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前不久，ofo用1000萬輛折舊的小黃車作為融資抵押，從阿里那里獲得17.7億元人民幣融資的新聞，讓其成為共享單車領域的焦點。共享單車市場經過兩年廝殺，已經從一個藍海逐漸成為了硝煙彌漫、競爭激烈的紅海。

而在這樣的紅海市場中，ofo小黃車挺過了最激烈的燒錢大戰，熬過哀鴻遍野的共享單車泡沫經濟，與摩拜一起成為了共享單車市場的第一梯隊企業。隨著運營模式日漸成熟，ofo和摩拜成為市場上最具收割能力的企業。

共享經濟退潮后，ofo收割市場愿望落空

2018年4月3日，一則美團以37億美金收購摩拜單車的消息不脛而走。作為與ofo小黃車同一梯隊的摩拜單車，其在共享經濟市場上的際遇與小黃車別無二致，但卻在這個似乎即將迎來曙光的時刻，成為騰訊系資本在出行領域的“傀儡”。摩拜也因此成為了ofo小黃車與阿里資本之間以債換股交易事件之后的又一共享經濟“笑柄”。

按理來說，摩拜被美團重金收購之后，ofo在共享單車領域將會迎來全新的發展機遇，但收購事件之后，ofo小黃車卻成了共享單車領域的唱哀對象。

偏重產品研發的摩拜單車，前期投入大量精力和資金打造出高質量的共享單車，讓其在后期市場中降低了對共享單車的維護成本。同時損耗率較低的摩拜單車能為摩拜節省更多的市場資源，并將節省的市場資源投入到未來的市場運營當中。而美團將摩拜收購，更是能為摩拜在未來的共享單車市場中增加外賣、出行住酒店等與消費者生活息息相關的應用場景。摩拜擁有美團這樣大流量平臺作為其擴張版圖的依托，由“出行+外賣+酒店”催生的業務場景成為ofo在市場中不容小視的威脅。

而對于ofo小黃車而言，雖然熬過了前期的燒錢大戰和共享單車的泡沫經濟，與摩拜成為了共享單車領域的第一梯隊企業，但是小黃車在共享單車領域存在的不少問題，讓其在眾多共享經濟的“吃瓜群眾”眼中不被看好。

內因：單車耗損嚴重、體驗差被詬病

在迎來新的市場機遇之前，用戶口碑成為阻礙ofo小黃車在共享單車領域發展的重要原因。在第一梯隊中的兩個企業，摩拜側重于產品研發，通過高品質的單車投放來減少后期對產品的維護精力；ofo小黃車則是側重營銷，在過去共享單車領域中試圖通過量產廉價的單車打開用戶市場，并開始以肌肉版小黃車、公主車、小黃人大眼車等多種車型來滿足不同用戶需求，以及通過明星代言等多種營銷模式打開市場。這些營銷模式雖讓ofo用戶量一路上漲至兩億，但是在市場營銷過程中，耗損嚴重的單車產品讓消費者在對共享單車需求強烈的場景下，更愿意選擇騎行體驗和外觀質量更好的摩拜單車。

外因：勢頭正足的第二梯隊帶來的市場威脅

在ofo和摩拜率先結束了燒錢大戰之后，ofo面臨的對手不只是同一梯隊的摩拜，還有處在第二梯隊伺機而上的共享單車企業。哈羅單車在支付寶親力親為的支持下，開通了比ofo免押金范圍更廣的全國信用分免押金騎行，其在阿里的重資本支持下從三四線城市切入市場，目前市場上的勢頭更是直指第一梯隊的兩家企業；小藍單車在滴滴平臺的幫助下，繞過了死神大門重新回到了共享單車第二梯隊的賽道上；而優拜單側則通過“區塊鏈+共享經濟”的組合拳打法回歸市場，試圖顛覆共享單車行業……

共享單車的運營模式在經歷競爭白熱化的階段之后，已經成為一個產品信息和運營模式高度透明化的市場。在這樣的市場環境中，資本巨頭重新盤活用戶口碑和車體耗損更小的共享單車企業，讓盤活的企業少走彎路，迅速后來者居上地超過甚至取代內憂外患的ofo小黃車，從而收割共享單車市場也不是沒有可能。

“萬金油”區塊鏈能否幫助ofo擺脫收益困局？

在2017年10月宣布提前進入收益期的ofo小黃車，卻在2018年1月被爆出賬戶資金危機。雖然資金危機一度被ofo否認，但日前其與阿里之間的“以車貸款”的融資形式，似乎又印證了ofo在共享單車領域存在營收困局和資金短缺的問題。而美團收購摩拜的消息，更是讓不想成為巨頭資本“傀儡”的ofo創始人戴威擁有強烈的危機感。

對于ofo存在的困局，快的打車創始人陳偉星則表示“ofo最大的機會是如何區塊鏈化。”同時還說戴威曾多次與其交流ofo如何開始區塊鏈化。在區塊鏈元年，區塊鏈能否真正幫助ofo解圍困局？

