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“安全”是把利劍。

聽筒Tech原創(chuàng)

文 | 饒   言

編 | 艾莉亞

順風(fēng)車這碗“細糠”，嘀嗒終究難以下咽。

在剛剛過去的2024年的最后一個星期，順風(fēng)車的安全問題，又一次給嘀嗒出行亮了一張“黃牌”。

在此次事件中，一名19歲的在校大學(xué)生在乘坐嘀嗒出行順風(fēng)車時，因拒絕司機繞路，被司機在高速路上趕下車，并導(dǎo)致其腳踝受傷。

事件發(fā)生后，嘀嗒出行迅速作出回應(yīng)，表示已封禁涉事司機賬號，并正在協(xié)助相關(guān)部門進行處理。此外，相關(guān)部門也對此事進行了調(diào)查，并對涉事司機進行了罰款和行政拘留處罰。

不過，在社交平臺，對此事件的討論并未結(jié)束。不少網(wǎng)友在對嘀嗒出行的管理漏洞提出質(zhì)疑的同時，也對順風(fēng)車的安全問題表示擔(dān)憂。

事實上，在順風(fēng)車這條道路上，安全始終是一柄達摩克利斯利劍，高懸在從業(yè)者頭上。對于以“順風(fēng)車平臺”定位的嘀嗒出行而言，這柄劍尤為鋒利。

很顯然，這次“高速甩客”事件，不是嘀嗒出行面對的第一張黃牌，也將不是最后一張，在未來很長一段時間里，嘀嗒出行都必須面對的是，如何將這一風(fēng)險控制到最低，以防范那些未盡可知的風(fēng)險。

-01-不僅僅是“甩客”

“嘀嗒是時候?qū)ζ脚_隱藏的一些問題產(chǎn)生重視了。”在看到“高速甩客”事件后，作為嘀嗒出行的“資深用戶”，林妙并不意外。

林妙住在河北省燕郊開發(fā)區(qū)，她很早便接觸到了嘀嗒出行，“去機場或者高鐵，或者特殊情況下通勤，順風(fēng)車都是最好的選擇。”

林妙使用嘀嗒出行已超6年，她告訴《聽筒Tech（ID：tingtongtech）》，最初接觸到嘀嗒出行，主要是因為便宜，“沒有嘀嗒之前，我去機場，經(jīng)常會找專門拉客的（司機），最大的問題是價格高。去一次機場，需要100元。”

彼時，剛剛進入市場不久的嘀嗒出行，以“低價”的優(yōu)勢，迅速吸引住了林妙，“剛開始的時候，用嘀嗒拼車（嘀嗒出行前身）去機場，疊加優(yōu)惠券之后，只需要20多元。即便是現(xiàn)在，也只需要花費不到40元。”

林妙承認，在多年的使用過程中，雖然目前她還沒有遇到過“安全”問題，但不愉快的事常會發(fā)生。

要求線下交易，是常有的事。“以前嘀嗒上拼到的司機，多半是真正的私家車主，順路拼客，掙點油費，很少出現(xiàn)要求線下交易的情況。”

但很快，林妙發(fā)現(xiàn)，越來越多的司機會迅速接下自己發(fā)出的訂單，直到臨出發(fā)前，司機才會打來電話，要求線下交易，并要求“加錢”，如果不同意，司機會臨時取消訂單。“這種情況經(jīng)常發(fā)生，也讓人非常無語。”

林妙告訴《聽筒Tech》，臨時取消訂單，會因為無法及時再另約到車，因而導(dǎo)致耽誤行程，“好幾次，不得不同意他臨時線下交易。”

“很明顯，這些司機并不是真正的私家車主，而是過去那些專門跑車的‘黑車’。”林妙嘗試過投訴至嘀嗒平臺，但平臺給出的反饋頂多是“扣除司機積分”，或者“封停司機賬號”，但實際上，這對林妙而言，這種處罰，意義并不大。

很多情況下，“獨享”也是形同虛設(shè)。

林妙便經(jīng)常碰到“獨享”訂單時，司機會搭載其他乘客，而在對司機提出質(zhì)疑時，司機會告訴他，“這是家人，順路。”

除此之外，“超時等客”、“臨時取消訂單”、“不按路線行駛”等問題，在林妙幾年的使用過程中，都曾遇到過。

很多情況，林妙均會抱著“事化小，小事化了”的原則，也就不了了之，“最主要的原因是，即便投訴到平臺，頂多也是‘扣分’，對我而言，意義不大。”

