TMT观察网_独特视角观察TMT行业

自價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)以來，比亞迪的“漢唐”系列，這一承載著品牌向上突破、主攻中高端市場(chǎng)的雙子星，卻逐漸顯現(xiàn)出了疲態(tài)。盡管比亞迪推出了“漢L”與“唐L”，試圖向20萬以上的中高端市場(chǎng)再次發(fā)起沖擊，但前路卻充滿了不確定性。

比亞迪在3月17日的發(fā)布會(huì)上高調(diào)預(yù)售了漢L和唐L，這兩款被寄予厚望的新車型。比亞迪方面宣稱，其全新的“超級(jí)e平臺(tái)”在電機(jī)、電池、電控三大核心領(lǐng)域進(jìn)行了全面升級(jí)，并實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化的深度整合。然而，技術(shù)上的突破是否能轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)上的成功，仍是一個(gè)未知數(shù)。

值得注意的是，盡管漢L和唐L在配置上有所提升，但其預(yù)售價(jià)也相較于之前的“漢唐”系列有了大幅提升。漢L EV的預(yù)售價(jià)在27-35萬之間，唐L EV則在28-36萬之間。這一價(jià)格策略無疑是對(duì)比亞迪品牌溢價(jià)能力的一次考驗(yàn)。在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度極高，比亞迪能否成功說服消費(fèi)者為其新技術(shù)和新配置買單，仍是一個(gè)待解之謎。

回顧過去，“漢唐”系列的“量?jī)r(jià)巔峰”出現(xiàn)在2022年，但自2023年開始，隨著新能源汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)升級(jí)，比亞迪也不得不加入到這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中來。為了保持其在新能源市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，比亞迪推出了一系列冠軍版車型，以更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者。然而，這一策略雖然短期內(nèi)穩(wěn)住了銷量，但卻對(duì)“漢唐”系列的中高端形象造成了嚴(yán)重沖擊。

比亞迪的品牌形象一直困于低端，而高端化則成為其心病之一。為了改變這一現(xiàn)狀，比亞迪先后重啟了騰勢(shì)、推出了方程豹、打造了仰望等一系列高端、豪華新能源品牌。然而，這些努力目前來看并未取得顯著成效。騰勢(shì)至今仍然依賴騰勢(shì)D9，而方程豹和仰望則尚未在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

在母品牌比亞迪上，連年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)導(dǎo)致產(chǎn)品線售價(jià)全線下調(diào)。不僅僅是“漢唐”，包括此前推出的宋L、海豹等一系列面向中高端市場(chǎng)的20萬左右的新能源產(chǎn)品，都未能逃脫高開低走的命運(yùn)。宋L在上市初期雖然取得了一定的銷量，但隨后便開始直線下滑。而最新推出的高端MPV——比亞迪夏，盡管上市初期宣傳聲勢(shì)浩大，但實(shí)際零售表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

“漢L唐L”的推出，無疑是比亞迪意欲收復(fù)中高端新能源市場(chǎng)上失地的關(guān)鍵一役。然而，從當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，“漢唐”所處的中高端市場(chǎng)上已經(jīng)擁擠不堪，各路競(jìng)品層出不窮。小米SU7、理想、問界等強(qiáng)勁對(duì)手都在虎視眈眈地盯著這塊市場(chǎng)。比亞迪想要在這樣的環(huán)境下脫穎而出，無疑需要付出更多的努力和智慧。

綜上所述，比亞迪“漢唐”再謀高端化之路充滿了挑戰(zhàn)和不確定性。盡管比亞迪在技術(shù)和配置上做出了諸多努力，但能否成功說服消費(fèi)者為其買單，仍是一個(gè)未知數(shù)。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪需要更加謹(jǐn)慎地制定市場(chǎng)策略，以避免重蹈覆轍。