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在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)式發(fā)展的這幾年，出現(xiàn)了諸多的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，垂直O(jiān)2O、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動(dòng)直播等創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都曾是資本的寵兒。然而，自2015年下半年以來，資本市場(chǎng)突然進(jìn)入“寒冬”，創(chuàng)業(yè)公司融資變的陡然艱難起來，這使得一批依賴燒錢而沒有盈利能力的創(chuàng)業(yè)公司轟然倒下。而在這其中，倒下最多的就是垂直O(jiān)2O創(chuàng)業(yè)公司。

創(chuàng)業(yè)潮落，汽車后市場(chǎng)的天變了？

曾有媒體在2016底年統(tǒng)計(jì)，2014年拿到A輪融資的846家O2O創(chuàng)業(yè)公司，經(jīng)過兩年的發(fā)展竟然幾乎全軍覆沒，不是已經(jīng)轉(zhuǎn)型就是倒閉，其中餐飲外賣、出行、汽車、美業(yè)、旅游、教育成為重災(zāi)區(qū)，而這當(dāng)中不乏一些曾經(jīng)的明星創(chuàng)業(yè)公司。

特別是在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，曾有業(yè)內(nèi)人士保守估計(jì)，自2014年至2017年上半年，資本市場(chǎng)針對(duì)汽車后市場(chǎng)B2C領(lǐng)域的投資已達(dá)90~100億元人民幣。然而，這些投資中超過60%發(fā)生在2015年上半年之前，2015年下半年之后，投資明顯放緩。而隨著資本“輸血”的停止，一大批汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司開始面臨發(fā)展困境，甚至出現(xiàn)了項(xiàng)目終止、倒閉、賤賣等情況。

比如主打高端汽車O2O保養(yǎng)服務(wù)平臺(tái)博湃養(yǎng)車，這家成立于2014年4月的創(chuàng)業(yè)公司，曾躋身養(yǎng)車O2O領(lǐng)域規(guī)模第一，融資進(jìn)行到C輪，巔峰時(shí)曾被估值6億美元，擁有員工1400余人。然而，在2016年4月5日，其官方微信公眾號(hào)卻宣布了倒閉的消息，令人不勝唏噓。

而在2017年，汽車后市場(chǎng)的倒閉浪潮依然沒有停止。今年2月，試圖打造一個(gè)“汽車后市場(chǎng)的天貓”，曾對(duì)外號(hào)稱估值60億元的諸葛修車網(wǎng)，創(chuàng)始人祁慶卻將間接持有的諸葛修車約18.77%的股份以及公司控制權(quán)，以區(qū)區(qū)230萬的價(jià)格轉(zhuǎn)讓。按照這一交易計(jì)算，諸葛修車當(dāng)下的估值只剩1225萬。而此前早有媒體在2016年爆出諸葛養(yǎng)車網(wǎng)分店陸續(xù)關(guān)閉，幾近倒閉。

汽車后市場(chǎng)潛力無限，為何他們還會(huì)跌落神壇？

事實(shí)上，這些公司突然倒閉讓人感到震驚和惋惜。因?yàn)椋撌袌?chǎng)前景，業(yè)界曾預(yù)測(cè)中國汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模超萬億元；論用戶需求，中國有過億的汽車用戶，這些用戶在洗車、養(yǎng)護(hù)、維修、配件等領(lǐng)域皆有明確的痛點(diǎn)需求；而論融資情況，這些企業(yè)都曾獲得多輪融資，甚至達(dá)到了C輪，按理說應(yīng)該更有發(fā)展機(jī)會(huì)。那么，到底是什么原因，讓這些公司會(huì)在短短兩三年間會(huì)從突然崛起到跌落神壇呢？在我看來，有以下三個(gè)原因：

