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　文 | 新浪科技 張俊

 “上汽All in尚界！”。

 2025上海車展期間，上汽集團總裁賈健旭的一番表態，讓上汽“親兒子”智己汽車陷入了尷尬境地——就在數日前的全新智己L6的預售發布會上 ，智己汽車聯席CEO劉濤剛剛強調，“智己汽車是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。”

 上汽選擇與華為合作“尚界”的背后，可能還是“親兒子”不太爭氣。

 2024年，上汽銷量暴跌20%，預計2024年凈利潤也將暴跌87%到90%。而今年3月，“一號工程”智己汽車銷量僅為3100輛，一季度銷量同比暴跌29.66%。

 此前，上汽的另一個“親兒子”飛凡汽車，已經因為銷量慘淡被整合進榮威。難道，智己也難逃這個命運？

 上汽All in尚界，智己怎么辦？

 日前，華為與上汽聯合打造的“尚界”品牌正式亮相，成為繼問界、智界、享界、尊界之后的鴻蒙智行第五界。

 根據華為常務董事、終端BG董事長余承東透露的消息，尚界將會是一個風格至上的品牌，搭載華為智慧出行解決方案，并采用鴻蒙智行最嚴格的質量管理標準來對車輛進行管控，首款車型將于今年秋天正式上市。

 上汽對尚界也是寄予厚望，上汽集團總裁賈健旭公開表示，尚界首期投入60億元，尚界專屬團隊達5000人，并打造了專屬超級工廠。“尚界必須成功，今年一定要出車。”

 在2025上海車展期間，上汽集團總裁賈健旭與華為常務董事、終端BG董事長余承東再次聯合為尚界站臺。余承東還喊話上汽，稱尚界品牌首款車上市后預計銷量會大爆，要上汽集團準備好足夠的產能。而賈健旭也是積極表態，“All in尚界”。

 不過，賈健旭的這一表態也讓上汽旗下的自主品牌智己汽車陷入尷尬。

 在數日前的全新智己L6的預售發布會上 ，智己汽車聯席CEO劉濤強調，“智己汽車是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。這一點從智己立項開始到現在，從未改變，未來也不會改變。”

 4月27日，智己汽車放出一段上汽集團董事長王曉秋的視頻，疑似回應外界擔憂。在視頻中，王曉秋直言，集團所有的前瞻技術，都會在智己車型率先落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術領先優勢。

 一個是“All in”，一個是“一號工程”，到底誰更重要？

 上汽和智己用戶們對此也感到困惑，一位智己車主在App中發帖稱：“尚界一出，智己還有嗎？”另一位車主則回復稱“智己是靈魂，尚界是生活。”可謂是一語道破了上汽對兩個品牌的糾結。

 資深企業戰略管理咨詢專家、咨詢機構科方得智庫研究負責人張新原向新浪科技表示，尚界的推出可能會對智己汽車帶來一定的沖擊，因為兩個品牌可能會存在競爭關系。尚界是上汽與華為合作推出的高端智能汽車品牌，具有較高的智能化水平和品牌影響力，而智己汽車作為上汽自主品牌中的高端品牌，也在不斷推進智能化技術的發展。如果兩個品牌在產品定位、價格、服務等方面沒有很好地協調和差異化，可能會產生沖突和競爭。至于兩個品牌是否會打架，這取決于上汽和華為如何管理和協調兩個品牌的關系。

 尚界發布后，是否會對智己汽車帶來沖擊？智己汽車客服向新浪科技表示，“不同品牌的，可以持續關注下，目前沒有發布消息。”至于后續智己汽車是否會與華為合作的問題，該客服表示不清楚。

 一季度銷量跌近30%，被嘲諷“外賣車”

 智己汽車成立于2020年，由上汽集團、張江高科(26.040, -0.11, -0.42%)和阿里巴巴集團共同打造。智己汽車在誕生之初，上汽集團給其的定位是高端純電品牌，被內部稱為“一號工程”。

 值得注意的是，其推出的首款轎車車型智己L7就將價格瞄準了40萬以上。但上汽集團的數據顯示，2022年全年智己汽車累計銷量僅為5000輛；2023年全年累計銷售38253臺，2024年全年銷售65505臺。

