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在與華為合作這件事上，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海非常篤定。“如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作。” 文｜郭宇 編輯｜趙成 在廣州荔灣區(qū)的商場(chǎng)悅匯城里，聚集了蔚來、小鵬、哪吒、嵐圖、比亞迪、凱迪拉克等汽車品牌的體驗(yàn)店。華為智能生活館儼然是人流量最大的一家。 來華為門店看AITO問界汽車，成了很多人的選擇，這也反映在銷量數(shù)據(jù)上。在剛剛公布的8月銷量里，問界品牌單月銷量突破萬輛，達(dá)到10045輛。而此時(shí)距其首款車型（問界M5）交付僅過去6個(gè)月的時(shí)間。 郭宇/攝 目前，問界品牌在售車型只有兩款，分別是定位為中型SUV的問界M5，和定位為中大型SUV的問界M7，兩款車型均為增程式油電混合車型。而在9月6日的華為新品發(fā)布會(huì)上，問界M5還推出了純電版車型。 “每天咨詢的人不少，大多數(shù)人都對(duì)車機(jī)感興趣，車機(jī)天花板嘛。上周一位顧客帶著兩位女兒來看車，女兒們?cè)嚵藛柦鏜7之后覺得空間很寬敞、座椅舒適，車機(jī)又很好玩，爸爸就下訂了。”華為智能生活館的一名銷售稱。 問界M5和M7，都是AITO品牌的產(chǎn)品，AITO由華為和賽力斯（曾用“小康股份”，SH：601127）合力打造。對(duì)于AITO問界而言，從新車上市到批量交付，處處體現(xiàn)著高效。 2021年12月23日，問界M5正式上市，在72天之后正式開啟交付，而該車型累計(jì)交付量達(dá)11296輛時(shí)，僅用時(shí)87天。這一速度打破了國內(nèi)新能源品牌單車型交付破萬最快紀(jì)錄。隨后推出的問界M7則再度提速，在發(fā)布51天后就啟動(dòng)交付，并于8月底完成了首批用戶的交付工作。作為對(duì)比，同為增程式的理想ONE實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付過萬輛足足用了20個(gè)月。 不過，銷量的增長還未體現(xiàn)在賽力斯財(cái)報(bào)中。該集團(tuán)半年報(bào)顯示，上半年凈利潤虧損17.17億元，相較于去年的4億余元，虧損數(shù)額同比擴(kuò)大了258.97%。 “大多數(shù)人都對(duì)車機(jī)感興趣” 記者走訪了廣州多家問界線下展廳，實(shí)地探訪了該系列車型的銷售情況。 在廣州荔灣區(qū)的悅匯城，記者看到哪吒和嵐圖店面里的顧客較少，小鵬汽車的銷售聚集在一起學(xué)習(xí)，蔚來的兩名銷售則剛好結(jié)伴外出。而在華為智能生活館里，有4名顧客在圍繞問界M5展車向銷售咨詢，還有十余名顧客在另一半?yún)^(qū)域體驗(yàn)手機(jī)、智能手表等數(shù)碼產(chǎn)品。 同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，目前店內(nèi)只有問界M5一款車，沒有問界M7。上述銷售解釋道，因?yàn)榈昝婵臻g有限，只能放下一輛車，如果想要體驗(yàn)問界M7需要到商場(chǎng)外的停車場(chǎng)。 郭宇/攝 “問界系列車型十分暢銷，每天咨詢的人不少，大多數(shù)人都對(duì)車機(jī)感興趣。”店內(nèi)的一名銷售人員稱。“問界M5和M7的車機(jī)一樣，M5在OTA升級(jí)后使用起來和M7沒有差別。經(jīng)過OTA升級(jí)以后，問界的車機(jī)可以直接登錄微信。”談及與其他品牌車機(jī)的區(qū)別，她說，華為車機(jī)的微信才是“完全體”，不止可以接收信息，用語音回復(fù)，還可以直接用車機(jī)上的鍵盤輸入回復(fù)，跟平板端的微信體驗(yàn)沒有區(qū)別。 車機(jī)系統(tǒng)是問界的招牌，已經(jīng)成為銷售們的共識(shí)。 “來我們這買車的基本都是因?yàn)檫@個(gè)車機(jī)才買的。”廣州領(lǐng)展廣場(chǎng)華為門店的銷售稱，上個(gè)月這家門店賣出了30多輛問界汽車，暑假時(shí)很多家長帶著孩子看車的比較多，現(xiàn)在學(xué)生開學(xué)了人少了一些。“目前M5和M7的銷量沒有明顯差別，主要看您的用車需求，只是上下班代步用的話，M5就夠了。如果家庭用車，家里人比較多，或者會(huì)經(jīng)常開車自駕游，M7會(huì)更合適。” 除了車機(jī)系統(tǒng)，搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了門店銷售口中的賣點(diǎn)。 