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隨著年末的鐘聲漸行漸近，汽車行業(yè)的銷量大戰(zhàn)也進入了最后的沖刺階段。然而，在這場激烈的較量中，廣汽本田的表現(xiàn)卻如同寒冬中的一片枯葉，顯得格外凄涼。據(jù)統(tǒng)計，今年我國乘用車銷量整體增長，新能源乘用車更是同比大幅增長，但廣汽本田的銷量卻同比下滑三成，這份“負分答卷”無疑為其蒙上了一層厚重的陰影。

作為廣汽本田的執(zhí)行副總經(jīng)理，李進無疑成為了眾矢之的。這位曾在廣汽長豐、廣汽三菱和廣菲克等多家車企擔任過副總經(jīng)理的汽車行業(yè)老兵，似乎并未給廣汽本田帶來任何轉(zhuǎn)機。相反，隨著他入主廣汽本田，品牌的銷量卻持續(xù)下滑，甚至陷入了前所未有的困境。李進履新之后的第一個完整銷售年，廣汽本田在2023年的銷量為64萬輛，同比下滑13.5%。而今年廣本的銷量更是同比下滑近三成。李進曾試圖將雅閣打造為明星產(chǎn)品，但這種“精品戰(zhàn)略”在當下多元化的市場中顯得格格不入，更像是上個時代的殘留。

而廣汽本田的營銷部門同樣難辭其咎。作為主管營銷的負責人，劉朝明在社交媒體上的表現(xiàn)堪稱“災(zāi)難級”。他開通的微博賬號發(fā)布的內(nèi)容寥寥無幾，且播放量、粉絲數(shù)等數(shù)據(jù)慘淡，與同行業(yè)的高管相比簡直是天壤之別。更令人驚訝的是，在劉朝明發(fā)布的微博中，雅閣一款產(chǎn)品便占據(jù)了將近半數(shù)的內(nèi)容，而其他明星產(chǎn)品如飛度、皓影等則幾乎被遺忘在角落。這種“偏心”的營銷方式不僅未能提升雅閣的銷量，反而讓廣汽本田的品牌形象更加模糊。

除了高管團隊的問題外，廣汽本田在新能源和智能化轉(zhuǎn)型上的遲緩也是導(dǎo)致其銷量下滑的重要原因。當其他車企紛紛推出家族系列純電車型時，廣汽本田卻遲遲未能跟上步伐。其純電產(chǎn)品序列下僅有寥寥幾款默默無聞的作品，且市場表現(xiàn)極為慘淡。這種對新能源市場趨勢的預(yù)估不足和技術(shù)落后讓廣汽本田在競爭中處于被動地位。

更為嚴重的是，廣汽本田在命名和產(chǎn)品布局上的混亂也讓消費者感到困惑。其推出的“燁P”和“極湃”等電動品牌命名拗口且缺乏辨識度，讓人難以記住。這種混亂的命名方式不僅未能提升品牌的知名度，反而讓消費者對廣汽本田的產(chǎn)品產(chǎn)生了質(zhì)疑。此外，在很多網(wǎng)友看來，“燁P”的字體設(shè)計使其看上去很像“詐尸”二字，顯得非常不吉利。

面對銷量潰敗和品牌形象受損的困境，廣汽本田需要深刻反思并采取有效措施。然而，從目前的情況來看，李進和劉朝明等高管似乎并未意識到問題的嚴重性。他們?nèi)匀粓允刂^時的戰(zhàn)略和營銷方式，未能及時調(diào)整方向以適應(yīng)市場的變化。這種固執(zhí)和沉默不僅讓廣汽本田錯失了發(fā)展的良機，也讓消費者對其失去了信心。

綜上所述，廣汽本田在銷量潰敗下所面臨的高管困境和品牌迷思已經(jīng)不容忽視。如果想要擺脫困境并重新找回市場節(jié)奏，廣汽本田必須大膽啟用新的人才、明確品牌戰(zhàn)略目標、優(yōu)化產(chǎn)品配置投放以及加強營銷動作。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。