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紅星資本局4月1日消息，3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽德上高速公路池祁段遭遇嚴(yán)重交通事故。

4月1日中午，小米官方微博發(fā)布事故說明。小米方面表示，事故發(fā)生后第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，于3月30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，于3月31日晚依法向警方提交完成掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。

4月1日下午1點(diǎn)，遇難者家屬發(fā)文稱，事故造成車內(nèi)3名女乘客死亡。家屬質(zhì)疑：為什么車輛在撞到護(hù)欄后會(huì)自燃？為什么車門會(huì)鎖死？此外，網(wǎng)友還針對(duì)小米的官方說明提問：為什么碰撞前2秒才提醒？車輛在2秒內(nèi)從116km/h降速至97km/h，AEB有沒有啟動(dòng)？

紅星資本局向小米汽車方面詢問上述問題，截至發(fā)稿沒有收到回復(fù)。

資料配圖 圖據(jù)視覺中國

疑問一：

降速是否足夠？AEB是否啟動(dòng)？

根據(jù)小米的公告，車輛在高速NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下以116km/h的速度行駛，2秒后，車輛最終以97km/h的速度撞上水泥護(hù)欄。

在這個(gè)過程中，NOA是否對(duì)車輛進(jìn)行了足夠的降速？AEB是否開啟？

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版標(biāo)配主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道保持輔助（LKA）、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)（BSM）和自適應(yīng)巡航控制（ACC），還標(biāo)配前方碰撞預(yù)警。

4月1日，小米的官方通告中沒有提及事故車輛的AEB狀態(tài)，只是說車輛在被接管前有自動(dòng)減速。

截圖自小米微博

去年4月，在“小米SU7答網(wǎng)友問（第七集）”中，小米汽車表示，目前小米SU7首批交付的量產(chǎn)版本，AEB前向緊急制動(dòng)可在130km/h最高行駛速度下，實(shí)現(xiàn)最大70km/h速度降速。

從官方通報(bào)來看，事故車輛在碰撞前約2秒識(shí)別前方靜止的障礙物，車輛在2秒內(nèi)從116km/h降速至97km/h，其中第一秒為NOA輔助駕駛狀態(tài)，第二秒為人駕狀態(tài)。在碰撞前，制動(dòng)踏板開度從31%增至38%。

汽車行業(yè)分析師張旭告訴紅星資本局：“在高速公路，高速行駛（100km/H）的場(chǎng)景下，AEB減速度20km/H/S是一個(gè)較好（中等偏上）的指標(biāo)。在這點(diǎn)上我覺得小米不功不過，單看這個(gè)降速數(shù)據(jù)，做到了這個(gè)價(jià)位上應(yīng)盡的水平。”

紅星資本局了解到，制動(dòng)踏板開度是指制動(dòng)踏板被踩下的程度，直接影響制動(dòng)效果和車輛的停車距離，通常以踏板從初始位置到完全踩下的行程范圍來計(jì)算，并用百分比來表示，一般在30%-90%。也就是說，本次事故的駕駛員剛踩下剎車38%就撞上了護(hù)欄。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員李顏偉告訴紅星資本局，關(guān)于1秒中接管，這個(gè)看作是操作性條件反射（工具性條件反射），是人在交通事故前作出的生理本能反應(yīng)。

李顏偉指出：無比殘酷的事實(shí)是，很多人相信智能駕駛，也在高速上放手使用NOA功能，當(dāng)發(fā)生交通事故的時(shí)候，只要駕駛員看到事故即將發(fā)生，都會(huì)有操作性條件反射去介入駕駛，NOA就會(huì)記錄到人員接管車輛，在交通事故責(zé)任認(rèn)定上，司機(jī)很可能被認(rèn)定為主要責(zé)任人。

疑問二：

車輛識(shí)別障礙是否及時(shí)？

根據(jù)小米官方披露的細(xì)節(jié)，車輛發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，2秒后，車輛發(fā)生碰撞。

車輛識(shí)別路障是否及時(shí)？紅星資本局了解到，本次事故是當(dāng)前智駕最困難的場(chǎng)景之一：深夜施工路段、靜止障礙物。

汽車行業(yè)分析師劉昊告訴紅星資本局，視覺方案受黑夜、煙霧、暴雪等工況影響大，很容易失效和誤判；單獨(dú)依賴毫米波雷達(dá)檢測(cè)，對(duì)靜止物體、行人等目標(biāo)的識(shí)別難度大，易發(fā)生失效；探測(cè)距離更遠(yuǎn)的激光雷達(dá)能較好解決這一問題，但會(huì)增加成本。

小米SU7 MAX版搭載了禾賽128線激光雷達(dá)，點(diǎn)云密度153萬/秒、最遠(yuǎn)探測(cè)距離200m。此前，在進(jìn)行中汽研超級(jí)實(shí)驗(yàn)挑戰(zhàn)時(shí)，該車成功實(shí)現(xiàn)了夜間120km/h靜止故障車的AEB緊急制動(dòng)避撞。

不過，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒有激光雷達(dá)，采用純視覺方案。

汽車行業(yè)分析師王國信告訴紅星資本局，激光雷達(dá)在夜間和光照復(fù)雜的環(huán)境中表現(xiàn)優(yōu)異，會(huì)優(yōu)于純視覺方案。但在某些惡劣天氣條件下，如大霧、大雨或積雪環(huán)境中，激光束的傳播會(huì)受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致探測(cè)距離縮短、信號(hào)衰減，從而影響感知精度。因此不管什么方案，駕駛者都不能掉以輕心。

