問界一口氣砸了10個億，竟然是因為車賣太多了。。。互聯網+
導讀
車企最頭疼的莫過于兩件事，一是車造多了，沒人買，二是車賣多了，造不出來。
車企最頭疼的莫過于兩件事，一是車造多了，沒人買，二是車賣多了，造不出來。
車企最頭疼的莫過于兩件事，一是車造多了，沒人買，二是車賣多了，造不出來。
恰好，問界 M7 都遇到了。
因為這是它最近一年的銷量。。。就，挺令人崩潰的。
原本月銷都跌至三位數了，結果誰能想到，新車一上市，說賣爆就賣爆。
短短 50 天，新款 M7 大定累計超過 8 萬輛，簡直是冰火兩重天。要知道這可是大定，理論上講是不退定金的，這些用戶基本上也就是等著交車了。
但有一件事能讓他們反悔，那就是等太久了。所以，問界這邊產能是否跟得上，就成了一個大問題。
據說在 M7 上市之初，問界內部給的排產預期僅為月均 8000 臺左右。鑒于之前的銷量，似乎已經定的比較激進了，可是現在的訂單量顯然超出了所有人的預期，這就要考驗問界的應變能力了。
但，塞力斯可不是一般的新勢力，背后還有華為和東風兩位大佬，屬于是既有手法，又有強度的那種。
為了穩住用戶軍心，問界先打了包票，給定最晚交付時間，承諾逾期一天倒賠 200 塊，一個月也就是 6K ！那脖子哥還巴不得多等幾個月呢。
當然滿足交付不能靠說的好聽，還得看實打實的產能。
目前塞力斯一共有 4 個工廠，包括 3 個整車工廠和 1 個三電工廠，原本一廠生產 M5 ，二廠生產 M7 ，三廠生產 M9 ，據說現在都會向 M7 傾斜資源，生產制度也從原來的一班制改為 “ 2.5 班倒 ” ，產能直接提升一倍。
但這還不夠，問界干脆又投了 10 個億調整供應鏈。兄弟， 10 個億！這是有多大的決心，研發新款 M7 也才花了一半。。。
而為了搭配新的產線，工廠也立刻新招了 2 萬多工人，每天 22 小時的奪命流水線，員工那是手都干冒煙了，甚至當地政府還緊急調來了 100 余套人才公寓，解決員工住宿問題。
不過這工作強度，不少工人沒干幾天就跑路了，有內部員工說，在問界工廠 “ 忙一天下來，吃飯手都抖 ” 。以至于，在重慶到處都是塞力斯的招工廣告。
而問界之所以要砸這么多資源去搞產能，還是因為時代變了。
以前新車上市之后，產能并不會立馬跟上，而是經歷一段艱難的爬坡期，新車訂不到或者等幾個月都是很正常的。
但自從特斯拉玩起了 “ 盲定 ” 開始，汽車行業就出現了 “ 打新 ” 這個事兒。
比如 Cybertruck 的盲定訂單就超過 100 萬輛，車企們發現一些用戶即使不知道配置參數，僅靠著對品牌的信任就能快速下定，那這時候也就管不了其他，拼產能就完了。
所以現在，不管新勢力還是傳統企業，都在趕 “ 上市即交付 ” ，這邊用戶剛盲定完，另一邊就直接提車回家。
按道理，以往一款車型從研發設計到最終量產至少得要一年以上，但為了提早在市場里站住腳跟，現在的車企就必須趕著交付，盡量壓縮生產和研發過程。
要是問界 M7 再多等一個月上市，估計就要和另一個有競爭力的車型智己 RS6 撞上，銷量必定會被分流。但如果交付不上，那么不僅口碑直線下滑，而且訂單也都跑了，畢竟友商們是真的有現車，銷售說話也好聽。
像是之前小鵬 G6 的預售訂單已經超過 3 萬，就因為交付問題，最終轉化率只有 6 成左右。所以，對于剛起死回生的問界來說，想要保住市場和口碑，就得及時擴張產能。
