外賣小哥月入近8千讓人羨慕，但背后的辛酸你無法體會互聯網+
導讀
外賣小哥賺的每一分都是血汗錢。
外賣小哥賺的每一分都是血汗錢。
作者：龔進輝 昨天，58同城招聘發布的《2018年送餐員就業報告》（以下簡稱報告）顯示，2018年全國外賣騎手平均薪資達7750元，超過了行政、文員等白領崗位。 在外賣小哥企業提供的薪資排名中，杭州以月薪9121元一馬當先，其次是北京、南京、上海，分別為9072元、8728元和8481元。外賣小哥普遍高薪，讓不少網友羨慕不已，有人調侃道，“別攔著我，我要去送外賣。” 外賣小哥整體收入較高不假，但錢賺起來并不容易，背后的辛酸只有他們自己最清楚，旁人無法體會。外界對外賣小哥最常見的一個誤解，在于想當然地認為他們只在午餐和晚餐時間才需要工作，而實際工作時間一般都在10小時以上——從10點到22點，有時22點以后還要加班送夜宵。 事實上，消費者用餐時間正是外賣小哥最忙碌的時候，他們完全顧不上吃飯，一心只想盡快把熱騰騰的飯菜送到消費者手中。因此，平日里外賣小哥就餐時間并不固定，導致不少人患有胃病。 眾所周知，外賣小哥大多來自農村或城市低收入家庭，他們渴望通過自己的辛勤付出來提高生活水平，就餐不定時可以忍受，甚至不當回事。不過，他們忍受不了的是低效送餐和顧客差評，因為送餐速度和服務評分都將影響到系統給外賣小哥的派單數量，這直接決定他們的收入。 點過外賣的人都知道，給外賣小哥的服務評分高低，往往與送餐速度息息相關。也正因為送餐速度即一切，他們明知逆行危險仍全速前進。一個不爭的事實是，外賣小哥違反交通規則的現象在各大中城市屢見不鮮，包括逆行、闖紅燈、超速、違章停車等，已成為北京、上海、濟南等地交警部門的重點整治對象。 有外賣小哥坦言，逆行時看到對面來車就很緊張，明知闖紅燈、逆行很危險，但為了搶時間，不少人還是會鋌而走險。“哪個送外賣的不闖紅燈、不逆行啊？”不得不說，外賣小哥是在用生命送外賣，其收入與危險成正比。 明眼人都看得出，外賣小哥是在利益的驅使下才會不顧一切追求速度，送的訂單越多提成就越高。盡管各大平臺外賣小哥薪酬體系不同，也會把外賣小哥分等級，等級完全來自用戶好評度，但都遵循“多勞多得”這一原則，即訂單越多，超出部分提成也就越高，他們只有一個念頭：只管多送就好了。 除了利益驅動，外賣小哥鋌而走險還與外賣平臺嚴苛的管理有關。每到訂餐高峰期，涌現的大量訂單既是動力，更是不小的壓力，背后是外賣平臺事無巨細的管理，小到穿工作服大到送餐準時性，都在品控的監督范圍之列，這讓外賣小哥壓力山大。 不可否認，外賣平臺制定的處罰措施是出于用戶體驗的考量，希望倒逼外賣小哥提升配送效率和專業度，但處罰力度也忒狠了點，不夠人性化，遠超其微薄的提成，使他們時刻處于緊繃狀態，1次工作不到位可能全天顆粒無收，這才是他們違反交通規則的根本原因。 有外賣小哥抱怨道，自己全職送外賣1天也就賺200元，如果1天超時兩次，基本就白干了。同時，從商家取餐后忘記點“已取餐”會被扣錢，被客戶投訴也會被扣錢，非常怕顧客給差評，“一旦給差評，1天也白干了。”因此，相比違反交通規則承受的處罰，外賣小哥更怕違反平臺規章制度，時間卡得實在太緊。 因此，每到訂餐高峰期，外賣小哥就會開足馬力全速前進，時間就是金錢，即便逆行被品控拍下罰款，也必須趕在規定時間前將餐送到顧客手中。他們除了與時間賽跑，還要確保餐完好無損和電動車給力，因為被偷餐、被偷電瓶時有發生，結果可想而知，1分沒賺還要賠償客戶損失。 當然，最尷尬的要屬電動車半路沒電，這讓對速度敏感的外賣小哥哭笑不得。不難看出，送外賣看似是個技術含量較低的活，但想要在確保人身安全的前提下實現收入最大化，還是需要一定的技巧和膽識，因為配送途中充滿不確定性，包括路況、天氣、顧客訂單菜品多少、商戶出餐時間快慢等。 一個最常見的情景是：外賣小哥每次送餐，即便跑得氣喘吁吁、滿頭大汗，也會對顧客說一句“祝您用餐愉快”，只為能收獲一個五星好評，因為服務評分與收入掛鉤。美團外賣曾總結了外賣小哥對于消費者的小小愿望：及時接電話、收餐地址別寫錯、關門前說聲謝謝。將心比心，請對外賣小哥好一點。 作為美好生活的創造者、守護者，外賣小哥討生活著實不易，賺的每一分都是血汗錢，請對他們多一點包容、少一點苛責，互相理解。
