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明明只差一個字，命運卻差了十萬八千里。

眼下，共享單車已經殺成一片血海，共享電單車卻還如一碗溫吞水。偶有報道說某共享電單車“驚現街頭”，下一秒就被交警叔叔勒令拖走。

政策的鐐銬一度讓這個行業動彈不得。

然而，就在人們認為共享電單車成不了氣候之時，接踵而至的幾則入場消息引發了關注：

宗申集團推出“杰米電單”，主攻海外市場；

享騎推出首款“國標”共享電單車，落戶合肥；

ofo推出“小黃電動車”……

前景尚不明朗，但眾多共享電單車創業公司、共享單車品牌以及老牌電動車廠商，已經相繼加入共享電單車市場的爭奪。這碗許久不見動靜的溫水，似乎正在接近沸點。

01

出海、“下鄉”、保“國標”

共享電單車夾縫求生

4月、5月、6月，北上廣交通部門相繼發布文件，“暫不發展”，“不鼓勵發展”，一個個無情的字眼，似乎要把共享電單車逼到絕境。

交通部門的擔憂主要有以下兩點：

一是騎行安全。對于電動自行車的車速、重量、是否有腳踏板等，國家都有明文規定。但早前有媒體調查稱，國內電動自行車有90%都不合國標；電動車造成的交通事故也時有發生。而共享模式使得擁有人和使用人分離，安全風險進一步加大。

二是電池安全。共享電單車充電過程和露天停放帶來的電池隱患也不容忽視。

許多不合規的共享電單車遭到交通部門要求撤回，共享電單車一度銷聲匿跡。但就在大家認為，共享電單車短期內無法翻身時，一些聰明的創業者已經摸索出了應對的辦法。

1、出海

國內玩不轉，就出海尋找藍海。宗申旗下的杰米電單就是出海的典型，據了解，杰米電單將瞄準歐洲市場，未來也將拓展日本市場。

杰米電單　　

2、“下鄉”

相對保守一些的，選擇轉戰國內尚未出現封殺令的二三線城市，如7號電單車、享騎電單車等品牌，已經在天津、合肥和南京等地落地。當然，無論是投放海外還是尚無禁令的國內城市，后續是否會遇到政策難題，也還是一個未知數。

3、保“國標”

還有一些品牌則選擇了更加穩妥的對策——保證其生產的所有電單車均符合“國標”，主要滿足三項硬指標：時速20公里、重量40公斤及具有腳踏騎行功能。在宣傳上，這些品牌也突出了“國標”二字，以贏得交通部門的信任。

此外，在一些共享電單車的創業者看來，與明確的“禁止”相比，“不鼓勵發展”、“暫不發展”意味著共享電單車終有重見天日的一天。

寶駕出行創始人CEO李如彬認為，共享單車的過量投放讓政府總結了經驗，與其事后整頓治理，不如在早期就進行規范，目前的“不鼓勵”，是因為政府需要時間去研究共享電單車這項新生事物。

這樣，通過出海、“下鄉”、保國標等應對措施，加上未來政策放寬的預期，共享電單車的政策壓力暫時得到緩解。各種品牌的共享電單車紛紛涌入，敏銳的創業者仿佛已經嗅到了暴風雨的氣息。

然而，一場更為殘酷的資本大考還在等待著他們。

02

資本市場還在觀望，上游企業已經搶先入局

共享單車，半年融資30億；共享充電，10天融資近3億。

與這些共享經濟的“同門師兄”相比，共享電單車在資本市場略顯落寞。綜合從去年底至今所有可查詢到的融資信息，共享單電車融資規模不足1億。

從資本方結構看，目前在共享電單車領域，真正來自純資本市場的大投入并不是很多，許多品牌背后是上游企業或關聯企業的支持。

投資機構的冷靜，還是與他們對這一行業本身的前景判斷有關。

摩拜B輪投資方熊貓資本的合伙人李論認為，相比共享單車，電單車的需求沒那么大，維護成本也太高。

ofo的早期投資方之一，金沙江創投董事總經理朱嘯虎則明確表示，不看好共享電單車的發展。

但傳統電動自行車制造商則有另外的考慮，對他們來說，共享單車對于傳統自行車制造商的沖擊是一個很大的刺激。

中國歷史最悠久的自行車制造商鳳凰公司的董事總經理于越峰，曾在廣交會上表示：“自行車商店經營者表示今年銷售減少了，一些店關了。一些工廠轉向生產共享單車，拉高了零部件價格，引發供應鏈問題。”

