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在中國汽車市場這片紅海之中，一汽奔騰，這個擁有央企背景的汽車品牌，近年來卻陷入了前所未有的困境。銷量持續下滑、品牌影響力日漸式微、產品換代周期長，這些問題如同一道道枷鎖，緊緊束縛著奔騰的前進步伐。

2024年，一汽奔騰的全年總銷量僅為150777輛，其中新能源汽車銷量為82872輛。這個數字，與曾經年銷售18.56萬輛的輝煌紀錄相比，無疑是巨大的諷刺。更令人擔憂的是，作為品牌銷量支柱的奔騰B70，其月均銷量也已勉強維持在三千余輛的水平，與昔日的榮光形成了鮮明的對比。而其他燃油車型如奔騰T77、T55等，更是銷量慘淡，幾乎被市場遺忘。

產品換代周期的冗長，是奔騰燃油車銷量下滑的重要原因之一。在這個日新月異的汽車市場中，消費者對新鮮感和創新性的追求從未停止。然而，奔騰卻似乎未能跟上時代的步伐。奔騰B70、B50等經典車型在市場上存在時間過長，換代周期嚴重拉長，導致產品逐漸失去了市場競爭力。即使更新到第四代，奔騰B70也未能扭轉頹勢，最終不得不作出暫時退市的決策。而奔騰B50更是被競爭所淘汰，無奈停產。

在新能源汽車領域，一汽奔騰的入局時間并不晚，但成果卻令人失望。早在十年前，奔騰就推出了全混合動力的HEV轎車和純電動轎車，然而這些車型卻未能在市場上掀起波瀾。如今，奔騰在售的新能源車型中，奔騰E01已四年未進行改款，銷量幾乎可以忽略不計。而奔騰NAT雖然依靠網約車市場維持了一定的銷量，但一旦失去這個市場加持，奔騰在新能源領域的處境將更加艱難。至于奔騰小馬，盡管在A00級微型純電小車領域取得了一定的成績，但面對五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等強有力的對手，奔騰小馬在品牌力、續航、配置等方面都顯得力不從心。

除了產品問題，奔騰在品牌建設和營銷推廣上也存在明顯的短板。盡管擁有強大的集團背景，但奔騰在市場上的知名度并不高。其車型設計保守、缺乏亮點，難以吸引年輕消費者的目光。同時，品控問題頻發，遠程控制故障、中控屏黑屏、電瓶虧電等問題不僅降低了消費者的使用體驗，也對奔騰的整體形象造成了嚴重的負面影響。

面對如此嚴峻的市場形勢，一汽奔騰的管理層承受著巨大的壓力。董事長、黨委書記楊虓雖然是一位財務型高管，但在汽車銷售領域卻缺乏經驗。他能否帶領奔騰走出困境，重啟品牌輝煌，仍然是一個未知數。

2025年，一汽自主定下了年銷百萬的目標，其中奔騰的銷量目標預計在20—25萬輛左右。然而，考慮到奔騰目前的市場表現和面臨的挑戰，這個目標似乎有些遙不可及。一汽奔騰能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，重拾昔日輝煌，我們拭目以待。但無論如何，奔騰都需要正視自身的問題，積極尋求變革和創新，才能在未來的市場中立足。