作者：龔進輝 昨天，58同城招聘發布的《2018年送餐員就業報告》（以下簡稱報告）顯示，2018年全國外賣騎手平均薪資達7750元，超過了行政、文員等白領崗位。 在外賣小哥企業提供的薪資排名中，杭州以月薪9121元一馬當先，其次是北京、南京、上海，分別為9072元、8728元和8481元。外賣小哥普遍高薪，讓不少網友羨慕不已，有人調侃道，“別攔著我，我要去送外賣。” 外賣小哥整體收入較高不假，但錢賺起來并不容易，背后的辛酸只有他們自己最清楚，旁人無法體會。外界對外賣小哥最常見的一個誤解，在于想當然地認為他們只在午餐和晚餐時間才需要工作，而實際工作時間一般都在10小時以上——從10點到22點，有時22點以后還要加班送夜宵。 事實上，消費者用餐時間正是外賣小哥最忙碌的時候，他們完全顧不上吃飯，一心只想盡快把熱騰騰的飯菜送到消費者手中。因此，平日里外賣小哥就餐時間并不固定，導致不少人患有胃病。 眾所周知，外賣小哥大多來自農村或城市低收入家庭，他們渴望通過自己的辛勤付出來提高生活水平，就餐不定時可以忍受，甚至不當回事。不過，他們忍受不了的是低效送餐和顧客差評，因為送餐速度和服務評分都將影響到系統給外賣小哥的派單數量，這直接決定他們的收入。 點過外賣的人都知道，給外賣小哥的服務評分高低，往往與送餐速度息息相關。也正因為送餐速度即一切，他們明知逆行危險仍全速前進。一個不爭的事實是，外賣小哥違反交通規則的現象在各大中城市屢見不鮮，包括逆行、闖紅燈、超速、違章停車等，已成為北京、上海、濟南等地交警部門的重點整治對象。 有外賣小哥坦言，逆行時看到對面來車就很緊張，明知闖紅燈、逆行很危險，但為了搶時間，不少人還是會鋌而走險。“哪個送外賣的不闖紅燈、不逆行啊？”不得不說，外賣小哥是在用生命送外賣，其收入與危險成正比。 明眼人都看得出，外賣小哥是在利益的驅使下才會不顧一切追求速度，送的訂單越多提成就越高。盡管各大平臺外賣小哥薪酬體系不同，也會把外賣小哥分等級，等級完全來自用戶好評度，但都遵循“多勞多得”這一原則，即訂單越多，超出部分提成也就越高，他們只有一個念頭：只管多送就好了。 除了利益驅動，外賣小哥鋌而走險還與外賣平臺嚴苛的管理有關。每到訂餐高峰期，涌現的大量訂單既是動力，更是不小的壓力，背后是外賣平臺事無巨細的管理，小到穿工作服大到送餐準時性，都在品控的監督范圍之列，這讓外賣小哥壓力山大。 不可否認，外賣平臺制定的處罰措施是出于用戶體驗的考量，希望倒逼外賣小哥提升配送效率和專業度，但處罰力度也忒狠了點，不夠人性化，遠超其微薄的提成，使他們時刻處于緊繃狀態，1次工作不到位可能全天顆粒無收，這才是他們違反交通規則的根本原因。 有外賣小哥抱怨道，自己全職送外賣1天也就賺200元，如果1天超時兩次，基本就白干了。同時，從商家取餐后忘記點“已取餐”會被扣錢，被客戶投訴也會被扣錢，非常怕顧客給差評，“一旦給差評，1天也白干了。”因此，相比違反交通規則承受的處罰，外賣小哥更怕違反平臺規章制度，時間卡得實在太緊。 因此，每到訂餐高峰期，外賣小哥就會開足馬力全速前進，時間就是金錢，即便逆行被品控拍下罰款，也必須趕在規定時間前將餐送到顧客手中。他們除了與時間賽跑，還要確保餐完好無損和電動車給力，因為被偷餐、被偷電瓶時有發生，結果可想而知，1分沒賺還要賠償客戶損失。 當然，最尷尬的要屬電動車半路沒電，這讓對速度敏感的外賣小哥哭笑不得。不難看出，送外賣看似是個技術含量較低的活，但想要在確保人身安全的前提下實現收入最大化，還是需要一定的技巧和膽識，因為配送途中充滿不確定性，包括路況、天氣、顧客訂單菜品多少、商戶出餐時間快慢等。 一個最常見的情景是：外賣小哥每次送餐，即便跑得氣喘吁吁、滿頭大汗，也會對顧客說一句“祝您用餐愉快”，只為能收獲一個五星好評，因為服務評分與收入掛鉤。美團外賣曾總結了外賣小哥對于消費者的小小愿望：及時接電話、收餐地址別寫錯、關門前說聲謝謝。將心比心，請對外賣小哥好一點。 作為美好生活的創造者、守護者，外賣小哥討生活著實不易，賺的每一分都是血汗錢，請對他們多一點包容、少一點苛責，互相理解。
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