當(dāng)前來看車的顧客提出“同樣的價(jià)錢為什么要買問界不買別的產(chǎn)品”的疑問時(shí)，這位銷售對(duì)標(biāo)起了理想ONE。 “我直接給你一個(gè)最簡單的理由，理想是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸機(jī)跟四缸機(jī)的主要區(qū)別是穩(wěn)定性。為什么那些老司機(jī)買車都不買三缸機(jī)，你用個(gè)兩三年后它會(huì)抖動(dòng)很厲害，后期故障率會(huì)比較高。就差一萬塊錢干嘛不上個(gè)四缸機(jī)？后期也有保障。” 值得一提的是，記者在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，華為智能生活館的銷售對(duì)車機(jī)的操作均十分熟練，但對(duì)于車輛硬件配置及專業(yè)術(shù)語的認(rèn)知并不清楚。一位銷售反問道；“什么是懸架？”另一位則答非所問講起了底盤，“底盤和懸架是一樣的，我們是全鋁合金底盤。” 不過，在體驗(yàn)其中一款問界M5展車時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)也短暫出現(xiàn)了卡頓現(xiàn)象。在輸入地圖進(jìn)行導(dǎo)航時(shí)，地址一直無法加載出來，“它有時(shí)候有點(diǎn)傻傻的。”銷售人員說道。 問界銷量過萬，賽力斯得到了什么？ 有分析指出，和市面上其他汽車相比，鴻蒙智能座艙是問界最大的優(yōu)勢(shì)。問界M5和問界M7是目前市場(chǎng)上唯二搭載了鴻蒙智能座艙的在售車型，可以支持鴻蒙系統(tǒng)手機(jī)的日常應(yīng)用，比如微信、暢連（華為手機(jī)中和iMassage類似的通訊軟件）、抖音等等。 換句話說，使用鴻蒙的車機(jī)系統(tǒng)，和使用搭載鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)和平板幾乎沒有區(qū)別，只額外加上了車輛控制功能，實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)的流暢銜接。除了軟件，手機(jī)和車機(jī)間也有硬件方面的配合。比如手機(jī)能夠調(diào)動(dòng)車內(nèi)攝像頭。 郭宇/攝 目前問界M7的鴻蒙智能座艙系統(tǒng)為3.0版本，M5為2.0版本還有待升級(jí)。 純電續(xù)航方面，問界M5較M7更長一些，但二者的綜合續(xù)航均超過1000km。在WLTC工況下，M5純電續(xù)航里程達(dá)180km，M7為135km。 動(dòng)力方面，問界M5和M7均采用增程式混合動(dòng)力，增程器均配備了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但M7的電機(jī)功率有所下降。以兩款車的四驅(qū)旗艦版為例，問界M5前電機(jī)165kW/315N.m，M7前電機(jī)為130kW/300N.m。在具體版本上，問界M7也沒有像問界M5那樣，單獨(dú)設(shè)計(jì)一個(gè)四驅(qū)性能版車型。 空間方面，問界M7的車長為5020mm，軸距為2820mm，車內(nèi)布局由M5的2排5座提升至3排6座。除容量增加，問界M7還在第二排首創(chuàng)了汽車零重力座椅。記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，零重力座椅可以調(diào)節(jié)角度，如果前排有乘客，零重力座椅的腳墊將不會(huì)升起，為前排騰出空間，可以保持前排坐人，后排零重力的狀態(tài)。 目前，華為在中國區(qū)域內(nèi)賣車的門店有600多家，預(yù)計(jì)年底能夠到1000家左右。 問界品牌銷量的躥升與華為的銷售渠道和技術(shù)背書密不可分，但在銷量暴增背后，卻是賽力斯虧損額的不斷走高。 財(cái)報(bào)顯示，賽力斯2022上半年銷售費(fèi)用達(dá)到14.6億元，同比上年同期的4.21億元增長247.09%。 銷售費(fèi)用增加主要系高端新能源汽車廣宣費(fèi)用、銷售服務(wù)費(fèi)增加所致，這部分費(fèi)用高達(dá)11.57億元，占營銷費(fèi)用總額的79.27%，而上年同期僅為1.79億元，同比增長約546%，多花了約10億元。 比較來看，2022年上半年，賽力斯研發(fā)投入達(dá)13.93億元，同比增長123.17%，占營業(yè)收入11.22%。可以說，賽力斯半年虧損超17億元，超一半的原因是來自宣傳費(fèi)快速上漲。 對(duì)于凈利潤虧損，此前賽力斯曾表示，由于賽力斯新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)持續(xù)投入，以及前期固定資產(chǎn)投入較大，產(chǎn)銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費(fèi)用有所增加。