從區塊鏈技術上看，區塊鏈擁有信息不可篡改、開放性和去中心化三個特點，能幫助ofo小黃車解決產業革新問題，并升級ofo的服務模式。

首先，信息的不可篡改可以解決共享單車行業的信用和押金難題。將區塊鏈引入ofo小黃車的市場運營模式中，區塊鏈擁有的記錄特性能夠解決ofo與用戶之間的信任機制問題，即用區塊鏈的記錄特性取代押金，增加ofo對用戶的吸引力；同時，運用區塊鏈可以建立用戶使用單車的授信額度。對用戶而言，有了區塊鏈充當“擔保人”，就可以免去押金交付，自然也就不用擔心押金的去向問題。

其次，區塊鏈的開放性，可助力ofo小黃車的全球化投放戰略。戴威對ofo區塊鏈化的設想中，并沒有說ICO，而是考慮如何用區塊鏈和token（代幣）來設計ofo與用戶之間新的市場關系。而token技術的引入，能夠幫助ofo解決不同國家用戶之間存在的貨幣轉換問題，極大的簡化了用戶騎行結束后的結算效率。同時運用區塊鏈的數據記錄功能，能讓這些數據分享到其他共享經濟領域，讓ofo小黃車騎行產生的代幣實現多場景應用。

最后，去中心化能夠讓ofo小黃車實現真正的共享。目前市場上的共享單車平臺都是中心化明顯的機構，而將區塊鏈技術運用到共享單車領域中，直接將用戶和單車供應商對接，可以有效降低ofo小黃車對單車的維護和市場運營成本。同時，區塊鏈的節點共識機制還能解決小黃車損耗嚴重的問題，為用戶帶來質量和體驗更好的共享單車。

ofo小黃車因為單車體驗問題和市場運營問題，讓其在本該收割的時間內陷入了資金“危機”，而區塊鏈技術能夠通過共識機制解決小黃車的維護問題，讓其擁有更多的時間和精力投入到市場運營中；同時區塊鏈技術還能幫助ofo解決車體質量、用戶體驗和資金短缺的問題，讓小黃車成為真正意義上的共享單車。

區塊鏈化的ofo如何擺脫“巨頭化”命運？

在ofo最大股東滴滴同意將ofo與阿里抵押借款的單車實行債轉股之后，阿里系也順勢成為了ofo的最大股東。至此，共享單車領域中的第一第二梯隊企業都完成站隊，這也驗證了劉曠（微信公號ID：liukuang110）在2017年發表過的《共享單車創始人正在淪為資本家的傀儡？》一文中的觀點。

但在ofo與阿里債轉股事件上，有觀點認為，ofo創始人戴威將小黃車抵押給阿里是為了擺脫滴滴系資本的控制，并且ofo官方并沒有數據表明阿里系占據ofo小黃車多少股份，戴威在未來市場中也會不斷弱化阿里系的控制，逐漸讓ofo走上獨立之路。

但從目前的市場上看，摩拜和ofo先后從滴滴出走，讓共享單車市場競爭格局變成了阿里與騰訊之間的競爭。在競爭局勢上，第一梯隊中的摩拜被騰訊系全權控股，而阿里只是占據ofo的部分股份。因此在未來市場中，阿里為了在單車出行領域中與騰訊系形成抗衡，必將加大對ofo的控股能力。

在這樣的市場趨勢之下，ofo創始人要想擺脫“傀儡”的命運，讓ofo不被巨頭化，就要在共享單車領域中擁有絕對獨創優勢，從而掌控未來ofo與阿里之間談判的話語權。而摩拜在被收購之后，美團與摩拜之間的業務調整還不明確，這對ofo而言是一個不可多得的機會，小黃車應該抓住機會順勢而上，通過創新來增加自身的市場競爭優勢。

一方面，尋求區塊鏈技術輸出，加快區塊鏈布局。區塊鏈不僅能夠幫助ofo增強與用戶之間的信任機制，提高ofo在共享單車市場的運營和管理能力，同時還能幫助ofo及時回收和升級單車，縮小ofo與競爭對手之間因產品質量帶來的用戶體驗問題。因此ofo在摩拜進行業務調整期間，應該尋找更有影響力的區塊鏈技術企業，通過區塊鏈迅速布局小黃車在共享市場中的運營生態，解決ofo與用戶之間的矛盾。

另一方面，與B端商家達成合作，實現騎行收益場景化。在騎行收益上，ofo小黃車已經與支付寶的螞蟻森林形成了騎行獲取能量的合作方式，但在通過騎行獲取螞蟻森林能量的競爭市場上，哈羅單車的入局瓜分了ofo在支付寶上的市場份額，小黃車的發展空間被壓縮。而ofo可以再另辟新徑，尋找B端商家并與之達成合作，根據用戶的騎行距離和地點來為用戶推薦附近的優惠商家，促進用戶到商家進行消費。這樣既能為自己節省運營和推廣成本，還能幫助商家引流獲客，增加商家收入，形成共享共生的合作模式。

總體而言，共享經濟的浪潮退去之后，大多數共享單車雖然在巨頭支持下存活下來，但資本看重的是共享單車企業在大浪淘沙之后能否在市場創造價值。而ofo創始人要想在未來的發展中擺脫阿里、騰訊系等資本的全權控制，實現運營自由，需要以用戶體驗和利益為中心，不斷創新來增加自身在市場中的競爭力，吸引更多的資本入駐，通過資本抗衡來解決被“巨頭化”的危機。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110