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無(wú)人駕駛物流車在多地區(qū)的廣泛應(yīng)用，不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)智能物流的需求，也是一條物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的可走之路
文 | 劉婧汐 王靜儀 編輯 | 王靜儀 今年“雙11”，快遞無(wú)人車的表現(xiàn)出乎意料。 下單后的12分鐘，位于蘇州的鄭女士在小區(qū)樓下收到了今年“雙11”的第一個(gè)包裹。令人驚訝的是，該包裹是由申通快遞無(wú)人車配送，“是我們十幾年‘雙11’配送最快的一次”。 “目前無(wú)人車在快遞行業(yè)有兩大應(yīng)用場(chǎng)景，一是接駁，幫快遞員節(jié)省往返網(wǎng)點(diǎn)和派送地點(diǎn)的時(shí)間；二是快遞下鄉(xiāng)，由于鄉(xiāng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的薪資水平不高或者件量少、不均勻，很難招到穩(wěn)定的派送小哥，無(wú)人車是降本增效的一種選擇。”九識(shí)智能創(chuàng)始人孔旗對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示。 借助自動(dòng)駕駛技術(shù)，傳統(tǒng)人力送快遞的模式將進(jìn)一步優(yōu)化，不僅會(huì)大大提高送貨效率，還有望開拓廣闊的末端物流配送市場(chǎng)。鑒于無(wú)人車領(lǐng)域未來(lái)規(guī)?？捎^，市場(chǎng)有望達(dá)到百億級(jí)，眾多公司紛紛戰(zhàn)略布局，以搶占先機(jī)。 但事實(shí)是，自動(dòng)駕駛并沒(méi)有那么好做，無(wú)人車行業(yè)正在進(jìn)入發(fā)展“深水區(qū)”...... 01  “雙11”，無(wú)人車大展身手 據(jù)申通快遞官方發(fā)布，今年蘇州的預(yù)售第一單，由申通蠡口公司的無(wú)人車完成配送。 10月31日晚上8點(diǎn)15分左右，第一時(shí)間支付完尾款的鄭女士在小區(qū)樓下收到了今年“雙11”的第一個(gè)包裹。蠡口公司負(fù)責(zé)人王志遠(yuǎn)介紹，從無(wú)人車啟運(yùn)算起，整個(gè)過(guò)程12分鐘，“是我們十幾年‘雙11’配送最快的一次”。 之所以送達(dá)如此迅速，一是因?yàn)榻衲晟晖ā邦A(yù)售極速達(dá)”服務(wù)進(jìn)一步下沉，提前將包裹送到蠡口公司的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，節(jié)省了從轉(zhuǎn)運(yùn)中心到網(wǎng)點(diǎn)的短駁時(shí)間；同時(shí)，結(jié)合無(wú)人車的特點(diǎn)，精細(xì)規(guī)劃配送路線，最大化無(wú)人車的效率。 事實(shí)上，申通并不是第一家在“雙11”啟用快遞無(wú)人車配送的企業(yè)，像菜鳥、京東物流在最近幾年的大促都會(huì)將快遞無(wú)人車推到臺(tái)前。 在日常，大家也越來(lái)越多地在園區(qū)、校園、社區(qū)，甚至是馬路上，看到快遞無(wú)人車的身影。 申通快遞無(wú)人車 圖源/申通快遞官微 國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2023年11月1日至11日，全國(guó)郵政快遞企業(yè)共攬收快遞包裹52.64億件，同比增長(zhǎng)23.22%，日均業(yè)務(wù)量是平日業(yè)務(wù)量的1.4倍。11月11日當(dāng)天，共攬收快遞包裹6.39億件，是平日業(yè)務(wù)量的1.87倍，同比增長(zhǎng)15.76%。 電商的雙11通常在12日的凌晨落幕，物流的雙11則要持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)，為物流企業(yè)帶來(lái)較大的運(yùn)送壓力。但與以往不同的是，物流企業(yè)現(xiàn)在可以借助無(wú)人駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高峰期的穩(wěn)定送貨。 以無(wú)人車為例。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，網(wǎng)購(gòu)用戶數(shù)量和比例雙重增長(zhǎng)，用戶對(duì)配送即時(shí)性的要求也越來(lái)越高。大量的末端訂單使得快遞配送的作業(yè)模式以小批量、高頻次的方式進(jìn)行。而無(wú)人車承擔(dān)了相當(dāng)一部分網(wǎng)點(diǎn)至收派區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)，解決了小哥區(qū)域距離網(wǎng)點(diǎn)比較遠(yuǎn)，往返多次派件的時(shí)效問(wèn)題。 快遞員正在從無(wú)人車?yán)锶∝?攝/王靜儀 包裹訂單從電商平臺(tái)來(lái)，經(jīng)由菜鳥這樣的物流網(wǎng)絡(luò)分發(fā)，抵達(dá)菜鳥驛站之后，再由無(wú)人車和小哥一起合作完成最后三公里的配送，無(wú)縫切入，即插即用。無(wú)人車配送有望解決物流鏈路上成本最高、效率最低的末端需求，給原有業(yè)務(wù)提供價(jià)值增量。 