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要論最近這一年要論哪個車企推新車的節奏最快，奇瑞必須榜上有名，包括風云A8、星紀元ES、瑞虎9等新車陸續登陸市場，囊括了汽油、插混、純電等能源形式，雖然有眾多新車助陣，但是奇瑞的整體銷量距離像吉利、比亞迪這些品牌還是有一段距離，尤其是像星紀元ES、瑞虎9等眾多新車上市后的銷量不如預期，當中的原因何在？

就比如星紀元ES，在營銷政策有點迷，本來銷量就不好卻還要在入門版設置限量發售1000輛，在產品力方面也不欠缺點意思，低配還只配400V的低壓平臺，全車只有高通8155芯片，而且作為殺手锏的空氣懸架卻還要花2萬選裝，性價比有所欠缺。

再比如瑞虎9推出的時機不合適，遇上合資大降價，像途觀L和CR-V這些老牌SUV在降價后都比瑞虎9售價更便宜，自然會對銷量造成沖擊，而且CDM版本在同價位也存在很多自家混動車，難免形成內耗。

再說說瑞虎7，被人吐槽借鑒路虎攬勝極光的痕跡太過明顯，雖然路虎和瑞虎7算是一家人，但是2024年還走借鑒的路子肯定是行不通的，而且同價位、同排量的車普遍比瑞虎7的尺寸更大。

還有就是銷售渠道混亂，說的就是探索06，同一個車型的三個版本居然放在不同網絡銷售，如果要一次性看完所有版本車型，需要在多個門店間奔波才能看完，嚴重影響購車體驗，這也極大程度浪費了銷售資源。

最后就是頻發的質量問題，比如鬧得沸沸揚揚的“二次噴漆”事件，以及頂棚脫膠、后備箱漏水、發動機故障等等問題，都在左右消費者購車意向。

所以不是新車越多，銷量就能越好，消費者的眼睛是雪亮的，如果車型的產品力實在不濟，或者營銷政策上有不足，在偌大的車圈，總能找到其他更好的替代品。