股價相比，發行價折讓了21.3%。同年8月11日，理想汽車再次官宣，其將通過香港IPO募資116億港元，面向散戶部分獲得5.5倍超額認購。
在「不二研究」看來，在新能源汽車賽道，由研發投入轉化為汽車產能，需要時間積累與資金儲備。
盡管雙重上市后擴充資金儲備，但越來越多的造車競爭對手，愈演愈烈的細分行業競爭，似乎都在縮短理想“上新”的時間窗口。
2015年，從汽車之家卸任后，李想再次投身創業，瞄準新能源汽車領域。彼時，特斯拉風頭正勁，中國涌現出不少特斯拉“迷弟”。
▲圖源：理想汽車創始人-李想-李想官微
此后，李想創立的新能源汽車品牌理想脫穎而出，與蔚來汽車、小鵬汽車并稱造車新勢力三劍客。
2019年，理想的第一款車理想ONE正式上市時，李想坦言，“創業20年了，今天是我最緊張的一天，也是公司的諾曼底登陸日”。
2020年7月，新能源風口之上，理想登陸美國納斯達克，IPO定價每股11.5美元，開盤首日最高漲幅超過50%。
盡管新能源風口仍在，造車新勢力三劍客的競爭正在加劇。對比蔚來、小鵬日漸豐滿的產品矩陣，外界對理想的造車步伐頗為擔憂：“登陸諾曼底”的2020款理想ONE銷售近四年，理想才終于上新2021款理想ONE。
▲圖源：理想汽車官網
據理想汽車2022年四季度財報顯示：其四季度總收入為176.5億元，同比增長66.2%，環比上年同期增加88.9%；與此同時，其四季度凈虧損為2.65億元，上年同期凈虧損為2.96億元，在當季實現扭虧為盈。
在「不二研究」看來，理想的主要營收來源是整車銷售，其四季度汽車銷售收入為172.70億元，在2022第四季度總營收中占比為97.84%。
由于研發投入加大、營業成本上升，導致理想汽車的凈虧損進一步擴大。
據理想汽車2022年財報顯示，2022年理想汽車總營收為452.9億元，同比增長67.7%；同期，凈虧損為20.3億元，同比2021年虧損擴大531.42%，成為理想自2020年美股上市以來，虧損最為嚴重的一年。
創業即選擇增程式技術路徑、且依靠一款增程式電動汽車打天下，理想可謂造車新勢力三劍客中的異類；但是，日趨嚴格的政策監管如同高懸頭頂的達摩克斯之劍，理想必須補課自動駕駛技術。
對此李想就曾坦言，“在自動駕駛方面，相對特斯拉、小鵬，我們是要補課的。”根據規劃，理想在2022年投入研發費用67.8億元，相比2021年的32.9億元翻倍增加。
當造車新勢力的市場格局初定，新能源汽車的競爭已然步入下半場：28-30萬輛的銷售與量產目標，以及自動駕駛技術的白熱化競爭。
作為“一萬小時定律”的支持者，李想曾在微博中寫到，“我在汽車行業自2004年開始已經訓練了超過6萬個小時了，對自己的專業更有信心了”。
用腳投票的資本市場，似乎對李想的“一萬小時定律”并不滿意。
「不二研究」對比造車新勢力三劍客的PE值（市盈率）、PB值（市凈率）發現，截止美東時間3月2日美股收盤，造車新勢力的PE值均為負數，PB值依次為：理想4.10、小鵬1.45、蔚來4.43，而另外的特斯拉的PB值為13.51。
在造車新勢力三劍客中，理想的PB值約為特斯拉PB值的1/3。PB值越高，則資本市場對企業估值越高。
截止美東時間3月2日美股收盤，理想市值263.9億美元，而特斯拉市值已過6000億美元大關。
此前，理想在北京發布2021款理想ONE，不同于熱烈的發布會現場，資本市場反應偏冷、當日開盤即跌。僅隔一天，理想公布2021年一季度財報，由盈轉虧。
“李想，你欠4、5月份提車的車主一個解釋。” 在2021款理想ONE發布后，李想的微博被車主質疑淹沒。