孔旗對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示，2023年是一個(gè)分水嶺，此前快遞企業(yè)都是以輕資產(chǎn)的方式租賃無(wú)人車運(yùn)力，但感受到了無(wú)人車的便捷和商業(yè)價(jià)值之后，客戶開始愿意直接買車，因?yàn)橘I車成本比租車更低。今年以來(lái)市場(chǎng)進(jìn)展明顯加速，說(shuō)明無(wú)人車產(chǎn)品在商業(yè)上開始取得成功。 九識(shí)智能是一家位于蘇州的自動(dòng)駕駛公司，主打L4級(jí)別城市配送自動(dòng)駕駛技術(shù)，申通快遞在如皋網(wǎng)點(diǎn)投入的快遞無(wú)人車，便是九識(shí)智能研發(fā)的Z5系列產(chǎn)品。 在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化等手段的助力下，物流行業(yè)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成“開弓之箭”。 02  頭部玩家爭(zhēng)相布局 根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)低速自動(dòng)駕駛汽車年銷量將達(dá)到19萬(wàn)輛，其中物流配送領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到8萬(wàn)輛，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到百億元。 從上游看，有無(wú)人配送車硬件方面的零部件供應(yīng)廠商；中游則是依靠技術(shù)入場(chǎng)的低速無(wú)人車制造企業(yè)；下游，從最終使用者來(lái)看，有京東和順豐這樣的電商與快遞、物流企業(yè)，也有美團(tuán)這樣的外賣和本地生活服務(wù)企業(yè)，還有蘇寧這樣的大型超市。 鑒于未來(lái)規(guī)?？捎^，眾多公司紛紛戰(zhàn)略布局以搶占市場(chǎng)先機(jī)。 一類是京東、美團(tuán)、順豐等一批自帶物流配送業(yè)務(wù)的大企業(yè)，正在采用自研＋合作的方式推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)在物流場(chǎng)景的落地。 在校園里隨處可見的菜鳥“小蠻驢”，就是阿里達(dá)摩院自主研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，主要應(yīng)用在校園場(chǎng)景中的“預(yù)約送貨到樓”服務(wù)。 自2020年誕生以來(lái)，通過(guò)與菜鳥驛站相結(jié)合，小蠻驢已為全國(guó)400多所高校實(shí)現(xiàn)了末端物流自動(dòng)配送能力。2022年的11月11日當(dāng)天，小蠻驢共配送包裹近200萬(wàn)件，較2021年同期翻番，整個(gè)“雙11”周期的配送總量達(dá)到去年兩倍。截至2023年3月，小蠻驢配送物流訂單已累計(jì)超2900萬(wàn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年“雙11”期間，菜鳥驛站無(wú)人車增至700多臺(tái)，不僅數(shù)量比2021年翻了一倍，配送量也超過(guò)400萬(wàn)件，一舉成為全球范圍內(nèi)最大規(guī)模的商用無(wú)人配送車隊(duì)。 同樣早早布局低速無(wú)人車的還有電商加物流巨頭——京東。2016年，京東物流成立X事業(yè)部開始研發(fā)無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等產(chǎn)品，至今已更新迭代至第五代智能快遞車。 數(shù)據(jù)顯示，京東物流在全國(guó)30多座城市運(yùn)營(yíng)600余臺(tái)智能快遞車，不僅覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送和攬收，還跟商超系統(tǒng)打通，提供超市訂單無(wú)人即時(shí)配送服務(wù)。服務(wù)覆蓋北京、西安、雄安新區(qū)、長(zhǎng)沙等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市，幫助陜西、江蘇、福建、青海等多個(gè)省份的配送員完成常態(tài)化配送。
另一類低速無(wú)人車領(lǐng)域的玩家是從技術(shù)切入市場(chǎng)的初創(chuàng)公司，如新石器、白犀牛、九識(shí)智能、智行者等。他們以技術(shù)提供商和制造商的身份參與產(chǎn)業(yè)鏈，期望利用低速載物實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的快速商業(yè)化。 這些獨(dú)角獸企業(yè)或受到當(dāng)?shù)卣罅Ψ龀?，或與大平臺(tái)合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代升級(jí)。 在合肥，出行一客（ID:carcaijing）從合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心了解到，截至 10 月底，累計(jì)有129 臺(tái)“低速無(wú)人車”獲得了道路測(cè)試牌照，其中白犀牛在投入30臺(tái)車，車輛每日平均配送在400單左右，月配送在1.2萬(wàn)單左右；新石器共有93臺(tái)，京東、華信和云創(chuàng)智行各有4、1和1臺(tái)。 