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這一“東風系領銜、一汽與長安共治”的架構，引發市場對決策效率與戰略協同性的擔憂。在網約車行業合規化競爭加劇的背景下，跨集團領導模式能否快速響應市場變化、平衡多方利益訴求，將成為T3出行突破發展瓶頸的關鍵考驗。

5月13日，國家網絡與信息安全信息通報中心發布通報稱，經國家計算機病毒應急處理中心檢測，65款移動應用存在違法違規收集和使用個人信息的行為。其中，網約車平臺T3出行因涉及多項違規問題被點名，違規問題包括但不限于隱私政策提示不充分、收集個人信息的具體用途不透明、撤回同意收集個人信息的機制缺失等。

為核實具體情況，新刊財經對T3出行的小程序及APP進行了測試。結果顯示，應用已新增彈窗提示，用戶隱私政策也于5月14日已更新，生效時間為5月21日。最新版本的隱私政策中，第二條明確列出了收集用戶個人信息的用途。

圖片來源于：T3出行小程序

頻遭約談，服務質量短板凸顯

值得注意的是，除了違法違規收集使用個人信息外，T3出行近期頻繁被各地交通監管部門約談。據公開信息顯示，2025年4月16日，常德市交通運輸綜合行政執法支隊聯合多部門對曹操出行、T3出行及安安出行等3家網約車平臺開展集中約談，直指平臺存在的違規經營問題；2024年11月8日，淄博市交通運輸綜合行政執法支隊與高新區建設局交通運輸部門聯合行動，針對曹操出行、T3出行等四家平臺的不合規車輛與駕駛員問題展開約談。此外，紹興市交通運輸局、寧波市六部門及河南省道路運輸領域專項治理工作專班也在2024年下半年相繼對T3出行等網約車平臺進行集中約談，要求其規范運營行為。

與此同時，消費者投訴數據也暴露出T3出行在服務質量上的短板。黑貓投訴平臺數據顯示，截至5月14日，T3出行累計投訴量已達20870件，其中15076件顯示已處理，投訴處理完成率為72.24%。

相比之下，曹操出行的累計投訴量為10405件，已完成處理9787件，投訴處理完成率高達94.1%。無論是投訴總量還是處理完成率，曹操出行均顯著優于T3出行。值得注意的是，二者在市場規模及B2C運作模式上具有較高可比性，這一對比結果進一步凸顯了T3出行在服務管理上的不足。

雙向控訴或暴露管理漏洞

黑貓投訴平臺近期的投訴內容主要集中于司機群體控訴平臺判責不公。有司機反映，在乘客主動取消訂單的情況下，平臺仍判定司機責任并實施罰款。另有部分司機稱在訂單取消時未收到任何系統提示或聲音提醒，質疑平臺存在惡意克扣行為。這種不透明的判責機制加劇了司機對平臺的不信任感，也暴露出平臺在規則制定與執行上的漏洞。

圖片來源于：黑貓投訴

與此同時，乘客對司機的不滿情緒也在小紅書上集中爆發。有用戶曝光司機在行車過程中存在抽煙、開窗吐痰等不文明行為，甚至在駕駛時觀看美女直播，完全忽視道路安全。更有乘客反映，司機在接送老人、兒童時態度惡劣，全程通話干擾正常駕駛。這些投訴直指平臺在司機培訓、行為監管及車輛安全審核等方面的不足。

圖片來源于：小紅書

當前，T3出行正陷入一場不容忽視的惡性循環。司機群體因頻繁遭遇不合理的罰款，負面情緒持續累積，這種情緒極易轉化為對乘客服務態度的疏離甚至抵觸。而乘客作為服務的直接體驗者，一旦感知到服務質量下滑，便會迅速用腳投票，逃離平臺。這種雙向信任崩塌的連鎖反應，正在加速司機與用戶流失。

更深層次來看，這一系列風波已對T3出行的品牌聲譽與未來前景造成威脅。用戶信任度的驟降、公眾對其運營能力與管理水平的質疑，正從市場口碑延伸至資本層面。在追求規模擴張與市場份額的狂奔中，T3出行是否淡化了對車輛安全與司機素質的底線監管？面對司乘矛盾的集中爆發，其整改措施是否僅停留于表面救火，而未觸及管理機制的根本病灶？這些問題不僅拷問著T3出行的管理智慧，更關乎其能否在競爭激烈的網約車市場中守住底線、重塑信任。

新帥上任，跨集團領導模式能否破局？

值得注意的是，據天眼查數據顯示，2024年11月25日，T3出行主體公司南京領行科技股份有限公司工商信息發生重大調整。注冊資本由52.8億元大幅增至約84.14億元，與此同時，公司高層團隊迎來深度重組。原董事長、一汽系代表劉亦功卸任并退出，東風系高管廖顯志正式接任法定代表人及董事長職務。

圖片來源于：天眼查

Wind顯示，新任董事長廖顯志為東風集團核心管理層成員，擁有近30年汽車行業財務與戰略管理經驗。其職業生涯始于東風汽車公司鑄造一廠，歷任東風汽車有限公司預算管理部負責人、東風本田財務部副部長及東風集團財務控制部副總經理、財務控制部總經理等要職。此次履新T3出行，廖顯志被視為東風系深化在平臺戰略布局中的關鍵角色。

值得注意的是，盡管廖顯志成為T3出行新任掌舵者，但公司核心管理層仍呈現跨集團多元構成：CEO崔大勇及董事柳長慶、盧志高等關鍵崗位仍由一汽集團主導，董事彭陶、余東偉則來自長安汽車。

這一“東風系領銜、一汽與長安共治”的架構，引發市場對決策效率與戰略協同性的擔憂。在網約車行業合規化競爭加劇的背景下，跨集團領導模式能否快速響應市場變化、平衡多方利益訴求，將成為T3出行突破發展瓶頸的關鍵考驗。

當前，國內網約車行業已形成“一超多強”的寡頭格局。滴滴出行憑借2196億元的GTV（總交易額）與70.4%的市占率穩居龍頭，而曹操出行近期遞表港交所后，T3出行市場份額顯示被擠壓至5.3%，行業排名滑落至第三。在競爭白熱化的紅海市場中，T3出行若無法在效率與合規、擴張與責任間找到平衡點，或將淪為巨頭競爭中的“陪跑者”，而非真正的破局者。

作者 | 王昊宇

編輯 | 吳雪