據(jù)了解，賽力斯車輛銷售收入為小康股份所有，華為門店銷售新車，只提取相應(yīng)的銷售服務(wù)費(fèi)用。 上汽集團(tuán)董事長陳虹說過：“不能接受華為靈魂，上汽要把靈魂握在自己手中。”在汽車企業(yè)中，把靈魂交給供應(yīng)商的，賽力斯是第一家。即便是巨額虧損，其依然對(duì)與華為合作造車信心十足。 前不久，賽力斯創(chuàng)始人張興海曾公開表示：“如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作。” 可以說，AITO品牌的問界系列車型，幾乎就是由華為一手打造。如果AITO品牌褪去華為光環(huán)，賽力斯就要被打回原形。 汽車分析師林述成表示：“雖然從產(chǎn)品力來看問界系列不一定是最好的，但在營銷和品牌背書方面，問界肯定沒有問題。畢竟華為是我國最有影響力的企業(yè)之一，有著華為的背書和銷售渠道，問界系列車型肯定會(huì)有不錯(cuò)的銷量，不過，想要穩(wěn)定成長，還需要不斷擴(kuò)充產(chǎn)品。” 華為三子，另外兩子怎么樣了？ 華為參與造車的企業(yè)不止一家，除了問界，目前已經(jīng)上市的還有極狐和阿維塔。但后兩者無論是華為的參與程度，還是汽車本身的銷量情況，目前來看都不夠美麗。 華為汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式：傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式、Huawei Inside（即HI模式）和華為智選車，華為的參與程度依次加深。零部件供應(yīng)商模式下的車型是賽力斯華為智選SF5，HI模式下的汽車品牌目前有極狐和阿維塔，華為智選車模式下的品牌是賽力斯（集團(tuán)）和華為合作創(chuàng)立的汽車品牌AITO，AITO旗下兩款車型便是問界M5和問界M7。 圖源：極狐官網(wǎng) 從上市時(shí)間看，極狐是問界的前輩。 極狐是北汽藍(lán)谷在2016年成立的高端純電品牌，在售車型為阿爾法S和阿爾法T，售價(jià)在24萬元~43萬元之間。 2021年4月的上海車展，北汽極狐阿爾法S華為HI版亮相，該車搭載了華為HI全棧智能汽車解決方案，當(dāng)下最火的自動(dòng)駕駛話題+華為自帶熱度的體質(zhì)，讓極狐阿爾法S這款車吸睛無數(shù)。車展期間，北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示稍后將開啟交付。 在華為加持下的極狐還未交付時(shí)，極狐的銷量并未掀起水花。數(shù)據(jù)顯示，2021年小鵬汽車賣出9.8萬輛，蔚來賣出9.1萬輛，理想汽車賣出9萬輛，極狐汽車僅賣出4993輛，不僅與其他新能源品牌差距明顯，也未完成年初定下的1.2萬輛年度目標(biāo)。 正式啟動(dòng)交付，已經(jīng)是一年后的2022年5月7日，當(dāng)時(shí)的極狐阿爾法S華為HI版也更名為極狐阿爾法S全新HI版。此時(shí)問界M5已經(jīng)開啟交付兩個(gè)月。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022上半年，極狐銷量為6723輛，與當(dāng)初定下4萬輛的年銷售目標(biāo)相比，完成率只有16.8%。 銷量之外，阿爾法S全新HI版承諾的自動(dòng)駕駛能力短期來看還有待完善。 在微博擁有百萬粉絲的汽車博主Blood旌旗在體驗(yàn)了阿爾法S全新HI版輔助駕駛后發(fā)現(xiàn)，還有許多功能需要完善。比如在LCC（車道保持）狀態(tài)下，遇到前車加塞的經(jīng)典場(chǎng)景時(shí)系統(tǒng)沒有制動(dòng)，只能被迫緊急剎車。又如NOA高速領(lǐng)航輔助功能開啟的情況下，一個(gè)多小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)兩次毫無征兆的突然退出。“我非常懵，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的道路情況非常穩(wěn)定，車道線清晰，且周圍車輛沒有出現(xiàn)較大動(dòng)作。” 另一邊，在長安汽車、華為和寧德時(shí)代三巨頭加持下誕生的阿維塔11于8月8日正式上市。這款定位為中大型的純電SUV，售價(jià)34.99萬元-40.99萬元，支持550公里和680公里兩種續(xù)航，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了特斯拉Model Y、蔚來ES6、極氪001等車型。新車預(yù)計(jì)將于今年底開啟交付。 