圖：嘀嗒出行的黑貓投訴情況

來源：嘀嗒出行APP 《聽筒Tech》截于2025年1月8日

不僅僅是林妙，事實上，《聽筒Tech》發(fā)現(xiàn)，截至2025年1月8日，在黑貓投訴平臺上，嘀嗒出行平臺累計投訴量高達21749件，投訴人不僅有乘客還有司機，投訴問題涉及亂扣費亂罰款、獨享卻有其他乘客、車輛信息不符、客服不作為等。

-02-無處不在的“偽私車”

從過往的經(jīng)驗而言，“安全”，始終是高懸在順風(fēng)車領(lǐng)域的一條無人可越的紅線，這條紅線，一碰即碎。

“偽私車，真運營”，是順風(fēng)車領(lǐng)域眾所周知的秘密，嘀嗒出行亦無從避免。在社交平臺上，不少網(wǎng)友吐槽，“一看就知道不是真正的私家車主，是專門跑車的‘黑車’。”

《聽筒Tech》亦嘗試注冊成為嘀嗒車主。在整個注冊過程中，僅需要完成實名認證后，上傳駕駛證和行駛證，便可通過審核完成注冊并開始接單。

圖：嘀嗒出行的車主注冊頁面及認證規(guī)則

來源：嘀嗒出行APP 《聽筒Tech》截圖

尤為值得注意的是，盡管嘀嗒能夠?qū)囍鞑扇　翱鄯帧被颉胺馓枴贝胧珜τ凇胺馓枴钡能囍鳎梢浴安煌姆绞絹斫夥狻薄?/strong>

強哥是一名“專門跑運營”的嘀嗒車主，他告訴《聽筒Tech》，實際上，封號對他們影響并不大，“換個人重新注冊就可以。”

為了保障收入，強哥會多平臺注冊賬號“跑業(yè)務(wù)”，諸多時候，因為“導(dǎo)航地圖不準(zhǔn)確”，或者“路線不方便”，他們會在接單后，不按地圖行駛，“并不影響賬號積分。”

另一位嘀嗒車主馬少亦承認，他是專門租車來跑“順風(fēng)車”的，“我專門跑長途，賺的錢比網(wǎng)約車多。”

馬少告訴《聽筒Tech》，順風(fēng)車注冊比網(wǎng)約車更容易，他身邊不少車主便是通過租車來跑順風(fēng)車的。

正如馬少所言，公開資料顯示，網(wǎng)約車注冊，車主需要考取雙證（網(wǎng)約車駕駛員資格證與網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證），順風(fēng)車對此并沒有要求。

很顯然，這種情況在嘀嗒出行并不少見。早在2024年10月，浙江在線曾報道一起乘客乘坐嘀嗒順風(fēng)車在高速上遭遇順風(fēng)車剎車失靈事件。經(jīng)核實后發(fā)現(xiàn)，涉事車輛實際上是打著順風(fēng)車名義的運營車輛，并非私家車。

另據(jù)媒體報道，2024年10月，嘀嗒出行的運營主體北京暢行信息技術(shù)有限公司被廣州市交通運輸局處罰了4次，合計罰款9萬元，每次處罰的原因均是“使用的小型轎車未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的行為”，這4次處罰是嘀嗒出行歷史上首次因合規(guī)問題被處罰。

對此，強哥和馬少均表示“沒什么可奇怪的”。

“平臺不會有那么多辦法來分辨出我們是不是真正的私家車。”強哥承認，對于專門“跑車”的他們而言，“上有政策，下有對策。”