根據理想規劃，2021款理想ONE開始生產和銷售后，2020款將停止生產。剛剛購買老款理想ONE不久的車主，深覺被套路“清庫存”。盡管理想表示將為老車主提供四項付費升級方案，依然不能讓質疑者滿意。
同年8月，相似的場景再次在理想車友群上演：招股書披露了理想即將在2022年推出新款全尺寸SUV，與現有產品相比，尺寸、硬件與智能配置諸多方面均有提升。
▲圖源：理想汽車官微
某種程度而言，新能源汽車的快速迭代，正在加速上一代車型的價值貶損。焦慮、對抗等情緒，蔓延在等待全尺寸新車的車友與已經提車的車主之間。
在「不二研究」看來，新能源汽車的創新技術既是矛、也是盾。相比傳統汽車，新能源汽車的產品周期更短；如何平衡顧客感知與產品迭代，也成為理想必須面對的考驗。
其官方數據顯示，2020款理想ONE自2019年12月開啟交付，截至2021年7月底，累計交付量已達72340輛。
但是，硬幣的另一面是產品線單薄帶來的風險，理想ONE的任何波動都可能引發連鎖反應。
為了改變這一形勢，理想從去年下半年開始連發L8和L9來替換理想ONE。據理想最新財報顯示，去年四季度，理想交付量為46319輛，同比增長31.5%；而蔚來、小鵬同期的交付量分別為40052輛與22204輛，同比都有所增長。
其2022年實現全年交付133246輛，同比增長47.2%；雖然沒有達到理想汽車預期目標，但在2022年全年交付數量上，略微領先于蔚來汽車的122486輛和小鵬汽車的120757輛。
到今年一月份，理想汽車單月銷量甚至超過了蔚來汽車和小鵬汽車一月單月銷量之和。
此前，理想官方解釋稱，2021年一季度環比下降，是由于受春節假期的季節性因素與北方地區局部新冠疫情暴發影響。
疫情黑天鵝只是小概率事件，若對比同行業，某種程度而言，理想銷售收入的大幅數據波動，或與其單一產品結構有關。
在「不二研究」看來，創業初期，2020款理想ONE單兵作戰，能夠凝聚全部優勢資源；但是，由于缺乏產品矩陣，理想正在喪失其價格區間的陣地，極易陷入后續增長乏力的局面。
擴充產品矩陣已迫在眉睫。按照理想招股書的規劃，其預計在2022年推出一款全尺寸高端增程式SUV；從2022年開始，理想每年至少會發布2款新的產品交付市場，并且在2023年會交付純電系列產品。
▲圖源：理想汽車官微
新能源汽車“上新”不易，研發投入類似“軍備競賽”；僅從2020年專利數量與發明專利數來看，理想相對落后。但「不二研究」發現，除北京總部的研發活動外，2021年 5月，理想位于上海的新研發中心也開始運營。
在「不二研究」看來，當新能源汽車賽道的潛力凸顯，吸引眾多造車勢力入局，細分市場的競爭將更加激烈。
拋開技術路徑不論，理想上新產品矩陣的時間窗口有限，且亟需找到迭代上新與顧客感知之間的平衡點。
2021年2月，李想曾在內部信中稱，到2025年理想要拿下20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業；2030年更進一步，成為全球第一的智能電動車企業。
按照李想的預測，2025年中國市場將會銷售超過800萬輛智能電動車，則20%的市場份額意味著銷售160萬輛車。
在2022年第四季度財報電話會上，李想又立下一個新的Flag: 今年將挑戰在30萬元到50萬元價格區間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。
根據理想最新公布的數據顯示，2023年2月理想汽車累計交付量達到16620輛，同比增長97.5%，環比增長9.8%。其預計今年第一季度車輛交付量為52000萬-55000萬輛；且到二季度，單車月交付量爭取實現30000輛。
