拜騰拖欠千名員工4個月工資，月底拿什么還2.35億債？互聯網+
導讀
拜騰太難了，難到簡直要涼涼。
拜騰太難了，難到簡直要涼涼。
作者：龔進輝 造車新勢力之一的拜騰汽車（以下簡稱“拜騰”）太難了，大有要涼涼的節奏。 最近，拜騰被曝出已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，后續安排尚無下文。同時，當前公司只剩一個軀殼，上海辦公室4月撤租、上周北京辦公室撤租、南京工廠因欠費停水斷電關廠，數千名員工長達4個月停薪，遠程辦公何時結束也沒譜。 對此，拜騰方面回應稱，目前拜騰業務運轉正常，并無斷電情況出現。不過，其并未正面回應員工維權討薪的問題，你品，你細品。 事實上，身處險境的拜騰的確已無力一次性支付員工工資。今年4月，知情人士爆料，拜騰此前承諾先發3月一半工資，但至今仍未兌現。與此同時，拜騰海外員工也連帶遭殃，其在美國圣塔克拉拉研發中心大約有450名員工，其中大約一半將受到此次臨時裁員影響。 拜騰方面此前回應稱，在疫情持續影響下，拜騰也無法獨善其身，業務運營正承受巨大挑戰。目前已采取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。 事實上，多數拜騰員工理解公司難處，愿意與公司共渡難關，但拜騰長達4個月不發放工資，且出爾反爾，無疑會傷了員工的心，畢竟他們需要靠工資來維持基本的生活開支，工資遲遲不發放，導致生活舉步維艱。 在我看來，疫情的確使拜騰陷入至暗時刻，但不要一味甩鍋給疫情，退一步講，就算疫情從未發生，其日常經營也好不到哪里去，根本原因在于C輪融資遲遲不到位。 早在2018年10月，拜騰內部人員透露，目前公司C輪融資已啟動，并且進行得比較順利。2019年5月，外媒報道拜騰即將獲得由一汽集團領投的C輪5億美元融資，估值或將達到25億美元，其中一汽集團投資約1億美元。 2019年9月，拜騰宣布C輪融資即將完成，預計融資規模5億美元，當時拜騰掌門人戴雷表示，拜騰C輪融資進展非常順利，已得到多家機構支持。話說，拜騰方面眼中的“即將”可真夠漫長，如今9個月過去了，C輪融資仍懸而未決，始終未見正式官宣。 今年4月，拜騰方面曾對外透露，公司核心管理層出資參與C輪融資，資金方面最近沒有得到更多確定的消息，目前公司仍在接觸幾家投資方做盡調。如此看來，短期內拜騰無法完成C輪融資，至少在6月基本沒戲，資金短缺的窘境仍將持續，我有點擔心其能否如期償還一汽夏利的欠款。 本月初，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運營管理有限責任公司四家公司簽署了《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》。協議規定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35億元。 不可否認，拜騰拖欠近千名員工4個月工資不是筆小數目，但比起2.35億元債務來說還是小巫見大巫。話說，拜騰連發放員工工資都一拖再拖，眼看6月30日還款期限將至，其拿什么來還2.35億元債？我個人持悲觀態度，逾期償還或是大概率事件。 可以預見的是，只要C輪救命錢一天不到位，拜騰所陷入的僵局就一天不能打破，近乎處于無解狀態，具體表現為：員工大量流失、M-Byte量產遙遙無期，日常經營“只出不進”，怎么維持正向現金流？ 其實，持續缺錢已開始動搖拜騰內部軍心，主管生產運營的高級副總裁馬督勝已在5月底離職；早在去年，拜騰首席事務官丁清芬就透露，M-Byte將于2020年中期正式進行交付，但至今沒有下文。 隨著造車新勢力的窗口期逐漸關閉，未躋身第一陣營的玩家掉隊、淘汰概率陡增，留給拜騰證明自己的機會已然不多。想要渡過當下難關、不在行業洗牌中出局，其必須勒緊褲腰帶過日子，盡快將C輪融資落實到位，這才是最有效的自救舉措，否則一切無從談起。 當然，拜騰不能為了節省開支而全然不顧員工“死活”，吃相未免過于難看。工資還是要發的，否則很容易造成員工離心離德，對公司徹底失望，到時候即便其喜提C輪融資，當員工大量流失后，也很難重振旗鼓。造車不易，拜騰且造且珍惜，祝好運！