共享單車一旦火起來，傳統電動自行車廠商是否也會面臨同樣的問題？這或許是傳統廠商注資共享電單車背后最大的憂慮。

然而，在成本更高的情況下，未來如果共享電單車也像共享單車一樣，進入到鋪量階段，那么傳統電動自行車廠商的資金實力，顯然不足以支撐電單車的大規模生產和投放。純資本市場的猶豫，可能成為共享電單車一個釜底抽薪式的不確定因素。

03

共享單車 vs 共享電單車，資本狂熱能否復制？

從共享單車到共享電單車，一字之差卻擋住了數十億融資。資本猶豫的背后，究竟隱藏著兩種共享產品的哪些差距？在接下來的文章里，我將從需求、價格、造價、運營及風險5個方面，為你拆解共享電單車的痛點。

1、需求定位

共享單車的初衷是解決從地鐵/公交站到目的地最后幾公里的出行需求，但隨后人們發現，3公里以上10公里以下的行程騎車太累，依然是一個痛點，而共享電單車解決的正是這種中短途出行需求。

看起來，共享電單車面對的似乎是一個與共享單車并列的細分市場。但細究起來，兩種產品在各自細分市場的地位是不同的。

與步行、共享電單車、公交、出租等出行方式相比，3公里以下出行場景中，共享單車憑借廉價和快捷，幾乎處于完勝的地位。而3-10公里的細分市場則不同，偏遠的距離可能被公交、地鐵替代，偏近的距離則共享單車也有可能替代，概況來說，這一細分市場并非共享電單車獨占。

2. 價格/押金

目前共享電單車主要有按里程計費和按時間計費兩種，如7號電單車是按里程計費，而像“萌小明”、“芒果電單車”則是按時間計費。

我們以7號電單車、萌小明與摩拜Lite為例，把時間按電單車20公里/小時、單車15公里/小時的速度換算成公里數，將共享電單車與共享單車的價格/押金做了一份對比：

可以看出，無論出行距離長短，共享電單車的費用始終高于共享單車，再加上部分共享電單車還有超時收費以及非定點還車費，共享電單車的出行成本將遠遠高于共享單車。（共享電單車具體收費標準及使用體驗，可參考我們的往期文章《共享電單車重現街頭，共享單車們要顫抖了嗎？》）

3. 造價

從公開資料來看，摩拜第一代車成本在3000元左右，第二代Mobile Lite降至千元以下，ofo對外公布的單臺車成本則僅為200多元。電單車方面，小鹿單車的成本是2000元，租八戒為3000元。

4. 運營成本

與共享單車，電單車最大的運營難點在于充電，為零散停放的電單車挨個充電成本極高。因此在充電基礎設施尚未大范圍普及的情況下，目前共享電單車企業的解決辦法主要就是定點還車。

定點還車同時也解決了電單車車身重帶來的調度困難。

其次，由于電單車的制造成本更高，其投放的數量相對共享單車來說會更少，因此更考驗項目方的投放精準度。

共享電單車品牌獵吧的CEO李青云也曾直言運維成本的高昂，在電單車所有的成本中，運維成本占50%。

5. 風險

偷盜、報廢、折舊問題，會在共享電單車身上體現得更為明顯。由于造價顯著高于共享單車，共享電單車一旦大規模鋪開，其損耗也會呈指數級增長。

此外，由于單臺車價值更高，共享電單車尤其是電瓶部分，更容易成為小偷下手的目標。

至此，共享電單車的機遇與痛點已經一目了然。至于共享電單車市場能否像共享單車一樣沸騰起來，還需靜觀政策的變化以及資本的熱情。

來源：微信公眾號 騰訊創業