第一，創(chuàng)始人過度樂觀，拿到融資后急于做大規(guī)模，盲目擴(kuò)張，而忽略了自身的現(xiàn)金流情況。這在博湃養(yǎng)車、諸葛養(yǎng)車網(wǎng)等汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)身上都有所體現(xiàn)。比如博湃養(yǎng)車，原本業(yè)務(wù)只覆蓋北京、深圳、上海、廣州等四座一線城市，而在2015年3月，京東、易車等參投B輪1.1億元融資之后，不到半年內(nèi)，擴(kuò)張至全國22個(gè)城市，員工劇增至1400名，總部搬離東四環(huán)不足100平的寫字間至亦莊獨(dú)立辦公樓。而后“博湃養(yǎng)車”甚至對(duì)外高調(diào)宣布2015年下半年開啟決戰(zhàn)，將吃下整個(gè)汽車后服務(wù)市場(chǎng)，并計(jì)劃2016年年底覆蓋100個(gè)城市，招聘1萬名技師，然而隨著C輪融資的落空，博湃養(yǎng)車的發(fā)展形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，盡管曾節(jié)衣縮食尋求變局但由于之前餅攤的太大，最終難以為繼。

第二， 行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭，大打補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)，使得項(xiàng)目“入不敷出”。而在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，補(bǔ)貼大戰(zhàn)也曾是各創(chuàng)業(yè)公司最主要的獲客方式，比如0元洗車、9.9元保養(yǎng)等，這些都需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司投入巨大的補(bǔ)貼成本，這意味著每獲得一個(gè)新客戶都是沉重的負(fù)擔(dān)，而如果想要持續(xù)獲得用戶規(guī)模，就必須持續(xù)的進(jìn)行補(bǔ)貼，以至于形成惡性循環(huán)，最終將決融資耗盡而不得不選擇項(xiàng)目終止或倒閉。還是以博湃養(yǎng)車為例，拿到融資之后，博湃養(yǎng)車便推出1元上門保養(yǎng)和免費(fèi)的“45項(xiàng)車輛監(jiān)測(cè)”活動(dòng)。此外，為了持續(xù)擴(kuò)大品牌知名度，博湃養(yǎng)車還在北京交通臺(tái)等媒體大做廣告，這些都需要花費(fèi)大量的資金，而項(xiàng)目卻無法獲得盈利收入，僅靠融資維系，這就為后期的倒閉埋下了伏筆。

第三，融資失敗可能是壓垮駱駝的最后一根稻草。從博湃養(yǎng)車到諸葛養(yǎng)車網(wǎng)，其項(xiàng)目的倒閉從主觀上來看，如果資本持續(xù)輸血，可能并不會(huì)出現(xiàn)突然倒閉的情況，但是隨著2015年之后資本市場(chǎng)的蕭條，以及前幾年的瘋狂投資，很多人的投資人的“錢袋已空”，放棄一些短期內(nèi)看不到未來的項(xiàng)目也情有可原，況且經(jīng)歷了前幾年的瘋狂，這些明星創(chuàng)業(yè)公司的估值都已經(jīng)達(dá)到數(shù)十億元，繼續(xù)跟投風(fēng)險(xiǎn)極大，尤其是汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，由于同時(shí)涉及到線上和線下，業(yè)務(wù)越來越重，同時(shí)還要直面數(shù)量龐大的汽車4S店的反攻，這使得投資人們不得不放棄對(duì)這些公司的繼續(xù)輸血。

洗牌還在繼續(xù)，汽車后市場(chǎng)警報(bào)長鳴？

目前來看，汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域之所以出現(xiàn)了一些創(chuàng)業(yè)公司倒閉的情況，可能是行業(yè)洗牌的結(jié)果。而基于汽車后市場(chǎng)廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景，目前行業(yè)當(dāng)中仍然有不少活躍的創(chuàng)業(yè)玩家。比如途虎養(yǎng)車網(wǎng)、典典養(yǎng)車等。不過，進(jìn)入到2017年之后，由于巨頭的進(jìn)入，以及產(chǎn)業(yè)鏈上游的更具實(shí)力的線下企業(yè)的加碼發(fā)力，洗牌很可能仍將繼續(xù)，一些創(chuàng)業(yè)公司也將面臨更大的競(jìng)爭壓力。