在蘇州，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的“強(qiáng)落地”典型的九識(shí)智能，成立不到兩年，研發(fā)迭代5款無(wú)人城配產(chǎn)品，單車單次運(yùn)輸200-500件，單日運(yùn)營(yíng)里程100-130km，單次運(yùn)送貨物體積1.7-5m3，其中5m3車型單車裝載量1000kg以上，滿足城市場(chǎng)景下的不同貨物配送需求。 再比如，作為行業(yè)獨(dú)角獸的新石器，與百度合聯(lián)合共同打造L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛無(wú)人作業(yè)機(jī)器人汽車解決方案。新石器提供整車設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛研發(fā)和量產(chǎn)下線等，百度提供高精地圖、云計(jì)算和仿真等基礎(chǔ)能力，為新石器落地賦能。 其余企業(yè)還有順豐、中通、韻達(dá)、圓通，均在末端加大布局。目前的中國(guó)物流業(yè)，末端無(wú)人化趨勢(shì)已非常明顯。 “無(wú)人配送的一大優(yōu)勢(shì)是可以替代快遞員的三輪車，這對(duì)于快遞員的安全、市容管理都是很有益處的。”一位接近政策制定者的從業(yè)者向出行一客（ID:carcaijing）透露。 03  無(wú)人車駛?cè)搿吧钏畢^(qū)” 中國(guó)的快遞市場(chǎng)規(guī)模巨大，2022年全國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)1100億件，連續(xù)九年排名全球首位。隨著技術(shù)創(chuàng)新，無(wú)人駕駛與物流業(yè)結(jié)合，不僅大大提高了送貨效率，還有望開拓廣闊的末端物流配送市場(chǎng)。 無(wú)人車正在駛?cè)氚l(fā)展“深水區(qū)”，火熱的生意經(jīng)背后，總有一些不得不面對(duì)的問(wèn)題。 “目前無(wú)人配送車還處于發(fā)展早期，面臨三類問(wèn)題?！鄙虾Ｊ兄悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理助理謝益林對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示。
其一是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)層面。因?yàn)楫a(chǎn)品形態(tài)比較新，對(duì)產(chǎn)品的準(zhǔn)入和定義還沒(méi)有統(tǒng)一，比如屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，保險(xiǎn)怎么分類，都還不清楚。比如目前上海統(tǒng)稱為無(wú)人駕駛裝備，合肥則稱低速無(wú)人車。 其二是技術(shù)層面。受限于算力，這類車是按照固定路線去行駛，一旦面臨交通事故等極端情況，不能很好應(yīng)對(duì)，對(duì)運(yùn)營(yíng)保障的要求比較高，而且規(guī)?；€沒(méi)有形成，技術(shù)打磨需要大規(guī)模應(yīng)用來(lái)驗(yàn)證。 其三是商業(yè)模式。行業(yè)還在發(fā)展早期，研發(fā)和制造成本都相對(duì)較高。目前無(wú)人配送車并不能完成從最后一公里的所有配送，交付給指定的樓層或者顧客手中時(shí)，還是需要人類配送員，因此無(wú)人配送車的商業(yè)價(jià)值還不夠明確。 一位從業(yè)者也對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示，未來(lái)的破局，主要集中在政策上，尤其是各地政策如何落實(shí)、流程如何規(guī)范。國(guó)家層面已經(jīng)出臺(tái)了積極的支持信號(hào)，但是每個(gè)城市如何定義路權(quán)、以怎樣的審批流程發(fā)放牌照，目前還沒(méi)有一套標(biāo)準(zhǔn)流程可以參考。 中國(guó)信通院在《全球自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略與政策觀察》報(bào)告中指出，自動(dòng)駕駛進(jìn)入商業(yè)化時(shí)代面臨諸多挑戰(zhàn)，宜通過(guò)持續(xù)強(qiáng)化安全保障體系，打造自動(dòng)駕駛商業(yè)閉環(huán)，持續(xù)完善政策法規(guī)體系等措施。 要加速推動(dòng)城市無(wú)人配送業(yè)務(wù)的規(guī)模化、商業(yè)化落地，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，首先以大城市試點(diǎn)為主要推廣思路，集中在智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)投放車輛，并逐步向城市其他區(qū)域拓展。 蘇州街頭行駛中的快遞無(wú)人車 攝/王靜儀 其次，針對(duì)已經(jīng)成熟應(yīng)用的場(chǎng)景，如酒店內(nèi)餐飲配送、無(wú)人清掃，推動(dòng)解決方案商與場(chǎng)景應(yīng)用方合作，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用，培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣；最后，通過(guò)科普宣傳、促銷折扣等活動(dòng)，在保障安全的前提下，構(gòu)建智能生活圈，增強(qiáng)居民對(duì)新科技的包容性和接受度。 完善快遞無(wú)人車標(biāo)準(zhǔn)體系，仍需進(jìn)一步形成行業(yè)共識(shí)，共同推進(jìn)制定。