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2023年8月，江鈴福特推出全新渠道品牌“福特縱橫”，以“頂級戶外越野生活方式引領者”自居，試圖在硬派越野和高端皮卡市場分一杯羹。然而，兩年過去，福特縱橫不僅未能扭轉江鈴福特的銷量頹勢，反而因定位模糊、營銷失策和價格爭議陷入更深的泥潭。2024年，江鈴福特科技全年銷量預計僅3.5萬輛，較2023年再跌10%，較2022年巔峰期的4.8萬輛縮水近三成。

2022年底，劉繼升接任江鈴福特科技總裁，彼時江鈴福特憑借領睿、領裕等SUV車型一度實現月銷破8000輛的短暫輝煌。然而，2023年開始其銷量急轉直下，全年僅3.9萬輛，2024年進一步下滑至約3.5萬輛，江鈴福特銷量出現 “兩連跌”。盡管江鈴汽車整體在2024年上半年凈利潤增長22.77%，但這主要依賴商用車的強勢表現，福特縱橫的貢獻微乎其微。

作為福特縱橫的旗艦車型，烈馬被寄予厚望。然而，其國產版定價29.98萬-43.88萬元，遠超消費者預期的25萬元區間，甚至比海外版還貴7萬元，上市后銷量慘淡。2024年5月、6月，福特烈馬銷量僅1560輛和701輛，全年不足8000輛，與劉繼升宣稱的“首日訂單破萬”形成鮮明對比。高價策略直接導致福特烈馬小眾化，消費者轉而選擇了價格更親民的坦克300等競品。

福特縱橫以“越野生態圈”為核心理念，卻將城市SUV（如領睿、途睿歐）與專業越野車型（烈馬、F-150）混售，導致展廳形象割裂。2024年廣州車展上，粉色內飾烈馬的展出更是與其宣稱的“純血越野”調性相悖，暴露出其對目標客戶群的認知不清。

為了打造車主社群，福特縱橫還推出越野活動平臺“縱橫野”，2024年3-11月舉辦了超600場活動，但場均僅10人參與，遠未形成規模效應。而且社群運營依賴用戶自費購買，缺乏品牌投入，模仿蔚來“用戶企業”模式的動作變形，遭到用戶吐槽。

還有一大問題就是捆綁銷售。烈馬上市初期，經銷商強制捆綁高息貸款、兩年保險等霸王條款，被消費者諷刺為“縱橫之術”用錯了對象。此外，加價提車、交付延遲等問題頻發，進一步勸退了潛在客戶。劉繼升多次強調“與用戶共創”，但其個人社交媒體賬號缺失，被批是“甩手掌柜”。 烈馬“訂單破萬”的宣傳與實銷數據嚴重不符，引發市場對江鈴福特誠信的質疑。

主編點評

坦克品牌2024年銷量突破20萬輛，方程豹憑借新能源技術搶占高端市場，而福特縱橫既無價格優勢，又無技術壁壘，生存空間持續收窄。即便在皮卡領域，長城炮等國產車型亦通過性價比壓制游騎俠。若銷量持續低迷，不排除福特將調整在華戰略，甚至收縮江鈴福特的業務。福特縱橫如果想要改變現狀，需要聚焦專一賽道、打造差異化產品、嚴管經銷商行為，用好產品、好價格和好服務重新挽回消費者。