阿維塔11的配置也體現(xiàn)出背靠三位尖子生的優(yōu)勢(shì)：寧德時(shí)代高密度三元鋰電池、華為DriveOne雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、基于HarmonyOS開發(fā)的智能座艙、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)等。數(shù)據(jù)顯示，自五月啟動(dòng)預(yù)定以來，阿維塔11累計(jì)訂單量已經(jīng)達(dá)2萬輛。未來實(shí)際交付情況如何，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。 而回到眼下銷量火爆的問界，不夸張地說，是華為把賽力斯從掉隊(duì)的深淵里拉了起來。 7月31日，在小康股份更名賽力斯的媒體說明會(huì)上，小康控股創(chuàng)始人、董事長張興海說道，在小康的創(chuàng)業(yè)史當(dāng)中，公司曾用過三個(gè)名字，經(jīng)過三個(gè)發(fā)展階段，但三次都“被人看不起”。最早進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候，不被人看好；2003年與東風(fēng)合資造車的時(shí)候，還是被人看不起；這一次改名賽力斯，仍然如此。但改名賽力斯是一種順勢(shì)而為，是對(duì)于當(dāng)前智能電動(dòng)汽車賽道的應(yīng)對(duì)之策。 公開資料顯示，賽力斯集團(tuán)的前身是1986年成立的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，后來經(jīng)過改制更名為渝安集團(tuán)。2002年，渝安集團(tuán)推出了“新感覺”摩托車品牌，開始從零部件加工轉(zhuǎn)向摩托車的生產(chǎn)和銷售。而除了摩托車行業(yè)，渝安集團(tuán)還在為東風(fēng)汽車提供汽車零部件。因此，在東風(fēng)汽車尋找合作商時(shí)，渝安集團(tuán)就成為了首選對(duì)象。2003年6月，東風(fēng)汽車和渝安集團(tuán)合資成立了東風(fēng)渝安車輛有限公司（后改名東風(fēng)小康），用于生產(chǎn)東風(fēng)小康品牌的微型車，這也是國內(nèi)汽車行業(yè)的首個(gè)國營加民營的車企。 在擁有了汽車制造資格后，小康股份很快開啟了產(chǎn)業(yè)鏈布局，并將企業(yè)押注于微型車市場(chǎng)。準(zhǔn)確的發(fā)力點(diǎn)使小康股份一時(shí)名聲大噪，2011年，東風(fēng)小康微型車銷量已經(jīng)突破了100萬輛，拿下了全國微型車市場(chǎng)份額前三名。2016年，小康股份在A股成功上市。 隨著汽車市場(chǎng)開始向新能源領(lǐng)域發(fā)展，小康股份投入了25億元?jiǎng)?chuàng)辦了金康新能源。2017年，金康新能源年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)汽車項(xiàng)目獲批；10月份，金康新能源獲得了工信部核準(zhǔn)，成為第9家獲得“雙資質(zhì)”的車企；2019年，金康新能源推出賽力斯品牌的首款車型SF5，并于2020年7月量產(chǎn)上市；2019年8月，華為推出了Hicar智慧互聯(lián)系統(tǒng)，開始與車企進(jìn)行合作，這也是小康新能源發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 2021年初，華為宣布與小康股份達(dá)成合作，雙方簽署了新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄。在華為強(qiáng)大的品牌背書下，小康股份也迎來了高光時(shí)刻。2021年4月份，賽力斯SF5再次上市，這次的SF5搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和華為HiCar解決方案，同時(shí)進(jìn)入了華為的渠道銷售。 在華為的賦能下，新SF5在2天內(nèi)訂單便突破了3000輛，2021年銷量達(dá)到了8086輛。此后，賽力斯與華為正式合作推出了AITO品牌。 對(duì)賽力斯來說，這也許是當(dāng)前最好的選擇。 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，更名“賽力斯”此舉一來可以表現(xiàn)出小康今后將徹底向新能源車企轉(zhuǎn)變。二來可以體現(xiàn)出賽力斯旗下車型歸屬權(quán)是小康，并不是華為主導(dǎo)。此外，小康股份更名賽力斯更可以擺脫原來低端的商用車標(biāo)簽。