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傳聞已久的滴滴共享單車(chē)自有品牌上線了。1月25日，新京報(bào)記者獲悉，滴滴自有共享單車(chē)品牌“青桔”在成都上線，同時(shí)滴滴共享單車(chē)平臺(tái)也上線。目前成都用戶(hù)可通過(guò)滴滴平臺(tái)騎行青桔單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)以及ofo小黃車(chē)，前兩者支持免押金騎行。

至此，滴滴出行旗下已經(jīng)有了青、黃、藍(lán)三種顏色的共享單車(chē)。滴滴還會(huì)吸納其他共享單車(chē)品牌嗎？日前滴滴成立代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，在杭州內(nèi)測(cè)共享電單車(chē)，并在北京啟動(dòng)共享電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。如此一來(lái)，滴滴1-10公里的出行生態(tài)圈形成閉環(huán)。在共享出行的競(jìng)爭(zhēng)中，滴滴將以何種角色出現(xiàn)？

滴滴用青桔置換了部分小藍(lán)

“青桔”單車(chē)為滴滴自有品牌。新京報(bào)記者獲悉，“青桔”之名呼應(yīng)滴滴公司名“小桔科技”。

此前滴滴托管已經(jīng)失敗的小藍(lán)單車(chē)。2017年底小藍(lán)單車(chē)資金鏈斷裂，陷入供應(yīng)商和押金拖欠風(fēng)波。關(guān)于用戶(hù)關(guān)注的押金問(wèn)題，根據(jù)托管協(xié)議，滴滴不會(huì)接盤(pán)小藍(lán)單車(chē)的品牌、押金、欠款等，但用戶(hù)可選擇將小藍(lán)APP內(nèi)的押金、特權(quán)卡及充值余額轉(zhuǎn)換為等值滴滴單車(chē)券和出行券。昨日開(kāi)始，成都的小藍(lán)單車(chē)用戶(hù)可以選擇是否轉(zhuǎn)換為單車(chē)券和出行券。

經(jīng)過(guò)滴滴維修后，部分小藍(lán)單車(chē)重新回到了成都街頭。滴滴表示，用戶(hù)在滴滴平臺(tái)進(jìn)行芝麻信用認(rèn)證后，可以免押金騎行青桔和小藍(lán)兩個(gè)品牌的單車(chē)。由于小藍(lán)單車(chē)經(jīng)回收、維修后，仍有部分達(dá)不到使用要求，滴滴用青桔單車(chē)置換了部分損壞的小藍(lán)單車(chē)。

此外，滴滴平臺(tái)進(jìn)行芝麻信用認(rèn)證后，用戶(hù)可以免押金騎行小藍(lán)單車(chē)和青桔單車(chē)。滴滴希望優(yōu)化用戶(hù)的使用流程，減少押金負(fù)擔(dān)。用戶(hù)需要更新至滴滴出行APP5.1.28版，以體驗(yàn)這兩個(gè)品牌的單車(chē)。

此前媒體曾傳出滴滴自有單車(chē)今年將投放600萬(wàn)輛，北京、廣州、深圳在首批投放城市。情況若屬實(shí)，在多地政府部門(mén)已出臺(tái)共享單車(chē)“限投令”的情況下，滴滴如何實(shí)現(xiàn)大批量入局？對(duì)此問(wèn)題滴滴方面一直沒(méi)有回應(yīng)。

回顧2017年，共享單車(chē)的發(fā)展如“坐過(guò)山車(chē)”。年初各玩家攻城略地、極速擴(kuò)張；到年中悟空單車(chē)、3vbike、町町單車(chē)相繼停運(yùn)；隨后，小鳴單車(chē)、酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)面臨押金難退情況，永安則與哈羅單車(chē)走到了一起；摩拜單車(chē)與ofo小黃車(chē)不斷傳出將合并消息。

在這種大環(huán)境下，滴滴如何安排旗下三個(gè)共享單車(chē)品牌之間的關(guān)系，已持續(xù)引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

滴滴推免押金，ofo面臨尷尬

滴滴的共享單車(chē)平臺(tái)，將會(huì)把免押金騎行作為主推，此舉或令ofo小黃車(chē)略顯尷尬，畢竟ofo小黃車(chē)是有條件的免押金，目前包括北京在內(nèi)的一些城市還未開(kāi)通此項(xiàng)服務(wù)，滴滴此舉是否會(huì)引發(fā)ofo小黃車(chē)用戶(hù)“退押金潮”待需觀察。

早在2016年10月，滴滴出行便入局共享單車(chē)，參與了ofo小黃車(chē)的C輪融資，據(jù)工商資料顯示，在ofo小黃車(chē)D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會(huì)席位。

此后滴滴向ofo派駐滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)、滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門(mén)。然而2017年11月，滴滴系三位高管被爆“休假”，ofo方面表示“個(gè)人原因休假實(shí)屬正常”。一時(shí)間雙方關(guān)系生變引發(fā)關(guān)注。

業(yè)內(nèi)將之解讀為滴滴與ofo漸行漸遠(yuǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，滴滴試圖促成摩拜單車(chē)與ofo小黃車(chē)的合并事宜，遭到ofo小黃車(chē)管理層的強(qiáng)烈反對(duì)。滴滴內(nèi)部員工也向新京報(bào)記者證實(shí)，付強(qiáng)已回滴滴任職。

