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十年豪賭，能否終成正果？歡慶與質(zhì)疑聲中，蔚來站在了十字路口。

從EP9的驚艷亮相到ES8的量產(chǎn)交付，從用戶社區(qū)的“海底撈式服務(wù)”到換電模式的“瘋狂基建”，蔚來十年，一路走來，既有鮮花和掌聲，也有荊棘和坎坷。2019年，蔚來甚至一度面臨資金危機，靠著合肥國資70億元人民幣的注資才得以續(xù)命。如今，十年過去了，累計虧損超過1000億元的蔚來，仍然在盈利的泥潭中掙扎。

2024年的NIO Day，面對著“生死攸關(guān)的兩年”，李斌不再強調(diào)“長期主義”，而是祭出了兩款重磅新車——智能電動行政旗艦ET9和入門級小車螢火蟲，試圖用“一高一低”的產(chǎn)品組合，沖擊銷量，提振市場信心，也為打破“連續(xù)四個季度虧損超50億”的魔咒尋找破局之路。

ET9：劍指BBA，百萬豪車能否撐起蔚來的“高端夢”？

ET9作為蔚來的智能電動行政旗艦，采用了全新的設(shè)計語言，軸距達到3250mm，車身尺寸達到5235x2017x1621mm，可謂“魁梧壯碩”，充滿了力量感。它搭載了四電機動力系統(tǒng)和NOP+自動駕駛技術(shù)，百公里加速僅需3.8秒，續(xù)航里程超過700公里，目標用戶鎖定為追求極致性能和豪華體驗的高端用戶。

為了打造這款旗艦車型，蔚來可謂是不惜血本。ET9搭載了蔚來自研的“天行地盤系統(tǒng)”，全主動液壓懸架配合線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向，帶來極致的操控體驗，在面對交替排列的減速帶時，如履平地，而奔馳邁巴赫S級卻“七扭八歪”。車內(nèi)配備了全球首發(fā)的雙層Tandem OLED屏幕，5K分辨率的“skyline"遠端屏，兩塊14.5英寸的后排娛樂屏，以及15.6英寸的中控屏，科技感十足。

“ET9的發(fā)布，標志著蔚來正式向BBA(奔馳、寶馬、奧迪)發(fā)起挑戰(zhàn)！”李斌在發(fā)布會上豪情萬丈地宣稱，“銷量上至少要比寶馬7系、奧迪A8要賣得好！”只是，挑戰(zhàn)者和被挑戰(zhàn)者的位置，似乎還不太穩(wěn)固。

的確，ET9高達78.8萬元的售價（限量首發(fā)版更是高達81.8萬元），能否支撐起“挑戰(zhàn)BBA”的雄心，仍然是一個未知數(shù)。畢竟，在這個價位，品牌溢價能力仍然是用戶考慮的重要因素之一。而78.8萬這個價位，能買到奧迪A8的高配、寶馬7系的中配和奔馳S的低配，這些老牌豪車在品牌影響力和用戶口碑方面，依然有著難以撼動的地位。當然，ET9也并非沒有優(yōu)勢，它在機械素質(zhì)、舒享配置、智能化等方面，都展現(xiàn)出了不俗的實力，或許能吸引一部分追求極致體驗的“嘗鮮者”。只是，這些“嘗鮮者”是否足以支撐起蔚來的“高端夢”，還有待時間的檢驗。

螢火蟲：14.8萬起售，能否在“內(nèi)卷”的A0級市場殺出重圍？

如果說ET9是蔚來沖擊高端的“利劍”，那么螢火蟲則是蔚來搶占入門級市場的“尖刀”。

14.8萬元的起售價，讓不少消費者對這款入門級車型充滿了期待。一位比亞迪海豚的車主表示，他正在考慮換購螢火蟲，因為“蔚來的品牌更有面子，換電也更方便”。只是，不知道這位車主是否了解，換電站的“方便”背后，是高昂的成本和有限的覆蓋范圍。而且，螢火蟲似乎只能使用第四代換電站，這多少會影響一些換電體驗。

螢火蟲面臨著來自比亞迪海豚、五菱繽果等車型的激烈競爭。2024年11月，A0級新能源車的市場滲透率已經(jīng)達到了74%，比亞迪海鷗、海豚等車型月銷量均超過2萬輛，其中海鷗11月高達5.64萬輛，本年累計超過42.22萬輛，堪稱“國民神車”。螢火蟲想要在這個“內(nèi)卷”的市場中分一杯羹，并非易事。

此外，螢火蟲的外觀設(shè)計也引發(fā)了一些爭議。有網(wǎng)友認為，螢火蟲的前后大燈設(shè)計過于“另類”，不太符合主流審美。但能否贏得消費者的青睞，還有待市場檢驗。DriveNEXT認為，螢火蟲能否成功，除了產(chǎn)品力之外，還需要精準的營銷策略和品牌定位，畢竟，在A0級市場，性價比和顏值才是王道。

換電模式：是“破局利器”，還是“甜蜜的負擔”？

換電模式一直是蔚來引以為傲的“獨門秘籍”，也是李斌眼中能源互聯(lián)網(wǎng)的“云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施”。然而，換電站高昂的建設(shè)成本和有限的覆蓋范圍，也讓不少人對換電模式的可持續(xù)性提出了質(zhì)疑。

“每座換電站的建設(shè)成本高達300萬元。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。更令人擔憂的是，目前換電站的平均利用率僅為60%，巨大的基建成本也給蔚來的現(xiàn)金流帶來了不小的壓力。

截至2024年底，蔚來換電站數(shù)量有望突破3000座，雖然蔚來不斷加快換電站的建設(shè)速度，但仍然有限，主要集中在一二線城市。

面對質(zhì)疑，李斌曾多次將換電業(yè)務(wù)與亞馬遜云服務(wù)做類比，認為換電站網(wǎng)絡(luò)就相當于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，具有強大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，雖然投資規(guī)模大、投資周期長，但一旦做成，門檻就會非常高。

為了分攤成本，加速換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，蔚來積極擴大“朋友圈”，與長安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯、廣汽、一汽等車企達成換電合作，試圖打造一個覆蓋更廣、車型更豐富的換電生態(tài)。

“大部分（換電聯(lián)盟）公司都已經(jīng)在討論后面的技術(shù)規(guī)劃怎么匹配。到2027年、2028年會有比較多的車用我們的換電技術(shù)?！崩畋笸嘎读藫Q電聯(lián)盟伙伴的產(chǎn)品研發(fā)進度。

看來，李斌對換電模式的未來充滿信心。只是，不知道這一天何時才能到來，蔚來又能堅持多久。

NIO Day 2024：狂歡之后，決戰(zhàn)開始！

NIO Day 2024，是蔚來十周年慶典，也是一場面向未來的誓師大會。然而，在“同行”的主題和狂歡的背后，是“明年必須銷量翻番”、“后年實現(xiàn)全年盈利”的焦慮和壓力。

ET9能否成為蔚來的“救命稻草”？螢火蟲能否在A0級市場掀起波瀾？換電模式的未來將走向何方？面對研發(fā)、運營、管理等方面的一系列挑戰(zhàn)，蔚來能否重回正軌？“蔚小理”格局是否會就此打破？DriveNEXT將與您一起見證蔚來的下一個十年，期待蔚來能夠克服挑戰(zhàn)，在下一個十年創(chuàng)造新的輝煌。