與交付量息息相關的產能方面，「不二研究」發現，2020年理想常州工廠的年產能約為10萬輛，升級后該工廠年產能將升至20萬輛。
2022年Q3財報發布后，理想聯合創始人兼總裁沈亞楠宣布辭職，他曾幫助理想汽車選擇在常州自建工廠。此次調整，被視為理想成立以來規模較大的一次變動。
2021年5月，有媒體報道稱，理想正在接觸北京現代，希望接收其已停產的第一工廠。目前，北京基地預計今年投產，此外還有消息報道稱理想正在重慶建立“第三工廠”。
在「不二研究」看來，若理想要在2025年實現產銷160萬輛，需要強大的產能儲備。僅有的常州工廠和北京工廠可能產能不足，即使算上可能會有的重慶工廠，也無法承載其交付量需求，新工廠的搭建已經迫在眉睫。
▲圖源：理想汽車官微
此前，與其它兩家造車新勢力相比，理想的線下布局并不占優，目前正在加速。
截至2023年1月31日，理想汽車共運營296家零售門店，覆蓋123個城市；此外，理想汽車在222個城市運營320家售后維修中心和授權鈑噴中心。
當百度、小米等互聯網公司紛紛下場造車，新能源汽車的戰爭愈演愈烈。對于跨界攪局者，李想直言汽車要拿產品說話，并稱汽車銷量無法造假，最后發展如何，還要看最后的產品如何。
盡管理想汽車正在加速狂奔，諸多骨感現實之下，李想的Flag會倒嗎？
盡管2023年以來的理想交付量一直領銜國內造車新勢力，但理想汽車方面仍認為2023年“亞歷山大”。尤其是以特斯拉為首的頭部車企打起了價格戰，讓行業措手不及。
但是作為“硬件為流量入口、軟件為收費服務”的特斯拉模式，似為新能源汽車帶來新的想象空間。
“硬件為流量入口、軟件為收費服務”的特斯拉模式，似為新能源汽車帶來新的想象空間。
當小鵬XPILOT軟件、蔚來NIOPILOT軟件的收入增長時，李想卻宣稱：“新款理想ONE自動駕駛是標配，未來理想也不會對自動駕駛收費”。
“隨著智能汽車的發展，用戶的使用場景會越來越多，也會有越來越多的商業模式。” 李想把商業模式創新寄希望于另一種可能，但卻需要建構在保有量的基礎上。
切·格瓦納曾言，讓我們忠于理想，讓我們面對現實。在越來越擁擠的賽道上，李想忠于理想，但也需要直面現實：新能源汽車的后天很美好，今天很艱難，關鍵是能不能活過明天。
本文部分參考資料：
1.《理想汽車，對不起老車主》，新浪科技
2.《有理想的李想》，泰伯網
3.《理想汽車香港上市定價118港元 較建議認購價折讓21.3%》，財新網
4.《車賣爆，但虧更多，理想正在激進“補短板”》，鈦媒體
5.《從造車到造人 李想全面對標馬斯克》，投資界
作者 | 藝馨 子卿
排版 | Cathy
監制 | Yoda
出品 | 不二研究
理想汽車是一家新能源汽車制造商，主要從事設計、研發、制造和銷售豪華智能電動汽車。
根據理想汽車公告顯示，2021年，理想汽車總交付量達9.05萬輛，同比增長177.4%，在造車新勢力中排名第二。截至今年2月，理想汽車累計交付16620輛，同比增長97.5%；同時，其1月銷量超過了蔚來汽車和小鵬汽車二月單月銷量之和。
「不二研究」據理想汽車最新財報發現：2022年理想汽車營收452.9億元，同比增加67.7%；同期，其凈虧損為20.3億元，同比擴大531.42%。
盡管理想汽車營收實現大幅增長，但仍處于虧損狀態。去年，理想汽車共交付13.32萬輛汽車，虧損超20億元，相當于平均每出售一臺車虧損1.53萬元。
▲圖源：unsplash
此前8月的一篇舊文中，我們聚焦于理想汽車持續“燒錢”虧損不斷擴大。