小米汽車曾對(duì)“夜間和雨雪天氣對(duì)智駕效果有什么影響”的問題答復(fù)道：現(xiàn)階段智能駕駛?cè)詫儆谳o助駕駛手段，目前版本可滿足在正常工況及常規(guī)道路下的使用，但在極端天氣下，仍應(yīng)參考用戶手冊(cè)中的說明，謹(jǐn)慎使用智能駕駛功能。

此外，標(biāo)準(zhǔn)版與MAX版的計(jì)算速度也有差距。標(biāo)準(zhǔn)版采用單顆英偉達(dá)Orin芯片，算力84TOPS，而MAX版使用雙OrinX芯片，算力508TOP，差距達(dá)6倍。

李顏偉告訴紅星資本局，NOA進(jìn)行降速后1秒司機(jī)就接管車輛，司機(jī)剎車1秒后就產(chǎn)生碰撞，這個(gè)距離很短。“司機(jī)踩不踩剎車，都會(huì)撞，剎車是不管用的。”

疑問三：電池為何燃爆？

遇難者家屬發(fā)文對(duì)事故后車輛的自燃問題提出質(zhì)疑，小米官方說明中并未提到車輛碰撞后是否自燃。根據(jù)網(wǎng)傳圖片，事故車輛前半部分損毀嚴(yán)重，車輛已燒得只剩框架。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪電池或?qū)幍聲r(shí)代（300750.SZ）的磷酸鐵鋰電池。2024年5月，小米汽車官方宣布，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在現(xiàn)有的弗迪電池之外，將新增寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。5月25日0時(shí)開始鎖單的標(biāo)準(zhǔn)版訂單，將隨機(jī)分配到裝配弗迪或?qū)幍聲r(shí)代電芯的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，用戶無法自行選擇電池供應(yīng)商。

小米汽車在宣傳中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了主動(dòng)安全與電池安全。官網(wǎng)上關(guān)于電池安全的描述包括：55°C高溫?zé)o熱蔓延、14層硬核物理防護(hù)、7.8平方米主動(dòng)冷卻面積、165片氣凝膠、1050+項(xiàng)安全測(cè)試驗(yàn)證……

3月22日，雷軍在個(gè)人社交賬號(hào)上分享了一段視頻，他從小米汽車工廠6樓天臺(tái)扔下了一個(gè)涂有“防彈涂層”的西瓜，結(jié)果西瓜完好無損。雷軍解釋稱，這種涂層用于小米SU7 Ultra電池包底部，旨在防止托底事故中電芯受損。

不過“防彈涂層”僅用于小米SU7 Ultra。

王國信向紅星資本局指出：“目前市面上沒有真正意義上碰撞后不燃燒的電池。只是通過控制熱失散，控制燃燒的時(shí)間，給駕乘人員足夠的逃離時(shí)間。國標(biāo)是有規(guī)定的。磷酸鐵鋰雖然更穩(wěn)定，但不可能避免燃燒。”

疑問四：車門是否鎖死？

有自稱車乘人員家屬的網(wǎng)友表示，車輛撞擊后導(dǎo)致車門鎖死。紅星資本局聯(lián)系發(fā)帖人和小米汽車，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

碰撞后車門是否“鎖死”？小米的官方通報(bào)中也未對(duì)此作出說明。

此前已發(fā)生多起碰撞后因車門鎖死導(dǎo)致救援受阻的事件。國標(biāo)對(duì)碰撞后車門自動(dòng)解鎖有相關(guān)規(guī)定，《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》《GB 20071—202X汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)（征求意見稿）》都強(qiáng)調(diào)，車輛在碰撞后，非碰撞側(cè)至少有一個(gè)門在不借助工具的前提下能夠打開。

不過國標(biāo)對(duì)于車輛碰撞的時(shí)速要求不超過60km/h，以更高速度發(fā)生碰撞，車輛可能無法正常實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖。此外，如果車門發(fā)生機(jī)械變形，即便已自動(dòng)解鎖，車門仍然可能無法打開。

有汽車工程師告訴紅星資本局，12V車載電源為包括車門電子鎖在內(nèi)的車內(nèi)用電設(shè)備提供電源，一般放置在車頭，如果車頭碰撞受損或是連接的線束受損，可能斷電。一些車企會(huì)在車尾再放置一個(gè)12V車載電源，以提供安全冗余。

在電子鎖失效的情況下，車內(nèi)人員還有意識(shí)的時(shí)候，可以通過內(nèi)開把手機(jī)械打開車門。但往往發(fā)生嚴(yán)重交通事故的情況下，駕乘人員受撞擊多處于昏迷或者更嚴(yán)重的狀態(tài)。而外部的救援人員也無法使用車內(nèi)機(jī)械方式開鎖。

小米汽車APP在車主指南介紹“車內(nèi)開啟車門”的部分表示：“當(dāng)車輛車門內(nèi)解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時(shí)，拉動(dòng)車門內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手，即可打開對(duì)應(yīng)側(cè)車門。”有小米SU7車主告訴紅星資本局，她買車時(shí)并沒有被銷售人員告知這一設(shè)置，自己也沒有主動(dòng)在用戶手冊(cè)中尋找。小米客服也稱，不清楚是否會(huì)在售車時(shí)告知用戶這一設(shè)置。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若