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最近馬云馬化騰彼此交替為交通場景展臺的消息成了真正的行業(yè)熱點(diǎn)。12月5日、6日，支付寶分別跟上海地鐵、廣州公交達(dá)成合作，三天拿下兩座一線城市，而此前的微信接入公交地鐵，也多獲得馬化騰親自站臺。一時間，涉及老百姓出行的地鐵公交成了香餑餑，讓人聯(lián)想起四年前的滴滴、快的大戰(zhàn)。

比起當(dāng)時騰訊支付寶花式燒錢的“大戰(zhàn)”，此番巨頭爭搶出行場景比四年前進(jìn)步不少：不再是你死我活，不再是刺刀見紅，比之從前，衍生出不少新現(xiàn)象。

為什么一張碼解決不了所有問題？

在外行人看來，移動支付接入接入任何場景應(yīng)該都是極為相似、極為簡單的。從2013年底馬云在銀泰用支付寶買了雙襪子之后，線下支付的形態(tài)似乎就是拿出手機(jī)――掃碼槍一掃――支付到賬這么一種形式。因此當(dāng)人們在便利店、超市、甚至煎餅攤用支付寶微信支付時，覺得任何消費(fèi)、服務(wù)場景接入移動支付都應(yīng)該如此迅速的完成。

但公共服務(wù)領(lǐng)域與商業(yè)消費(fèi)領(lǐng)域不同。與商場便利店不同，以公交地鐵為例，接入移動支付還需要考慮兩個問題。一是本來這些交通領(lǐng)域就有不同形態(tài)的硬件需要協(xié)調(diào)，二是行業(yè)本身的利益格局相對復(fù)雜，想要進(jìn)入這些行業(yè)光有技術(shù)不行，還需要有行業(yè)共贏的智慧與格局。

“手機(jī)能做公交了？刷的北京公交還是上海公交我不知道，就知道是刷的二維碼”――這反映了大多數(shù)用戶在聽到移動支付坐公交時的第一反應(yīng)：如果用戶打開手機(jī)只是刷支付寶或微信的二維碼，雖然用戶獲得了便利，但是公交集團(tuán)將可能退化為一個“收單方”渠道，無法共享移動互聯(lián)網(wǎng)的成長，也就沒有動力推動公交行業(yè)的技術(shù)升級。

在率先突破了公交地鐵卡可以離線支付的技術(shù)難題后，行業(yè)共贏成了支付寶考慮的第一個問題。“一張碼解決不了所有的問題。如果說技術(shù)是基礎(chǔ)，沒技術(shù)沒法干，那么共贏的合作模式就是門票，沒它你干不成”。一位接近支付寶的服務(wù)商透露，支付寶在公交領(lǐng)域的技術(shù)探索從2014年就開始了。首先獲得技術(shù)突破是支付寶的一大優(yōu)勢，而最令支付寶打開局面、獲得認(rèn)可的是“電子公交卡”這種合作模式，“化解了一些卡通集團(tuán)的擔(dān)憂，不是來端走你飯碗的，從某種意義上來說，送來了一個更漂亮的飯碗，大家一起吃。”

當(dāng)然，并非所有互聯(lián)網(wǎng)公司都都采用了“電子公交卡”方案，在微信公交卡的大部分城市，微信仍采用了小程序方案。即打開微信，搜索“騰訊乘車碼”小程序之后，再選擇城市，并沒有領(lǐng)卡動作，即跳過了卡通公司。但隨著競爭格局演進(jìn)，微信也可能會跟隨支付寶采取“電子公交卡”方案來爭取更多卡通公司的支持。

狼來了？羊來了

“一開始真以為是不是狼來了”。一位接近公交集團(tuán)從業(yè)人士表示，在大交通接入移動支付成風(fēng)起之勢的時候，卡通公司的擔(dān)憂不無道理：余額寶來了，銀行哭了；滴滴快的來了，出租車急了。盡管這兩個行業(yè)升級都極大的提升了老百姓的便利，也在實(shí)際上加快了行業(yè)的升級變革進(jìn)程，但其中的沖擊如同懸梁刺股，宏觀有益、微觀疼痛。如果互聯(lián)網(wǎng)巨頭到公交地鐵領(lǐng)域，會出現(xiàn)這種“顛覆性”陣痛嗎？

事實(shí)證明，從四年前的網(wǎng)約車價格戰(zhàn)到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)巨頭成熟了不少，他們面對傳統(tǒng)行業(yè)的利益格局，給出了更為開放、也更具智慧的方案。狼沒來，看到了羊，有了更多商業(yè)模式的可能性。

仍以率先在行業(yè)中開始“電子公交卡”功能的支付寶為例。在杭州、武漢，現(xiàn)在全線路的公交車都支持支付寶坐公交。而最重要的是，除了刷碼乘車，市民還可以點(diǎn)開“卡券”，領(lǐng)取一張杭州公交或者武漢公交的“電子公交卡”，就像是買了一張公交卡一樣。而不同城市的卡通公司還能推出不同的優(yōu)惠活動。例如現(xiàn)在杭州公交就正在推出“充100減20”的活動。

值得一提的是，除去通過移動端刷碼上車，支付寶還開放了一些技術(shù)能力。例如，在與上海地鐵的合作中，刷的就不是支付寶端內(nèi)的碼，而是上海申通集團(tuán)Metro 大都會的APP，支付寶則開放了螞蟻金融云的mPaas能力，開放開發(fā)組件，降低研發(fā)成本。

“卡還是卡通公司的，用戶還是卡通公司的”，卡通公司的利益并未因此受損，反而還有所提升。以往的卡通公司，有的盈利模式依靠押金、預(yù)付款，有的則附加了商業(yè)功能，收取手續(xù)費(fèi)。但大多數(shù)城市推行的交通一卡通，也存在盈利模式單一的問題，期待突破。

行業(yè)人士認(rèn)為，卡通公司接入移動支付，或?qū)砀S富的盈利可能性。以支付寶為例，作為國民級APP，其海量用戶和流量將來是否有可能惠及公交集團(tuán)、卡通公司？每天數(shù)以百萬計的乘車人群，他們所打開的支付寶頁面，其流量變現(xiàn)的成果，是否可以開放共享？公交、地鐵行業(yè)接入移動互聯(lián)網(wǎng)之后，其數(shù)據(jù)能否為交通集團(tuán)甚至城市建設(shè)提供更精準(zhǔn)的參考？雖然今年大交通剛獲得爆發(fā)之勢，但行業(yè)的熱情和機(jī)會似乎已經(jīng)被點(diǎn)燃。

很長一段時間，互聯(lián)網(wǎng)被視為浮躁、行業(yè)顛覆者、泡沫的同義詞。面向未來，面向未來十年實(shí)體經(jīng)濟(jì)的巨大機(jī)會，互聯(lián)網(wǎng)公司必須調(diào)整姿態(tài)和心態(tài)，讓具有互聯(lián)網(wǎng)特色的模式、技術(shù)真正服務(wù)和激活實(shí)體經(jīng)濟(jì)，在這方面，支付寶們和公交集團(tuán)等的合作，無疑提供了一個不錯的范本。