以途虎養(yǎng)車網(wǎng)為例，作為一家汽車養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)，其與此前倒閉的博湃養(yǎng)車、諸葛養(yǎng)車網(wǎng)等創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式差異并不大。不過，幸運(yùn)的是，其融資能力更強(qiáng)，自2011年成立以來，其融資已達(dá)五輪，最新的一輪融資是2016年7月獲得的由國內(nèi)A股上市公司亞夏汽車的首筆1億元D輪融資，按照公告顯示，協(xié)議各方協(xié)商一致確定，途虎養(yǎng)車網(wǎng)獲得投資前整體估值約45億元。預(yù)計(jì)本輪融資后，整體估值將達(dá)到50億元。不過，雖然途虎養(yǎng)車網(wǎng)融資到達(dá)了D輪，但是從融資的時(shí)間以及融資的金額推測(cè)來看，其融資可能并非一帆風(fēng)順。

首先，從途虎養(yǎng)車的歷次融資的時(shí)間來看，從2012年到2016年，每年都會(huì)有一輪融資，然而截止到目前，途虎養(yǎng)車尚未對(duì)外公布任何最新融資或上市的消息。其次，途虎養(yǎng)車網(wǎng)在2015年之前，其每輪的融資金額一直都是處于劇增的狀態(tài)，從2012年的天使輪數(shù)百元到2013年的A輪數(shù)百萬美元，再到2014年的B輪數(shù)千元美元，直至2015年的C輪1億美元。然而在2016年的最新披露融資當(dāng)中，根據(jù)天眼查公開信息查詢，D輪除了有亞夏汽車投資1億元之外，還有另外四家投資機(jī)構(gòu)（FIVECONTINENTALLIMITED、MERCERINVESTMENTS、天津桐鳴鑫鵬企業(yè)管理有限責(zé)任公司、傳課計(jì)算機(jī)系統(tǒng)北京有限公司)參與，根據(jù)資產(chǎn)變更情況和對(duì)外估值情況，本輪融資估計(jì)在5億元左右，但未超過C輪融資金額。

細(xì)細(xì)分析來看，途虎養(yǎng)車網(wǎng)在D輪未能獲得更多融資倒也情有可原。首先，在博湃養(yǎng)車、諸葛養(yǎng)車網(wǎng)等汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)相繼倒下之后，資本市場(chǎng)對(duì)于汽車后市場(chǎng)的項(xiàng)目顯然已經(jīng)成為“驚弓之鳥”，有此前估值6億美元博湃養(yǎng)車以及估值60億元諸葛養(yǎng)車網(wǎng)等倒閉先例在前，投資人不可能對(duì)此視而不見，因此也不可能再像此前大方出手。

多方壓力，轉(zhuǎn)型新零售又遭巨頭阻擊？

另一方面，汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)在近些年來暴露出來的一些“硬傷”，也使得投資人在投資時(shí)更加謹(jǐn)慎。首先，雖然互聯(lián)網(wǎng)目前對(duì)線下產(chǎn)業(yè)不斷滲透，但是就汽車后市場(chǎng)電商而言，用戶的滲透率目前依然很低，有媒體估計(jì)目前不足5%，而大量的交易目前依然發(fā)生在線下4S店，甚至路邊店。其次，汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)門檻相當(dāng)之高，4S店和保險(xiǎn)公司等原有市場(chǎng)等占據(jù)者從用戶購車開始就牢牢將用戶“綁定”，創(chuàng)業(yè)公司想要從中進(jìn)行用戶的爭奪，需要付出更高的獲客成本，而如今看來補(bǔ)貼燒錢這條道路已然不通，創(chuàng)業(yè)公司亟需找到破局之策。最后，創(chuàng)業(yè)公司如果想要想要與4S店或者線下配件連鎖廠商進(jìn)行競(jìng)爭，就必須進(jìn)行門店的建設(shè)，而這將使得創(chuàng)業(yè)成本高企，必須具有充足的糧草才有可能最終在日趨激烈的競(jìng)爭當(dāng)中“存活”下來。以途虎養(yǎng)車網(wǎng)為例，根據(jù)公開資料顯示， 途虎門店已覆蓋全國 300 多個(gè)城市，多達(dá)1萬多家合作門店，而這些無疑需要巨大的運(yùn)營支出。