在這種情況下，ofo很難配合滴滴的大出行生態(tài)閉環(huán)計(jì)劃，滴滴必須另起爐灶。

據(jù)接近滴滴人士提供消息，從2017年底，滴滴自主品牌的共享單車(chē)計(jì)劃就已經(jīng)出臺(tái)。

接觸小鳴，滴滴建“復(fù)活者聯(lián)盟”？

托管小藍(lán)單車(chē)、自推共享單車(chē)平臺(tái)，滴滴出行的共享單車(chē)大棋不止于此。組建“復(fù)活者聯(lián)盟”似乎是滴滴在共享單車(chē)領(lǐng)域的計(jì)劃。新京報(bào)記者已從多方信源獲悉，滴滴正與陷入困難的小鳴單車(chē)商談合作事宜。新京報(bào)記者聯(lián)系小鳴單車(chē)前CEO陳宇瑩，以及實(shí)際控制人鄧永豪，但未獲官方證實(shí)。

小鳴單車(chē)作為共享單車(chē)第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊，主要覆蓋華南、江南的二三線城市，其引以為傲的便是研發(fā)了電子圍欄的技術(shù)，簡(jiǎn)而言之，用戶(hù)只能在規(guī)定區(qū)域停放車(chē)輛，否則歸還將失敗。但小鳴單車(chē)也深陷“押金難退”泥沼、資金短缺，用戶(hù)、員工紛紛維權(quán)，廣東消委會(huì)多次約談，并將其起訴至法院。

“滴滴的目標(biāo)是成為共享單車(chē)的入口，以后用戶(hù)就不需要下載那么多共享單車(chē)APP了。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，小藍(lán)單車(chē)才入駐6個(gè)城市，用戶(hù)數(shù)量相對(duì)較少；而酷騎單車(chē)、小鳴單車(chē)覆蓋率高、用戶(hù)多、資金缺額大，“滴滴若牽手小鳴單車(chē)，或沒(méi)有小藍(lán)單車(chē)那般容易。”

建“黑馬”事業(yè)部，入局共享電單車(chē)

滴滴的雄心從來(lái)不局限于此，從滴滴出行APP便可看出，“快車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)、公交、順風(fēng)車(chē)、單車(chē)、代駕、敬老出租、自駕租車(chē)、二手車(chē)”共11門(mén)類(lèi)。

新京報(bào)記者注意到，在1-10公里出行生態(tài)圈中，滴滴唯獨(dú)缺席了共享電單車(chē)。近日，多個(gè)信源向新京報(bào)記者透露，滴滴目前在杭州嘗試共享電單車(chē)業(yè)務(wù)，已成立代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車(chē)，進(jìn)一步完善共享出行大生態(tài)。2018年上半年，滴滴計(jì)劃在至少三座城市上線共享電單車(chē)，并且已經(jīng)得到了當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)的支持。

此前2017年8月，交通運(yùn)輸部等十部門(mén)出臺(tái)政策明確提出，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)。北京、上海、天津、杭州等地交通部門(mén)也表示不發(fā)展共享電單車(chē)。

共享電單車(chē)一出生就被外界認(rèn)為“有共享單車(chē)的夢(mèng)，沒(méi)有共享單車(chē)的命”，把目標(biāo)定在解決“最后3-10公里”出行難題，注定了其將生存在共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的夾縫中。產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，共享電單車(chē)的產(chǎn)品屬性十分尷尬，若要解決最后一里路可以選擇共享單車(chē)，若需遠(yuǎn)途出行可以使用網(wǎng)約車(chē)。

“滴滴入局共享電單車(chē)，或?qū)⑾♂屔倭抗蚕韱诬?chē)及網(wǎng)約車(chē)的份額，意義不大。”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴此舉更多出于完善出行閉環(huán)的考慮，以及應(yīng)對(duì)共享單車(chē)兩大頭部玩家對(duì)于此領(lǐng)域的布局。

滴滴撒網(wǎng)：完善出行生態(tài)閉環(huán)

2017年12月的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾向新京報(bào)記者透露，滴滴對(duì)于共享汽車(chē)也有想法。

在程維看來(lái)，新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本高，使用成本低，家庭購(gòu)買(mǎi)的性?xún)r(jià)比并不高，汽車(chē)共享將是一個(gè)趨勢(shì)。

2017年12月21日，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資。滴滴方面表示，將加大在AI人才貯備以及交通服務(wù)，技術(shù)上的投入規(guī)模。將持續(xù)提速智能駕駛與智慧交通的能力建設(shè)，加快構(gòu)建新能源汽車(chē)服務(wù)體系；以引領(lǐng)全球汽車(chē)與交通產(chǎn)業(yè)的變革，助力全球能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。

此輪融資是此前滴滴新能源布局的后續(xù)進(jìn)展。2017年11月初，程維在聯(lián)合國(guó)總部透露，已攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車(chē)服務(wù)有限公司，構(gòu)建充換電體系、儲(chǔ)電、電池再利用等新能源汽車(chē)配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提供新能源汽車(chē)服務(wù)。