時至今日，在新能源汽車戰爭的下半場，理想汽車能否擺脫“賣一輛虧一輛”的僵局？由此，「不二研究」更新了此前舊文的部分數據和圖表，以下Enjoy：理想汽車（02015.HK)于2021年8月12日正式登陸港交所，成為繼小鵬之后第二家完成雙重上市的公司。
據輝立證券顯示，在其港股上市的前一晚，理想汽車的暗盤破發，開跌2.288%，報收115.30港元；按上一交易日美股收盤價30.39美元計算，折合港股價格為118.3港元，港股118港元的定價較隔夜美股折價約0.3%。
與二次上市不同，在股票流通方面，理想在雙重上市后在兩個交易所的股票無法跨市場流通。
與理想2021年8月3日公布的每股150港元最高招股價相比，發行價折讓了21.3%。同年8月11日，理想汽車再次官宣，其將通過香港IPO募資116億港元，面向散戶部分獲得5.5倍超額認購。
在「不二研究」看來，在新能源汽車賽道，由研發投入轉化為汽車產能，需要時間積累與資金儲備。
盡管雙重上市后擴充資金儲備，但越來越多的造車競爭對手，愈演愈烈的細分行業競爭，似乎都在縮短理想“上新”的時間窗口。
2015年，從汽車之家卸任后，李想再次投身創業，瞄準新能源汽車領域。彼時，特斯拉風頭正勁，中國涌現出不少特斯拉“迷弟”。
▲圖源：理想汽車創始人-李想-李想官微
此后，李想創立的新能源汽車品牌理想脫穎而出，與蔚來汽車、小鵬汽車并稱造車新勢力三劍客。
2019年，理想的第一款車理想ONE正式上市時，李想坦言，“創業20年了，今天是我最緊張的一天，也是公司的諾曼底登陸日”。
2020年7月，新能源風口之上，理想登陸美國納斯達克，IPO定價每股11.5美元，開盤首日最高漲幅超過50%。
盡管新能源風口仍在，造車新勢力三劍客的競爭正在加劇。對比蔚來、小鵬日漸豐滿的產品矩陣，外界對理想的造車步伐頗為擔憂：“登陸諾曼底”的2020款理想ONE銷售近四年，理想才終于上新2021款理想ONE。
▲圖源：理想汽車官網
據理想汽車2022年四季度財報顯示：其四季度總收入為176.5億元，同比增長66.2%，環比上年同期增加88.9%；與此同時，其四季度凈虧損為2.65億元，上年同期凈虧損為2.96億元，在當季實現扭虧為盈。
在「不二研究」看來，理想的主要營收來源是整車銷售，其四季度汽車銷售收入為172.70億元，在2022第四季度總營收中占比為97.84%。
由于研發投入加大、營業成本上升，導致理想汽車的凈虧損進一步擴大。
據理想汽車2022年財報顯示，2022年理想汽車總營收為452.9億元，同比增長67.7%；同期，凈虧損為20.3億元，同比2021年虧損擴大531.42%，成為理想自2020年美股上市以來，虧損最為嚴重的一年。
創業即選擇增程式技術路徑、且依靠一款增程式電動汽車打天下，理想可謂造車新勢力三劍客中的異類；但是，日趨嚴格的政策監管如同高懸頭頂的達摩克斯之劍，理想必須補課自動駕駛技術。
對此李想就曾坦言，“在自動駕駛方面，相對特斯拉、小鵬，我們是要補課的。”根據規劃，理想在2022年投入研發費用67.8億元，相比2021年的32.9億元翻倍增加。
當造車新勢力的市場格局初定，新能源汽車的競爭已然步入下半場：28-30萬輛的銷售與量產目標，以及自動駕駛技術的白熱化競爭。
作為“一萬小時定律”的支持者，李想曾在微博中寫到，“我在汽車行業自2004年開始已經訓練了超過6萬個小時了，對自己的專業更有信心了”。
用腳投票的資本市場，似乎對李想的“一萬小時定律”并不滿意。
「不二研究」對比造車新勢力三劍客的PE值（市盈率）、PB值（市凈率）發現，截止美東時間3月2日美股收盤，造車新勢力的PE值均為負數，PB值依次為：理想4.10、小鵬1.45、蔚來4.43，而另外的特斯拉的PB值為13.51。