此外，汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口雖然已停，但是途虎養(yǎng)車網(wǎng)等汽車養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)所面臨的同行競(jìng)爭并未減少，比如阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)勢(shì)殺入就為這些平臺(tái)帶來了強(qiáng)大的壓力。面對(duì)外部競(jìng)爭壓力，即使途虎想轉(zhuǎn)型新零售，也是困難重重不切實(shí)際的。作為電商巨頭阿里提出的概念，其背景是希望通過借助于龐大的線上流量和強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)，打通線上和線下，從而進(jìn)一步提升零售規(guī)模。而像途虎養(yǎng)車網(wǎng)這樣的垂直性電商平臺(tái)而言，線上流量成本的獲取主要通過購買外部流量，成本居高不下，而在品牌影響力上也弱于互聯(lián)網(wǎng)巨頭，所以轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)不小，難度極高。另一方面，京東在進(jìn)軍汽車電商之后，對(duì)于途虎養(yǎng)車網(wǎng)等垂直汽車電商平臺(tái)也產(chǎn)生了巨大的沖擊，不得不被迫以價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)對(duì)，而這必然將進(jìn)一步增加其現(xiàn)金壓力。

甚至，平安保險(xiǎn)等車險(xiǎn)巨頭已開始不斷加碼發(fā)力，而其他諸如汽車超人等具有上市公司背景的玩家也顯示出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，這讓其必須快馬加鞭。所以，可以看到，途虎養(yǎng)車網(wǎng)等創(chuàng)業(yè)平臺(tái)在近些年以來動(dòng)作很多，比如加大廣告的投入，又比如邀請(qǐng)明星代言人等等，而這些品牌方面的投入同樣是一筆巨大的負(fù)擔(dān)，繼而加大了企業(yè)的盈利難度。而根據(jù)途虎養(yǎng)車網(wǎng)D輪投資方亞夏汽車對(duì)外的公告表明，截至2015 年12 月31日途虎經(jīng)審計(jì)的營業(yè)收入83542.22 萬元，虧損2.6490億元，2016年全年途虎虧損4.0583億元。這意味著，1億元人民幣的D輪的融資對(duì)于途虎養(yǎng)車網(wǎng)可謂是杯水車薪，如果途虎養(yǎng)車網(wǎng)不盡快進(jìn)行更大規(guī)模的融資或者謀求上市，后續(xù)可能也會(huì)遭遇與諸葛養(yǎng)車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車等汽車養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)一樣的困境。

結(jié)束語

汽車后市場(chǎng)之所以在此前成為風(fēng)口，其實(shí)并非完全是資本市場(chǎng)助推結(jié)果。因?yàn)椋c其他垂直O(jiān)2O行業(yè)的偽需求不同，汽車后市場(chǎng)的用戶規(guī)模龐大、用戶剛需痛點(diǎn)強(qiáng)烈，一些創(chuàng)業(yè)公司的倒閉消失可能更多的還是與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的決策失誤和激進(jìn)發(fā)展有關(guān)。而根據(jù)公安部交管所的數(shù)據(jù)顯示：中國的汽車保有量正在急劇上升，目前中國的汽車保有量超過2.05億。而極光大數(shù)據(jù)的報(bào)告顯示，汽車后市場(chǎng)app的整體滲透率為1.9%，尚不足汽車保有量的十分之一，這預(yù)示著這個(gè)市場(chǎng)未來還有更加巨大的潛力可以挖掘。

然而，正如一句創(chuàng)業(yè)界名言所言，今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但絕對(duì)大多數(shù)人死在明天晚上。因此，對(duì)于還在汽車后市場(chǎng)艱難奮斗的創(chuàng)業(yè)者來說，必須不斷改進(jìn)自身的業(yè)務(wù)模式，加快提升自身的盈利能力，以此才能夠挺過今天，熬到明天，迎接最后的勝利。

來源：品途商業(yè)評(píng)論