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提到賈躍亭，你會首先想到什么？曾經輝煌的樂視網還是現在關于他的種種負面新聞。盡管一直受到人們的關注，但處境卻似乎越來越差，最近隨著他被拉進“黑名單”限制出境和高消費，一時間又將他置于輿論風口浪尖之上，但好消息也隨之而來。

就在12月13日，有消息稱賈躍亭在法拉第未來（Faraday Future）的內部全員大會上宣布，經過與投資人近一個月的談判，成功完成了超10億美元A輪股權融資。

其實就在一周前還有媒體爆出，談判就接近完成A輪融資，但資金還未到賬。看來經過一周時間，這次是真正完成了談判，并且賈躍亭表示，他將親自出任FF全球CEO和首席產品官，并推動FF的管理和組織變革，確保戰略執行和產品落地，這也結束了FF成立四年以來沒有CEO的歷史。

不過就在兩天后，事情就發生了大反轉。就有媒體爆出，其實法拉第未來的融資仍未成功。似乎關于法拉第未來“融資成功”的消息就反復被爆出，不斷傳出成功，然后又不斷的被辟謠，就讓人懷疑這是不是賈躍亭的融資公關 “手段”。

沒錯，盡管近一年來，賈躍亭和他的公司先后遭遇了財務危機、員工離職、甚至連公司CFO和CTO都已經離開，連工廠都未能如期開工投入生產，承諾的2018年交車似乎也很難實現。盡管飽受外界質疑，但賈躍亭卻堅信自己的夢想，一直走下去。

別看似乎要迎來轉機，但還遠沒有那么簡單，記得半年前法拉第未來那次“熱鬧”的發布會吧，喧囂的背后其實是一片凄涼。

就在盛傳10億元美金融資消息同時，就有記者走訪了法拉第未來位于美國加州漢福德的“FF 91高端工廠”，法拉第未來剛剛放棄了在美國北拉斯維加斯市自建工廠的計劃，并在8月揭幕了這一租賃而來的老工廠。

這是目前法拉第未來唯一計劃進行中也是第一家工廠，但這座近90萬平方英尺的廠房目前只有一個人在打理，工廠除了8月份的那次大掃除和刷油漆、拍合照，目前無任何進展。看來就是為了當時的發布會才租下的，如今早已被荒廢。

但再看看法拉第未來8月發布的規劃，曾表示這個“FF 91高端工廠”會進行投入生產前的各項準備工作：包括規劃，翻新和許可證申請等。在11月下旬現有租戶遷出后，公司預計在2018年初開始大范圍的機器遷入工作。

但事實是，并沒有發生任何變化，就像時間停滯在8月一樣，且不說FF91量產，連前期的工廠開工尚且有點“遙遙無期”。

不光是這幾個月工廠處于停滯狀態，就連法拉第未來的核心高管也都紛紛離職。在8月份，法拉第未來的人力資源副總裁Alan Cherry離職；10月份，全球供應鏈高級副總裁Tom Wessner離職。CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz在11月份被“開除”本周有消息稱，法拉第未來首款量產車型FF91的主要設計師Richard Kim已經提交了辭呈。

這意味著FF的高管團隊將僅剩三人“法拉第未來正在變成一家空殼公司”。難道賈躍亭想一個人挑起大梁？顯然是不可能的，但再從新組建還來得及嗎？

“下周回國”現在已經成為關于賈躍亭的一句玩笑話，盡管屢次說要回國，但就目前情況看來，在沒償還債務之前幾乎是不可能回來。

自7月5日踏上飛往美國的航班，短短的5個月時間，也是賈躍亭的法拉第從輝煌到“死亡”加速沒落的5個月，法拉第未來急速下滑的軌跡是不可避免的，從融資計劃到新車量產準備都停滯不前，也讓FF91從一款“未來座駕”變成平庸的產品，“PPT造車”還未能實現，就更別提規劃中的未來10年實現年產300萬輛汽車的計劃了。

最后聊一聊關于FF91，是今年1月3日CES展會上正式發布的法拉第未來首款產品。終于從PPT里走出來的FF91的紙面數據還是相當不錯的，也可以說是震驚的。

FF91是世界上百公里加速加速最快的量產電動車，0-100公里只需要2.36秒就可以完成，匹配最高1050馬力、1800牛·米的電動機，一次充電的續駛里程超過600公里，并擁有自動駕駛、自動泊車、智能接駁等功能，定金5萬人民幣，并在 36小時內預約量達到64124輛。這些數字放到現在看來也都是成功的，但就是沒有了下文。

巧合的是就在上周末，蔚來汽車全新SUV車型ES8正式上市，也有不少人把蔚來和賈躍亭的法拉第未來做對比，一個是已經實現了量產，而另一個還為了能不能活下去而苦苦掙扎。

也許幾年前我們還都崇拜賈躍亭和他的樂視，再到如今的冷嘲熱諷、落井下石，似乎堅持下來的只有他自己，但留下的互聯網思維卻影響著不少人，盡管短期看來這輛從PPT中行駛出來的新車還不能真正走向市場，但我們是不是也應該抱著希望的心態去看待，畢竟敢想敢干也是很多人所欠缺的。

來源：搜狐科技