TMT观察网_独特视角观察TMT行业

讓人想不到，在新車發布會上，上汽大眾高管“噴友商”的部分言論，引發了一些爭議。

據了解，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強在新車發布會上直言“日系車已全面落伍”“BBA智能化落后”“新勢力缺乏走四方的能力”，引發軒然大波。

上汽大眾高管發言引爭議

涉嫌“貶低友商”？上汽大眾高管被懟“五十步笑百步”

3月14日，東風日產新能源品牌總經理王騫在微博公開回擊，稱其言論是“五十步笑百步”，并強調“當下不應分德系日系，大家都是中國本土車企”。

傅強的言論是否存在上汽大眾試圖通過“貶低競品”凸顯自身技術優勢的 嫌疑呢？他批評日系車“缺乏創新能力”，暗指以日產為代表的日系品牌在電動化轉型中步履蹣跚；

而將矛頭指向BBA的“智能化短板”和新勢力的“續航局限”，則試圖為自家產品——搭載高通8155芯片、支持6屏聯動的途昂Pro——貼上“油車智能化標桿”的標簽。

友商高管回懟

然而，這一策略迅速遭到反噬。王騫的反駁直指核心。畢竟，上汽大眾雖在合資陣營中電動化步伐較快（ID系列2024年銷量13萬輛，同比增長23.8%），但對比自主品牌仍顯乏力；

而日產N7即將搭載的高通8295芯片和端到端大模型智駕系統，至少在參數上已形成代際優勢。

至于目前被“友商回懟”的局面，是否被上汽高管預料到了呢？如果有，其是否又會發表這些言論呢？

日產N7

傅強看似“貶低友商”，實則為上汽大眾爭取轉型時間？

平心而論，在目前的中國車市，合資品牌車企普遍沒有此前那么“好過”，上汽大眾也不例外。

上汽集團官方數據顯示，2024年，上汽大眾銷量為1148091輛，同比下滑5.51%； 進入2025年之后，上汽大眾的銷量并沒有明顯好轉。

上汽集團官方數據顯示，2025年1-2月份，上汽大眾的累計銷量為138150臺，同比下滑了12.59%。

上汽大眾承受一定的銷量壓力

更嚴峻的是，上汽大眾ID系列雖增長顯著，但是從銷量規模上看，目前仍難與頭部新勢力匹敵。

更為值得注意的是，目前傳統燃油車市場的收縮，但是合資品牌普遍在新能源領域轉型遲緩。

應該說，在這種情況下，傅強強調“油車也能智能化”，一些言論看似“貶低友商”，實則是否為尚需依賴燃油車利潤支撐轉型的上汽大眾爭取轉型空間，值得思考。

途昂PRO

行業格局大變，大眾途昂PRO能出圈嗎？

眾所周知，曾幾何時，上汽大眾等憑借品牌溢價與機械性能“躺贏”市場；如今，消費者更關注智能座艙、自動駕駛、補能效率等“新三大件”。

在這種情況下，王騫呼吁“不分德系日系，聚焦本土化創新”，是否恰恰點破了合資品牌的核心課題——如何跳出“技術引進”的舒適區，真正融入中國智能化生態呢？

值得注意的是，上汽大眾的“油電并行”戰略，也是在試圖在保留傳統優勢的同時嫁接本土創新資源。

途昂PRO

例如，大眾途昂Pro接入文心一言與DeepSeek雙AI引擎。不過，這種“混血式”技術路線，能否在自主品牌的“全棧自研”攻勢下突圍，仍是未知數。

事實上，上汽大眾高管的言論，看似火藥味十足，實則暴露了合資品牌的共同困境：在智能電動化賽道上，既需維護品牌調性，又不得不向本土供應鏈低頭；

既要應對銷量壓力，又需投入巨資研發。正如王騫所言，“在中國為中國”的定位，或將倒逼合資企業重新定義自身角色——從“技術輸出者”轉型為“本土化創新者”。

只是，需要指出的，高管的言論，應該說可以理解，是否涉嫌貶低友商，也不作定性，但是這種言論，能否助力上汽大眾重回“巔峰”，則值得思考。

上汽大眾

本文結語：

在智能化、電動化重塑行業規則的今天，沒有誰能夠獨善其身。對于上汽大眾而言，亦如此。

或許，唯有放下派系成見，以用戶需求為錨點，方能在變革浪潮中守住一席之地。畢竟，市場的裁判席上，從來只有產品力，沒有“言論致勝”。

在此，我們希望上汽大眾不斷為用戶提供更好的產品體驗，獲得更好的市場發展前景。