在造車新勢力三劍客中，理想的PB值約為特斯拉PB值的1/3。PB值越高，則資本市場對企業估值越高。
截止美東時間3月2日美股收盤，理想市值263.9億美元，而特斯拉市值已過6000億美元大關。
此前，理想在北京發布2021款理想ONE，不同于熱烈的發布會現場，資本市場反應偏冷、當日開盤即跌。僅隔一天，理想公布2021年一季度財報，由盈轉虧。
“李想，你欠4、5月份提車的車主一個解釋。” 在2021款理想ONE發布后，李想的微博被車主質疑淹沒。
根據理想規劃，2021款理想ONE開始生產和銷售后，2020款將停止生產。剛剛購買老款理想ONE不久的車主，深覺被套路“清庫存”。盡管理想表示將為老車主提供四項付費升級方案，依然不能讓質疑者滿意。
同年8月，相似的場景再次在理想車友群上演：招股書披露了理想即將在2022年推出新款全尺寸SUV，與現有產品相比，尺寸、硬件與智能配置諸多方面均有提升。
▲圖源：理想汽車官微
某種程度而言，新能源汽車的快速迭代，正在加速上一代車型的價值貶損。焦慮、對抗等情緒，蔓延在等待全尺寸新車的車友與已經提車的車主之間。
在「不二研究」看來，新能源汽車的創新技術既是矛、也是盾。相比傳統汽車，新能源汽車的產品周期更短；如何平衡顧客感知與產品迭代，也成為理想必須面對的考驗。
其官方數據顯示，2020款理想ONE自2019年12月開啟交付，截至2021年7月底，累計交付量已達72340輛。
但是，硬幣的另一面是產品線單薄帶來的風險，理想ONE的任何波動都可能引發連鎖反應。
為了改變這一形勢，理想從去年下半年開始連發L8和L9來替換理想ONE。據理想最新財報顯示，去年四季度，理想交付量為46319輛，同比增長31.5%；而蔚來、小鵬同期的交付量分別為40052輛與22204輛，同比都有所增長。
其2022年實現全年交付133246輛，同比增長47.2%；雖然沒有達到理想汽車預期目標，但在2022年全年交付數量上，略微領先于蔚來汽車的122486輛和小鵬汽車的120757輛。
到今年一月份，理想汽車單月銷量甚至超過了蔚來汽車和小鵬汽車一月單月銷量之和。
此前，理想官方解釋稱，2021年一季度環比下降，是由于受春節假期的季節性因素與北方地區局部新冠疫情暴發影響。
疫情黑天鵝只是小概率事件，若對比同行業，某種程度而言，理想銷售收入的大幅數據波動，或與其單一產品結構有關。
在「不二研究」看來，創業初期，2020款理想ONE單兵作戰，能夠凝聚全部優勢資源；但是，由于缺乏產品矩陣，理想正在喪失其價格區間的陣地，極易陷入后續增長乏力的局面。
擴充產品矩陣已迫在眉睫。按照理想招股書的規劃，其預計在2022年推出一款全尺寸高端增程式SUV；從2022年開始，理想每年至少會發布2款新的產品交付市場，并且在2023年會交付純電系列產品。
▲圖源：理想汽車官微
新能源汽車“上新”不易，研發投入類似“軍備競賽”；僅從2020年專利數量與發明專利數來看，理想相對落后。但「不二研究」發現，除北京總部的研發活動外，2021年 5月，理想位于上海的新研發中心也開始運營。
在「不二研究」看來，當新能源汽車賽道的潛力凸顯，吸引眾多造車勢力入局，細分市場的競爭將更加激烈。
拋開技術路徑不論，理想上新產品矩陣的時間窗口有限，且亟需找到迭代上新與顧客感知之間的平衡點。
2021年2月，李想曾在內部信中稱，到2025年理想要拿下20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業；2030年更進一步，成為全球第一的智能電動車企業。