但咱可別以為擴張產能只是招募工人、引進設備、擴建產線這么簡單，實際上，產能是讓所有車企都頭疼的事。
對于那些靠代工生產的新勢力來說，風險本來就不小。
一旦選擇代工，就意味著產量得和代工車廠協調著來，車沒賣出去，自己賺不到錢不說，還要賠償代工車廠的損失。原本車企內部產銷研之間的 Battle 就成了不同企業之間的論戰，搞不好生產節奏就會大亂。
但像問界這樣，有了自己工廠的車企，同樣也是問題纏身。
最好的例子就是特斯拉，在 2018 年 model 3 上市時，特斯拉唯一的總裝工廠位于加州弗里蒙特（ 此時還沒有上海工廠 ），雖然自動化程度很高，但機器經常發生故障。
為此，馬斯克干脆住進了工廠，甚至在廠外還新開了一個帳篷生產線，把坐辦公室的員工全都趕去打螺絲。由于沒有新的開工許可證，特斯拉其實是在法律邊緣游走，但好在交付及時，資金鏈保住了，最后補交罰款才勉強過關。
馬斯克把這段最艱難的時期稱為 “ 產能地獄 ” ，而現在又要輪到問界 M7 了。
至少從目前來看，問界的努力還是效果顯著的。M7 光在 9 月份就交付了 5 千臺， 10 月份更是突破了 1 萬，基本上問界是說到做到了。
然而要達到年底交付 7w 的目標，這還遠遠不夠，按照計劃 11 月必須要交付 2 萬臺， 12 月得交付 4 萬臺，幾乎每個月產量都要翻倍，這就得看問界接下來怎么操作了。
但怕就怕一頓操作之后，產量干起來了，銷量卻下來了。。。誰讓產量總是要比銷量慢一步呢。
既然沒有人能準確預知未來，那就只有想辦法去適應了。
撰文：TC編輯：脖子又擰 封面：萱萱
圖片資料來源：
差點讓馬斯克完蛋的「產能地獄」，輪到余承東了
江淮賣掉蔚來代工廠，唱的是哪出？
我所經歷的2018年夏，特斯拉產能地獄
華為問界M7賣爆：一線員工干半天累到跑路 工廠月薪8000招工“打螺絲”
原本月銷都跌至三位數了，結果誰能想到，新車一上市，說賣爆就賣爆。
短短 50 天，新款 M7 大定累計超過 8 萬輛，簡直是冰火兩重天。要知道這可是大定，理論上講是不退定金的，這些用戶基本上也就是等著交車了。
但有一件事能讓他們反悔，那就是等太久了。所以，問界這邊產能是否跟得上，就成了一個大問題。
據說在 M7 上市之初，問界內部給的排產預期僅為月均 8000 臺左右。鑒于之前的銷量，似乎已經定的比較激進了，可是現在的訂單量顯然超出了所有人的預期，這就要考驗問界的應變能力了。
但，塞力斯可不是一般的新勢力，背后還有華為和東風兩位大佬，屬于是既有手法，又有強度的那種。
為了穩住用戶軍心，問界先打了包票，給定最晚交付時間，承諾逾期一天倒賠 200 塊，一個月也就是 6K ！那脖子哥還巴不得多等幾個月呢。
當然滿足交付不能靠說的好聽，還得看實打實的產能。
目前塞力斯一共有 4 個工廠，包括 3 個整車工廠和 1 個三電工廠，原本一廠生產 M5 ，二廠生產 M7 ，三廠生產 M9 ，據說現在都會向 M7 傾斜資源，生產制度也從原來的一班制改為 “ 2.5 班倒 ” ，產能直接提升一倍。
但這還不夠，問界干脆又投了 10 個億調整供應鏈。兄弟， 10 個億！這是有多大的決心，研發新款 M7 也才花了一半。。。
