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面對激烈的市場競爭，廣汽本田無疑正面臨更大的競爭壓力。來自廣汽集團的銷量數據顯示，10月份廣汽本田銷量進一步下挫至4.24萬輛，同比同比下滑33.29%，而年內累計銷量為35.15萬輛，同比下滑29.60%。

廣汽本田的困境不只是銷量的下滑，同時還有下滑幅度過大的尷尬。因為同是10月，一汽大眾、廣汽豐田等合資主流品牌，雖也有下滑，但是下滑幅度均在10個點之內，而上汽大眾、一汽豐田甚至實現了銷量的同比上漲。所以，無論是從自身表現，還是和同行業大多合資車企相比，廣汽本田的成績都較為拉胯。

面對銷量困境，廣汽本田在本屆廣州車展也推出了其新能源品牌燁旗下的首款車型——燁P7，同時廣汽本田執行副總經理兼銷售有限公司執行副總經理李進表示，“燁P”不僅是對廣汽本田純電時代駕趣傳承的承諾，更是公司長期主義理念的體現，同時其也指出，“燁P7”作為品牌的首款車型，具備諸多優勢。其實現了50:50的前后配重、四驅配置以及高達745N·m的峰值扭矩，為駕駛者帶來了人車合一的純粹駕控體驗。并且將解決加速突兀、乘坐易暈車等問題作為了重要賣點。

但就實際來看，盡管燁P7是基于廣汽本田Architecture W架構打造的新車，并且將駕控作為了主要亮點，但想要從目前的市場競爭中突圍仍然很難，其原因也是多方面的。

首先就是市場競爭激烈，燁P7所在的中型SUV市場早已成為紅海，包括特斯拉、比亞迪、問界、蔚小理等在內的眾多品牌均在此細分市場推出了重磅車型，本田作為傳統汽車制造商，在電動車領域的品牌影響力和市場份額相對較小，消費者是否買單其實很不好說。

其次就是產品的差異化不足，盡管燁P7宣稱在駕控和智能科技方面有所突破，并且表示將解決電動車乘坐易暈車的問題，但實際上縱觀目前推出的新能源車型，無不將前述的駕控和智能科技作為產品重點打造，而且包括哪吒X、MG ES5、東風本田NS1、銀河E8、凱迪拉克傲歌等眾多新能源車也都將“不暈車”作為了賣點之一，其他智駕、電池、懸架等方面也和自主品牌難以拉開差距。在這樣的背景下，燁P7還能帶給市場多少驚喜，也不好說。

此外，由于燁P7目前具體上市時間和定價及更多產品信息包括價格、續航能力、充電便利性等仍是未知數，其更多產品點仍需要時間給出答案。

從目前的整體銷量表現來看，盡管廣汽本田想要堅持燃油和新能源兩條腿走路，但其新能源這條“腿”顯然落后了不少。仍以10月份零售銷量為例，雅閣PHEV是廣本銷量最高的新能源車型，當月零售量也不過707輛，而極湃2則為451輛，皓影PHEV則為250輛，極湃1則僅有21輛，整體銷量表現可謂十分拉胯，難以為廣汽貢獻充足的銷量。

同時，在傳統燃油車方面，廣汽本田的表現也大不如前，10月份僅有雅閣和皓影銷量破萬，曾經同樣炙手可熱的車型諸如飛度、繽智、奧德賽等車型銷量表現則日趨萎靡，這就使得廣汽本田整體銷量呈現出下滑態勢。

寫在最后：

在車界看來，按目前態勢發展，如果廣汽本田不迅速推出新車并且給出富有誠意的價格，那么想要單靠燁P7來改變現狀難度還是很大的，目前其銷量仍處于下滑趨勢中，一款車型恐怕難以扭轉頹勢，而如何解決棘手的現狀，也將極大考驗李進的管理藝術。