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“剎不住的車不配叫性能車！”

“操控跟不上馬力，就是馬路殺手！”

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在剛剛過去的2025上海車展上，蓮花（原路特斯品牌）高管“火力全開”。該高管總結(jié)：真正的三大跑車，只有法拉利、保時(shí)捷、蓮花。此番表態(tài)再次引發(fā)公眾對(duì)蓮花跑車的討論，更讓那些被蓮花“傷過”的車主們嗤之以鼻。

盡管自詡與法拉利和保時(shí)捷齊名，但蓮花銷量卻只是保時(shí)捷的“零頭”——最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，蓮花品牌交付12134輛車，而保時(shí)捷交付310718輛，前者僅為后者的3.9%。

今年以來，蓮花的風(fēng)評(píng)不佳，其先后陷入多起風(fēng)波，包括改名、新款降價(jià)“背刺”老車主等等。有車評(píng)人直言，定位超跑的蓮花地位“很尷尬”，往前看不見保時(shí)捷的尾燈，往后看小米已近在咫尺，這場(chǎng)“豪車保衛(wèi)戰(zhàn)”將異常艱難。

支持國(guó)產(chǎn)豪車的“韭菜”們

今年2月，吉利旗下豪華汽車品牌蓮花推出了兩款新品——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，起售價(jià)分別由老款的 72.8萬元和66.8萬元降到了54.8萬元和52.8萬元，這一舉動(dòng)讓曾花費(fèi)近百萬元提車不久的老車主們難以接受，吐槽愈演愈烈。

蓮花官方隨即發(fā)布“致車主的一封信”，回應(yīng)了關(guān)于降價(jià)、車型中文名不好等諸多問題，時(shí)任蓮花中國(guó)區(qū)總裁毛京波在公開信中表示，“我們意識(shí)到與用戶的前置溝通做得不到位，對(duì)此我們深表歉意。”

但沒有更多實(shí)質(zhì)性的補(bǔ)償卻讓老車主們?cè)俅巍盎鹈叭伞保痪妹┎ㄐ〖t書賬號(hào)注銷，本人也從蓮花中國(guó)總裁調(diào)任蓮花科技CSO，這被認(rèn)為是官方面對(duì)老車主“要求毛京波下課”的一種回應(yīng)。

時(shí)間已經(jīng)過去兩個(gè)月，仍有不少老車主對(duì)此事怨聲載道。車主白告訴新浪科技，自己去年7月提車，過完年就被蓮花官方“背刺”，直接損失20余萬。他表示，自己在購車時(shí)，銷售明確提到“公司CEO說不會(huì)降價(jià)”，但隨著官宣降價(jià)之后，再找銷售詢問時(shí)，該銷售已經(jīng)辭職。“落地93萬的車，半年時(shí)間只要70萬了，而且新款還多一個(gè)流媒體后視鏡，價(jià)值1.3萬。”

實(shí)際上，老車主們有個(gè)共同點(diǎn)，都是在購車時(shí)相信了“蓮花不降價(jià)”的宣傳。他們中有人自嘲，支持國(guó)產(chǎn)豪車品牌，沒想到會(huì)被當(dāng)作“韭菜”。實(shí)際上，新車價(jià)格暴跌導(dǎo)致老車主的二手車殘值大幅下跌，影響了用戶對(duì)于品牌的忠誠(chéng)度。

因此，當(dāng)上海車展上，蓮花高管再次“高調(diào)官宣”時(shí)，老車主們自然嗤之以鼻。

過去一年凈虧11億美元

不僅僅是毛京波，蓮花高管對(duì)于國(guó)內(nèi)高端純電市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)誤判也導(dǎo)致了如今的情況。

半年多前，蓮花CEO馮擎峰表示：“隨著價(jià)格戰(zhàn)日漸升級(jí)，產(chǎn)品與技術(shù)的快速迭代，價(jià)格管理和品牌口碑管理失控的車企，無疑會(huì)增加用戶的持有焦慮和購買顧慮。行業(yè)快速發(fā)展時(shí)，更要回歸本源、提升品質(zhì)、專注性能，這才是企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展道路，也是我們堅(jiān)守蓮花不降價(jià)這個(gè)底線的原因。”不過目前，馮擎峰本人已經(jīng)刪除該條微博內(nèi)容。

數(shù)據(jù)顯示，蓮花品牌2024年交付12134輛車，但定位與保時(shí)捷品牌2024年共交付310718輛，前者為后者的3.9%，雙方差距十分明顯。

此外，今年以來，隨著小米SU7 Ultra的52.99萬元售價(jià)公布，蓮花品牌曾經(jīng)對(duì)外宣稱的性能、外觀、駕控等各方面產(chǎn)品力均受到挑戰(zhàn)。并且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小米SU7 Ultra以接近蓮花的市場(chǎng)售價(jià)（52.99萬元），開售?2小時(shí)內(nèi)大定突破1萬臺(tái)?，72小時(shí)內(nèi)大定達(dá)1.9萬臺(tái)，鎖單量超1萬臺(tái)，快速實(shí)現(xiàn)全年1萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，吸引到不少用戶。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是因?yàn)樾屡f造車陣營(yíng)的對(duì)手們先后發(fā)力，或許才促成了蓮花的降價(jià)和“背刺”老車主。

不過如今，即便降價(jià)促銷售，蓮花的壓力依然很大。

根據(jù)財(cái)報(bào)，蓮花2024年?duì)I收9.24億美元，較上年同期的6.79億美元增長(zhǎng)36%。2024年全年凈虧損11億美元，較上年同期凈虧損7.36億美元增長(zhǎng)48%；Adjusted EBITDA為-9.61億美元，較上年同期的-6.93億美元增長(zhǎng)39%。且毛利和毛利率方面均有下降，毛利為2900萬美元，較上年同期的1億美元下降71%；毛利率為3%，上年同期的毛利率為15%。

截至發(fā)稿，蓮花品牌股價(jià)為1.32美元，較一年來最高值13.85美元已下跌90.5%。

豪車在憂，類比豪車可能會(huì)更愁

此次上海車展，由于蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌的缺席，保時(shí)捷、賓利、蓮花無疑成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，但在汽車價(jià)格戰(zhàn)和新能源大戰(zhàn)中，蓮花品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)。

行業(yè)分析師張書樂認(rèn)為，吉利的豪車品牌蓮花并沒有獲得突出的成果。從曾經(jīng)不降價(jià)承諾到如今再宣傳自己是真正的跑車，目的是給老車主一種保值感，確保在換代升級(jí)中具有粉絲黏性。但這種固粉打法，必須是長(zhǎng)期主義。而豪車的溢價(jià)空間又太大，友商的競(jìng)爭(zhēng)又太猛，這是蓮花目前最需直面的挑戰(zhàn)。

他認(rèn)為，除了當(dāng)下的宣傳內(nèi)容轉(zhuǎn)變和高管變化之外，蓮花汽車或許還需要搞清楚——豪車在智能汽車時(shí)代到底靠什么來維系“豪”字，尤其是更多如小米這樣的品牌在各種體驗(yàn)上都在追趕、追平豪車，甚至許多服務(wù)是豪車所不具備的，這些都讓豪車品牌越來越坐不住。

總之，豪車都在憂，類比豪車的品牌可能會(huì)更愁。（羅寧）