而為了搭配新的產線，工廠也立刻新招了 2 萬多工人，每天 22 小時的奪命流水線，員工那是手都干冒煙了，甚至當地政府還緊急調來了 100 余套人才公寓，解決員工住宿問題。
不過這工作強度，不少工人沒干幾天就跑路了，有內部員工說，在問界工廠 “ 忙一天下來，吃飯手都抖 ” 。以至于，在重慶到處都是塞力斯的招工廣告。
而問界之所以要砸這么多資源去搞產能，還是因為時代變了。
以前新車上市之后，產能并不會立馬跟上，而是經歷一段艱難的爬坡期，新車訂不到或者等幾個月都是很正常的。
但自從特斯拉玩起了 “ 盲定 ” 開始，汽車行業就出現了 “ 打新 ” 這個事兒。
比如 Cybertruck 的盲定訂單就超過 100 萬輛，車企們發現一些用戶即使不知道配置參數，僅靠著對品牌的信任就能快速下定，那這時候也就管不了其他，拼產能就完了。
所以現在，不管新勢力還是傳統企業，都在趕 “ 上市即交付 ” ，這邊用戶剛盲定完，另一邊就直接提車回家。
按道理，以往一款車型從研發設計到最終量產至少得要一年以上，但為了提早在市場里站住腳跟，現在的車企就必須趕著交付，盡量壓縮生產和研發過程。
要是問界 M7 再多等一個月上市，估計就要和另一個有競爭力的車型智己 RS6 撞上，銷量必定會被分流。但如果交付不上，那么不僅口碑直線下滑，而且訂單也都跑了，畢竟友商們是真的有現車，銷售說話也好聽。
像是之前小鵬 G6 的預售訂單已經超過 3 萬，就因為交付問題，最終轉化率只有 6 成左右。所以，對于剛起死回生的問界來說，想要保住市場和口碑，就得及時擴張產能。
但咱可別以為擴張產能只是招募工人、引進設備、擴建產線這么簡單，實際上，產能是讓所有車企都頭疼的事。
對于那些靠代工生產的新勢力來說，風險本來就不小。
一旦選擇代工，就意味著產量得和代工車廠協調著來，車沒賣出去，自己賺不到錢不說，還要賠償代工車廠的損失。原本車企內部產銷研之間的 Battle 就成了不同企業之間的論戰，搞不好生產節奏就會大亂。
但像問界這樣，有了自己工廠的車企，同樣也是問題纏身。
最好的例子就是特斯拉，在 2018 年 model 3 上市時，特斯拉唯一的總裝工廠位于加州弗里蒙特（ 此時還沒有上海工廠 ），雖然自動化程度很高，但機器經常發生故障。
為此，馬斯克干脆住進了工廠，甚至在廠外還新開了一個帳篷生產線，把坐辦公室的員工全都趕去打螺絲。由于沒有新的開工許可證，特斯拉其實是在法律邊緣游走，但好在交付及時，資金鏈保住了，最后補交罰款才勉強過關。
馬斯克把這段最艱難的時期稱為 “ 產能地獄 ” ，而現在又要輪到問界 M7 了。
至少從目前來看，問界的努力還是效果顯著的。M7 光在 9 月份就交付了 5 千臺， 10 月份更是突破了 1 萬，基本上問界是說到做到了。
然而要達到年底交付 7w 的目標，這還遠遠不夠，按照計劃 11 月必須要交付 2 萬臺， 12 月得交付 4 萬臺，幾乎每個月產量都要翻倍，這就得看問界接下來怎么操作了。
但怕就怕一頓操作之后，產量干起來了，銷量卻下來了。。。誰讓產量總是要比銷量慢一步呢。
既然沒有人能準確預知未來，那就只有想辦法去適應了。
撰文：TC編輯：脖子又擰 封面：萱萱
圖片資料來源：
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