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你還敢放心把車交給輔助駕駛嗎？無條件的信任或許會要了你的命。 文 | 墨膠空 你還敢放心把車交給輔助駕駛嗎？無條件的信任或許會要了你的命。 昨天下午，寧波一小鵬車主在高架行駛中追尾，導致一人死亡，被撞車輛的尾部嚴重撕裂，小鵬P7的車頭也發生變形，視頻一出立刻引起網友熱議。 對此，小鵬P7駕駛員稱：“當時車輛已經打開了駕駛輔助系統，時速并未超速，但車輛在撞擊前卻沒有發出任何警告。” 對此，小鵬汽車回應表示對不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜，“目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間已前往現場協助處理。我們將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進后續結果，并協助客戶處理后續相關事宜。” 據悉，小鵬汽車的駕駛輔助系統，具有ACC自適應巡航、LCC車道保持以及AEB自動緊急制動和FCW前向碰撞預警功能。但在此次事故中，這些功能均沒有避免撞車的發生。 對此，有網友笑談：“出事前的小鵬P7：我們有ACC/LCC自適應巡航輔助駕駛，完全可以放開手開。出事后：‘LCC 是一項輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動駕駛’，LCC功能啟用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時接管方向盤。” 值得注意的是，從小鵬駕駛員的話里可以知曉，其經常使用輔助駕駛系統，或許已經產生了依賴性，加上之前從來沒有出事，所以才會“分心”。 而車主們對輔助系統無條件的信任或許會導致更大的“災難”。 自動輔助駕駛技術一直是近幾年來比較熱門的新技術，新技術的出現也必然帶來新風險。不僅是小鵬P7，自動輔助駕駛發生車禍的新聞屢見不鮮，特斯拉也是其中飽受爭議的“危險分子”。 據悉，根據各大汽車制造商所上報的約400起自動駕駛輔助系統的事故中，特斯拉在事故比重占近七成。 特斯拉的撞車事故發生在車輛使用自動駕駛儀、“全自動駕駛”、交通感知巡航控制，以及其他對速度和轉向有一定控制的駕駛員輔助系統的時候。而該公司目前有大約83萬輛配備上述系統的車輛正在路上行駛。 自2022年5月9日零時起，小鵬汽車下訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型，對應版本的智能輔助駕駛系統軟件及升級服務調整為標配。 需要注意的是，小鵬P7車型在增加輔助駕駛功能的同時，卻并沒有進行價格調整。而P5的600P、550P則均漲價7000元，該行為或與激光雷達成本相關。 市面上的具有高級輔助駕駛功能的智能汽車大多選擇用毫米波雷達、超聲波雷達與攝像頭配合來實現對周圍的事物感知識別。 以特斯拉為例，特斯拉當前主要搭載的是超聲波雷達和毫米波雷達，然而特斯拉無人駕駛車的事故還是時有發生。 主要是因為特斯拉以視覺感知為主，事先對道路上的各種場景進行學習，對于沒有學習過的特殊場景則不能識別，其它類型的雷達傳感器也存在精度和場景適用性的問題。 而激光雷達比之上述雷達，系統可以更加精準地識別障礙物與收集信息，車內搭載的芯片基于豐富的信息能做出更準確的指令。 而特斯拉為什么不選擇激光雷達，或許是和激光雷達的價格高昂有關。 早些年，除了特斯拉，幾乎所有成熟的無人駕駛技術方案都采用了64位激光雷達，它的成本約人民幣70萬元，一個小雷達抵得上一輛車甚至幾輛車。 近年來，隨著越來越多的廠商入局，激光雷達的價格在逐漸降低，但是近1000美元一臺的價格與車身上的其它傳感器比還是太貴。 小鵬P7的配備是5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，而很明顯，缺少了激光雷達的小鵬P7很快就栽了跟頭。 最后，財經無忌在這里也提醒大家，輔助駕駛只是輔助行車，即便是達到了L2+級，開啟這項功能后，也要時刻關注路況，將車子掌控在自己手里，畢竟事故往往就發生在一瞬間。 對待小鵬P7這次的意外事故你怎么看？歡迎在財經無忌評論區討論交流。