按照李想的預測，2025年中國市場將會銷售超過800萬輛智能電動車，則20%的市場份額意味著銷售160萬輛車。
在2022年第四季度財報電話會上，李想又立下一個新的Flag: 今年將挑戰在30萬元到50萬元價格區間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。
根據理想最新公布的數據顯示，2023年2月理想汽車累計交付量達到16620輛，同比增長97.5%，環比增長9.8%。其預計今年第一季度車輛交付量為52000萬-55000萬輛；且到二季度，單車月交付量爭取實現30000輛。
與交付量息息相關的產能方面，「不二研究」發現，2020年理想常州工廠的年產能約為10萬輛，升級后該工廠年產能將升至20萬輛。
2022年Q3財報發布后，理想聯合創始人兼總裁沈亞楠宣布辭職，他曾幫助理想汽車選擇在常州自建工廠。此次調整，被視為理想成立以來規模較大的一次變動。
2021年5月，有媒體報道稱，理想正在接觸北京現代，希望接收其已停產的第一工廠。目前，北京基地預計今年投產，此外還有消息報道稱理想正在重慶建立“第三工廠”。
在「不二研究」看來，若理想要在2025年實現產銷160萬輛，需要強大的產能儲備。僅有的常州工廠和北京工廠可能產能不足，即使算上可能會有的重慶工廠，也無法承載其交付量需求，新工廠的搭建已經迫在眉睫。
▲圖源：理想汽車官微
此前，與其它兩家造車新勢力相比，理想的線下布局并不占優，目前正在加速。
截至2023年1月31日，理想汽車共運營296家零售門店，覆蓋123個城市；此外，理想汽車在222個城市運營320家售后維修中心和授權鈑噴中心。
當百度、小米等互聯網公司紛紛下場造車，新能源汽車的戰爭愈演愈烈。對于跨界攪局者，李想直言汽車要拿產品說話，并稱汽車銷量無法造假，最后發展如何，還要看最后的產品如何。
盡管理想汽車正在加速狂奔，諸多骨感現實之下，李想的Flag會倒嗎？
盡管2023年以來的理想交付量一直領銜國內造車新勢力，但理想汽車方面仍認為2023年“亞歷山大”。尤其是以特斯拉為首的頭部車企打起了價格戰，讓行業措手不及。
但是作為“硬件為流量入口、軟件為收費服務”的特斯拉模式，似為新能源汽車帶來新的想象空間。
“硬件為流量入口、軟件為收費服務”的特斯拉模式，似為新能源汽車帶來新的想象空間。
當小鵬XPILOT軟件、蔚來NIOPILOT軟件的收入增長時，李想卻宣稱：“新款理想ONE自動駕駛是標配，未來理想也不會對自動駕駛收費”。
“隨著智能汽車的發展，用戶的使用場景會越來越多，也會有越來越多的商業模式。” 李想把商業模式創新寄希望于另一種可能，但卻需要建構在保有量的基礎上。
切·格瓦納曾言，讓我們忠于理想，讓我們面對現實。在越來越擁擠的賽道上，李想忠于理想，但也需要直面現實：新能源汽車的后天很美好，今天很艱難，關鍵是能不能活過明天。
本文部分參考資料：
1.《理想汽車，對不起老車主》，新浪科技
2.《有理想的李想》，泰伯網
3.《理想汽車香港上市定價118港元 較建議認購價折讓21.3%》，財新網
4.《車賣爆，但虧更多，理想正在激進“補短板”》，鈦媒體
5.《從造車到造人 李想全面對標馬斯克》，投資界
作者 | 藝馨 子卿
排版 | Cathy
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出品 | 不二研究
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