實際上，不僅僅是嘀嗒出行，“偽私車”這一現(xiàn)象，在其他平臺上同樣存在。這對整個順風(fēng)車行業(yè)而言，都是一個難以解決的問題。

這便意味著，“安全”這把利劍，隨時都有可能再次落到其中一家的頭上。

-03-

主吃“順風(fēng)飯”的嘀嗒

有意思的是，盡管“高速甩客”事件連續(xù)多日被推上熱搜，但不少在南方的網(wǎng)友卻對嘀嗒出行并不了解。

“沒用過”、“很少用”，《聽筒Tech》在多個微信群中咨詢“是否用過嘀嗒出行”時，這是不少坐標(biāo)位于南方的網(wǎng)友的回復(fù)。

但實際上，嘀嗒出行并不是出行領(lǐng)域的新兵。成立于2014年的嘀嗒出行，2024年剛剛過完10歲生日。

更重要的是，2024年6月，嘀嗒出行在港交所上市，是名副其實的“共享出行第一股”。其同行如滴滴出行和哈啰出行等，截至目前，均未能如愿。

一開始，嘀嗒出行瞄準(zhǔn)的便是“順風(fēng)車”賽道，按照嘀嗒出行最初的想法，是“旨在減少私家車出現(xiàn)空座的浪費情況”。

彼時，在諸多小區(qū)的社區(qū)群里，會經(jīng)常看到“嘀嗒拼車”的推廣信息。林妙也是在此情況下，接觸到的嘀嗒，“剛開始的時候，1元便能拼到上下班順路的私家車，很快我便發(fā)現(xiàn)，身邊用的人越來越多。”

或許正是得益于“空閑私家車座位”這一巨大的無人市場，嘀嗒出行起量的速度很快。在順風(fēng)車領(lǐng)域，嘀嗒出行迅速成為當(dāng)之無愧的“老大”。

根據(jù)弗若斯特沙利文的調(diào)研報告，按2019年順風(fēng)車搭乘次數(shù)計算，嘀嗒出行是中國最大的順風(fēng)車平臺，占據(jù)了66.5%的市場份額。也是在2019年，嘀嗒出行實現(xiàn)了盈利，當(dāng)年凈利潤為1.72億元（人民幣）。

直到其他同行殺入賽道之前，嘀嗒出行的順風(fēng)車霸主地位始終無人撼動。但遺憾的是，當(dāng)市場嗅到“順風(fēng)車”這一蛋糕時，意味著撒殺由此開啟。

2019年1月，哈啰出行正式上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)；2019年底，滴滴重新推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)。幾乎同一時間，高德地圖、T3出行均啟動了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。在諸多平臺的圍攻下，嘀嗒出行的市場份額迅速被擠壓。

到2023年，嘀嗒出行變成了中國第二大的順風(fēng)車平臺。

公開的數(shù)據(jù)顯示，2023年，按交易總額計，嘀嗒出行的市場份額為31.8%，同期，哈啰出行、滴滴的市場份額分別為44%、17.3%；按順風(fēng)車搭乘次數(shù)計，該公司的市場份額為31.0%，同期，哈啰出行、滴滴的市場份額分別為47.9%、17.2%。

林妙亦承認，近兩年來，她也開始使用其他平臺拼順風(fēng)車，其中最主要的原因便是，有時候，通過領(lǐng)券，其他平臺會比嘀嗒出行便宜，“比如從機場回家，滴滴領(lǐng)券后，比嘀嗒會便宜。”

當(dāng)然，更重要的是，林妙覺得滴滴能夠給她更多安全感，“無論如何，滴滴給我的安全感會強一些，這兩年，我用滴滴的時候越來越多。”

而坐標(biāo)南方的小可則直言，“拼車的時候，我們很少用嘀嗒，基本都是哈啰。”

這對嘀嗒出行而言，是致命的威脅。畢竟對于嘀嗒出行而言，順風(fēng)車業(yè)務(wù)是“主食”，是賴以生存的主要來源。而在其他平臺眼里，順風(fēng)車生意，只不過是“輔食”。

在嘀嗒出行的財務(wù)數(shù)據(jù)中，可以看出順風(fēng)車對平臺的重要性。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，嘀嗒出行的順風(fēng)車收入占總收入的96.3%，去年同期占比為94.4%。而在2021年，順風(fēng)車業(yè)務(wù)收入占嘀嗒出行營收的比重為89%。

這在不少業(yè)內(nèi)人士看來，無疑是一個巨大的“隱患”。

“單一業(yè)務(wù)占比依賴過于嚴(yán)重，無論對于哪一家企業(yè)而言，都隱藏著巨大的風(fēng)險。”一位業(yè)內(nèi)人士便對《聽筒Tech》直言，尤其是順風(fēng)車業(yè)務(wù)，本身就是一門風(fēng)險極大的生意。

圖：嘀嗒出行的股價走勢

來源：老虎證券 《聽筒Tech》截于2025年1月8日港股盤后

實際上，這一風(fēng)險，在此次“高速甩客”事件之后，在資本市場亦有所體現(xiàn)。

事件發(fā)生后，嘀嗒出行二級市場的股價便持續(xù)下跌。2024年12月30日的1.78港元/股，跌至2025年1月8日的1.44港元/股，市值僅剩14.34億港幣。