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本報記者 楊仕省 北京報道

提起北京東站，可能很多人都不熟悉。這個位于北京市朝陽區百子灣路南磨房鄉深溝村的車站，建于1938年，原名東郊站，是北京鐵路樞紐的東大門。

與北京西站、北京北站、北京站的熱鬧相比，北京東站顯得有些冷清。20日，記者在現場看到，北京東站周邊雖然有多條公交線路，但是無論從東城區還是西城區過來的乘客，下了公交車之后，都需要步行20分鐘的路程，走小街串深巷才能到這里。

《華夏時報》記者采訪得知，舊的北京東站將被載入史冊，而新的北京東站已選址通州。北京東站主要是貨運業務，極少有客運列車從此經過。直到2017年2月1日，北京東站恢復停辦多年的客運業務，才稍有一些人氣。

事實上，北京東站的火車很少，也非常隱蔽，需要在鐵路橋邊沿著小道進去，公交北京東站是北京東站的貨物站。即將退役的北京東站，現在只有北京東至燕郊站的三趟快速通勤列車在這兒短暫的停留，承載著北京到燕郊、懷柔方向的部分客流。

“火車很舊，但價格便宜也很快。”家住燕郊在北京東四環大成國際上班的鄭女士說，她每天都坐火車上下班。

即將退役

“說深溝村比北京東站好找。”北京東站一位工作人員指著旁邊豎立的標識牌告訴記者。據這位工作人員介紹，北京東站原名東郊站，20世紀70年代建造的中式簡易建筑。北京東站曾經是北京重要的交通樞紐，但現在，這里每天只有一趟始發到承德的火車，其他的都是過路車。

據車站工作人員回憶，車站北面原來是繁華的“東郊農副產品批發市場”，經營的商品琳瑯滿目、物美價廉，但幾年前就搬到東五環去了。據悉，東郊市場由朝陽區南磨房鄉農工商總公司97年投資興建，營業面積20000平方米，10座大棚式交易大廳，一度生意很興隆。

不過，雖然北京車站是一級車站，但通往車站的只有一條曲折小路，不遠處有八王墳長途客運站，跨過鄰近的大運河（西為西大望路、南為百子灣路、東為東四環中路、北為通惠河），高檔居住社區應有盡有，西有現代城、北有藍堡國際、南有后現代城，還有頂級商業、購物中心（華貿中心、新光天地）。

然而，深溝村在北京超速都市化發展的浪潮中落伍了，成為一個典型的城中村，村鎮化的北京東站，左側是深溝村的村牌，東站門前小吃攤已蕩然無存，只留下大片的垃圾，最高的房子只有兩層，貼上一個時代的印痕。

選址通州

《華夏時報》記者采訪獲悉，5年前，北京設定了2300萬的人口大限，并開啟了“以業控人、以房管人”的人口調控措施。

未經官方證實，北京大遷徙的路線圖基本為：東西城區的北京人往朝陽、海淀、大興等城鄉結合部疏解，更多的外地人則被疏解到了五環、六環及河北的燕郊、固安、永清等地，而河北雄安新區和北京城市副中心則是疏解非首都功能的集中承載地。

2017年9月，《北京城市總體規劃（2016年―2035年）》發布后，北京市領導表示，規劃要把握住疏解非首都功能這個“牛鼻子”，雄安新區和通州副中心就是“兩翼”。

這是一場有準備的北京城市人口大遷徙。正是基于此，通州區政府2016年3月3日公布的折子工程中，備受關注的新北京東站赫然在列。按照規劃，新北京東站將在“十三五”期間建成，屆時將有三條鐵路和三條地鐵快線（S5線、S6線、R1支線）匯集。

記者查閱通州區“十三五”規劃綱要提到，新北京東站計劃將于2020年建成，將推動新北京東站至北京站、北京西站的市郊鐵路按規劃實施。“未來，除了公交地鐵，新北京東站與北京站、北京西站之間的通行將更加便捷。”通州區交管部門的一位工作人員說。

這其中，隨著S1市郊鐵路的建設，將串起北京新東站、北京站及北京西站，屆時通州進京將會速度更快、選擇更多。新東站的建成使其與市郊S6線相聯絡起來，S6還會在新北京東站設立站點。京唐城際連接通州、燕郊、大廠、香河、寶坻南、鴉鴻橋、唐山7個縣市區，屆時新東站也將和這條線聯絡更深。通過原京哈鐵路今后在新東站可達廊坊、唐山、秦皇島、葫蘆島及東北多個城市。

記者查閱環評公示信息則顯示，S6線將在新北京東站設站。S6線是京津冀城際網絡規劃中的一條重要線路。根據規劃，S6線北起首都機場T3航站樓，經順義、通州至亦莊后分叉，一條向南經采育鎮至廊坊東站，與廊涿城際接軌通往北京新機場，設站17座，北京境內占15座，新北京東站就是其中的一座。

“S6線將于2019年竣工。”通州區政府的一位工作人員對本報記者說，新的北京東站地處京包線、京承線、京秦線三大鐵路干線交匯處，是北京鐵路樞紐的東大門。此外，北京東站還是北京鐵路分局的客、貨運輸一等站，離北京站5公里，離秦皇島站288公里(京秦線)、離承德站251公里(京承線)。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