作者：龔進輝 造車新勢力之一的拜騰汽車（以下簡稱“拜騰”）太難了，大有要涼涼的節奏。 最近，拜騰被曝出已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，后續安排尚無下文。同時，當前公司只剩一個軀殼，上海辦公室4月撤租、上周北京辦公室撤租、南京工廠因欠費停水斷電關廠，數千名員工長達4個月停薪，遠程辦公何時結束也沒譜。 對此，拜騰方面回應稱，目前拜騰業務運轉正常，并無斷電情況出現。不過，其并未正面回應員工維權討薪的問題，你品，你細品。 事實上，身處險境的拜騰的確已無力一次性支付員工工資。今年4月，知情人士爆料，拜騰此前承諾先發3月一半工資，但至今仍未兌現。與此同時，拜騰海外員工也連帶遭殃，其在美國圣塔克拉拉研發中心大約有450名員工，其中大約一半將受到此次臨時裁員影響。 拜騰方面此前回應稱，在疫情持續影響下，拜騰也無法獨善其身，業務運營正承受巨大挑戰。目前已采取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。 事實上，多數拜騰員工理解公司難處，愿意與公司共渡難關，但拜騰長達4個月不發放工資，且出爾反爾，無疑會傷了員工的心，畢竟他們需要靠工資來維持基本的生活開支，工資遲遲不發放，導致生活舉步維艱。 在我看來，疫情的確使拜騰陷入至暗時刻，但不要一味甩鍋給疫情，退一步講，就算疫情從未發生，其日常經營也好不到哪里去，根本原因在于C輪融資遲遲不到位。 早在2018年10月，拜騰內部人員透露，目前公司C輪融資已啟動，并且進行得比較順利。2019年5月，外媒報道拜騰即將獲得由一汽集團領投的C輪5億美元融資，估值或將達到25億美元，其中一汽集團投資約1億美元。 2019年9月，拜騰宣布C輪融資即將完成，預計融資規模5億美元，當時拜騰掌門人戴雷表示，拜騰C輪融資進展非常順利，已得到多家機構支持。話說，拜騰方面眼中的“即將”可真夠漫長，如今9個月過去了，C輪融資仍懸而未決，始終未見正式官宣。 今年4月，拜騰方面曾對外透露，公司核心管理層出資參與C輪融資，資金方面最近沒有得到更多確定的消息，目前公司仍在接觸幾家投資方做盡調。如此看來，短期內拜騰無法完成C輪融資，至少在6月基本沒戲，資金短缺的窘境仍將持續，我有點擔心其能否如期償還一汽夏利的欠款。 本月初，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運營管理有限責任公司四家公司簽署了《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》。協議規定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35億元。 不可否認，拜騰拖欠近千名員工4個月工資不是筆小數目，但比起2.35億元債務來說還是小巫見大巫。話說，拜騰連發放員工工資都一拖再拖，眼看6月30日還款期限將至，其拿什么來還2.35億元債？我個人持悲觀態度，逾期償還或是大概率事件。 可以預見的是，只要C輪救命錢一天不到位，拜騰所陷入的僵局就一天不能打破，近乎處于無解狀態，具體表現為：員工大量流失、M-Byte量產遙遙無期，日常經營“只出不進”，怎么維持正向現金流？ 其實，持續缺錢已開始動搖拜騰內部軍心，主管生產運營的高級副總裁馬督勝已在5月底離職；早在去年，拜騰首席事務官丁清芬就透露，M-Byte將于2020年中期正式進行交付，但至今沒有下文。 隨著造車新勢力的窗口期逐漸關閉，未躋身第一陣營的玩家掉隊、淘汰概率陡增，留給拜騰證明自己的機會已然不多。想要渡過當下難關、不在行業洗牌中出局，其必須勒緊褲腰帶過日子，盡快將C輪融資落實到位，這才是最有效的自救舉措，否則一切無從談起。 當然，拜騰不能為了節省開支而全然不顧員工“死活”，吃相未免過于難看。工資還是要發的，否則很容易造成員工離心離德，對公司徹底失望，到時候即便其喜提C輪融資，當員工大量流失后，也很難重振旗鼓。造車不易，拜騰且造且珍惜，祝好運！
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