 根據智己汽車聯席CEO劉濤制定的銷量目標，其2023年銷量目標為4.5萬輛，2024年的銷量目標是12萬-13萬輛，這意味其已經連續兩年未完成銷量目標。尤其是2024年，僅完成了最低目標的五成。

 銷量慘淡之下， 智己汽車不得不下調車型售價。以其近日剛剛開啟預售的全新智己L6為例，預售權益價為21.99萬-28.99萬元，相比此前一些車型的售價已經大幅下降。

 劉濤在接受媒體采訪時高調表示，“上汽集團All in全產業鏈資源、All in技術和All in生態打造智己；集團所有的前瞻技術，均會在智己車型率先量產落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術領先優勢。”劉濤進一步強調，“智己是上汽實現‘品牌向上+技術突圍’雙突破的核心抓手。”

 然而，智己汽車一直以來的表現可能難當上汽“一號工程”的重任。

從今年的情況來看，上汽集團日前公布的3月產銷快報顯示，智己汽車今年3月銷量僅為3100輛，同比增長3.33%，但今年一季度銷量卻同比暴跌了29.66%。

 為了挽救銷量，智己汽車也是用盡方法。今年3月，智己汽車宣布攜手阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么等板塊行業首發“IM AIOS生態座艙”，并將于4月正式進入落地階段。而這個所謂的“IM AIOS生態座艙”重點宣傳的功能竟然是“AI外賣”功能，稱可實現全程語音交互點餐，全新智己L6也宣稱成為行業首臺上車“AI外賣”的智能轎車。

 此行為也引發大量的網友吐槽，“這是誰提的需求”“什么叫賣點都不知道，這樣的營銷，絕了”“不會創新可以不創，不懂跨界可以別跨”。

 一位智己車主在社交媒體上發帖稱，“開著剛買的車去找朋友玩，朋友卻說這不是外賣專享車嗎？在車上點外賣會有優惠嗎？”他吐槽道，“本智己車主一生直著的腰終究還是斷了，被嘲笑了還沒有話可以反駁。”

 合并有先例！或步飛凡汽車后塵？

 談及未來時，張新原向新浪科技表示，智己汽車銷量慘淡可能會導致其走向被合并或調整的命運。智己汽車作為上汽自主品牌中的高端品牌，一直以來銷量表現不佳，需要更多的市場支持和資源投入。如果智己汽車無法在短期內提升銷量和市場影響力，那么可能會面臨被調整或合并的風險。目前來看，智己汽車在產品定位、品牌宣傳、營銷策略等方面還需要更多地改進和優化，才能應對市場競爭和挑戰。

 實際上，合并和調整已有先例，此前上汽集團推出過一個高端純電品牌飛凡汽車。

 但由于品牌知名度不高，售價也沒有競爭力，再加上與智己汽車有些左右手互搏，最終飛凡汽車被合并。2024年，上汽乘用車宣布榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并。兩個品牌的定位、產品線進行重新梳理，渠道上也進行了整合。

 不過，飛凡汽車被合并后，也引發了車主們的不滿。有飛凡車主反饋稱，自己在購車時廠家的銷售政策是贈送兩張1500度的充電卡，可以自主選擇充電站綁定為權益站。但自從飛凡被合并后，權益站越來越少，充電卡幾乎成為了空頭支票。

 這個背景之下，智己車主對尚界推出之后，智己是否也會迎來調整的擔憂并非沒有道理。

 但上汽沒有別的選擇。上汽集團近日發布的業績預告顯示，經財務部門初步測算，集團預計2024年凈利潤為15億到19億元，與上年同期相比，將減少122億到126億元，同比減少87%到90%。

 對于業績的大幅下滑，上汽集團表示，主要原因在于公司2024年實現整車批發銷量401.3萬輛，比上年同期減少20.07%。同時，因燃油車市場下滑、價格戰持續升級，公司銷售收入減少，毛利下降。

 形勢危急，但包括智己汽車在內的“親兒子”們又在新能源汽車上的表現不夠給力，擁抱華為就成為了上汽不得不做出的選擇。而尚界產品推出之后，在華為光環加持之下，消費者也會用腳投票，留給智己汽車的時間恐怕不多了。