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快遞服務(wù)到底有多重要呢？

對(duì)于個(gè)人來說，我一直期待一個(gè)這樣的場(chǎng)景，一個(gè)完全正規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)化的快遞網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)隨叫隨到的“閃送”服務(wù)，再壓縮一下快遞的成本價(jià)，那就再好不過了。

想象一下——在餐桌上一叫，飯就到了；廁所一叫，衛(wèi)生紙到了；在床上一叫，那啥到了。

關(guān)于閃送的問題，我的同事評(píng)論尸就問過投資人一個(gè)問題——閃送究竟有多重要？

他說，“你想吃什么、買什么、用什么，只要是能搬運(yùn)的，在app上下一個(gè)單都能在閃送上解決。它是一個(gè)巨大的購物入口，不需要挨家挨戶的下不同的app，只要告訴快遞員去哪取去哪買，你就能買到一切，這是終極目標(biāo)。”

所以，快遞服務(wù)對(duì)于電商公司的重要性，那是不言而喻的。

說起這事兒來，其實(shí)是為了引出京東和蘇寧又掀起了口水戰(zhàn)。這次是因?yàn)樘K寧的兒子——天天快遞。

幾乎每次物流大戰(zhàn)，都是神仙級(jí)別的人物親自下場(chǎng)互噴——這次是蘇寧控股集團(tuán)副總裁、蘇寧云商集團(tuán)副董事長(zhǎng)孫為民。你看孫為民和京東一來一往的互懟過程中，更容易讓在意的人看到事情的本質(zhì)。

前有菜鳥物流怒懟順豐，今有京東手撕蘇寧天天，眼看是一場(chǎng)電商行業(yè)的針鋒相對(duì)，實(shí)則是背后爸爸們?cè)谖锪餍袠I(yè)的實(shí)力較量。

一個(gè)問題是，為什么大佬們都這么在意物流這件事兒？

京東自建了京東物流、阿里也搞了一個(gè)菜鳥聯(lián)盟、就連蘇寧這樣級(jí)別的選手，在今年初也收購了天天快遞；要說電商不做物流，那基本上是不太能存活的。而之所以爆發(fā)這么一場(chǎng)因物流而起的口水戰(zhàn)，本質(zhì)上來看，還是因?yàn)槲锪鞅旧硎菫殡娚谭?wù)的，制約物流本身就是制約電商。

如今電商平臺(tái)這么多，物流成了更重要的一環(huán)。

你可以回想下幾年前，你第一次用京東時(shí)的場(chǎng)景。京東劉強(qiáng)東排除萬難不顧投資人勸阻非要自建物流，就是為了鉆“淘寶物流弱”這個(gè)空子。劉強(qiáng)東提出過一個(gè)“十節(jié)甘蔗”理論，也印證了物流對(duì)于電商的重要性——即零售、消費(fèi)品行業(yè)的價(jià)值鏈分為創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、定價(jià)、營(yíng)銷、交易、倉儲(chǔ)、配送、售后等十個(gè)環(huán)節(jié)，其中前5個(gè)歸品牌商，后面5大環(huán)節(jié)則歸零售商。

不要看劉強(qiáng)東說的這么玄乎，其實(shí)當(dāng)時(shí)消費(fèi)者體驗(yàn)到的就是網(wǎng)購前所未有的快和準(zhǔn)時(shí)。京東在早期，靠這個(gè)占據(jù)了用戶的心智。

你看淘寶最早的時(shí)候，物流就一直是制約它發(fā)展的硬傷——馬云還曾經(jīng)說過“淘寶絕對(duì)不自己做物流，因?yàn)槟菢訒?huì)因?yàn)閱T工數(shù)量過于龐大把自己壓死”。但是在京東的強(qiáng)勢(shì)打壓下，最后雖然沒有自己招快遞員，但還是弄了個(gè)菜鳥網(wǎng)絡(luò)把自建物流和倉儲(chǔ)搞了起來。

在網(wǎng)購逐漸成為一個(gè)趨勢(shì)，各大平臺(tái)商品零售的毛利潤(rùn)率有限的前提下；要不就是補(bǔ)貼打一下價(jià)格戰(zhàn)，要不就是迅速搶占更多的環(huán)節(jié)，壓縮成本，提高體驗(yàn)。所以，后五節(jié)甘蔗是京東利用自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取的。

你看……如果那時(shí)候大佬們都早已預(yù)判到如今的各個(gè)供貨商渠道的價(jià)格都接近一致的話，那么物流體驗(yàn)就成了最關(guān)鍵的一個(gè)購買前提——我能買京東就買京東，買不了京東再去買天貓，至于發(fā)某通快遞的淘寶小商鋪，那一定是排到最后去的。

近年來看，零售、物流、電子商務(wù)，這三個(gè)行業(yè)的界限日漸模糊，并已經(jīng)開始跨界融合。快遞逐漸成了零售、電子商務(wù)的瓶頸 ，反而快遞的瓶頸則超脫在電商之外。

實(shí)力雄厚的資本家可以快速堆出一個(gè)電商平臺(tái)，但不能快速復(fù)制的是一個(gè)體驗(yàn)完好、覆蓋面廣的物流體系。這也是為什么越來越多的人們?cè)u(píng)價(jià)京東最大的財(cái)產(chǎn)，強(qiáng)東的寶藏——是京東物流；而順豐王衛(wèi)則和馬云撕破了臉，搞起了優(yōu)選店。

順豐前兩年仗著自己在物流上的優(yōu)勢(shì)開始搞逆向的電商和新零售，雖然因?yàn)槠渌蜻@事兒沒太搞成。但看看當(dāng)時(shí)淘寶的反應(yīng)也還是挺慌的。順豐掌握著全中國各地區(qū)的消費(fèi)習(xí)慣，精確到戶的用戶信息，每天每個(gè)快遞員幾十次與用戶面談的機(jī)會(huì)，像攔截電商平臺(tái)的客流賣點(diǎn)啥東西不火。

物流和購物從來就是天生一對(duì)，自建物流更是讓購物更加渾然天成。那些沒有自建物流體系的電商平臺(tái)，其實(shí)根本沒想通一旦自建了物流業(yè)務(wù)，物流就不再是電商的成本而是電商的利潤(rùn)。

快遞服務(wù)，現(xiàn)在來看，是一場(chǎng)事關(guān)個(gè)人體驗(yàn)、逆向電商，維系了用戶智能、核心數(shù)據(jù)的事兒。

上面說到，快遞服務(wù)，已經(jīng)是限制如今的電商發(fā)展的一大元素。

但要說到把物流從成本變成利潤(rùn)，還是有些難。我們先簡(jiǎn)單梳理一下自建快遞的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)看看幾個(gè)堅(jiān)持自建物流的大佬們都做了什么就知道了：

大幅度降低成本，提高快遞服務(wù)本身的品質(zhì)——這件事兒其實(shí)就是京東和順豐早期做得，順豐能有這么快的配送速度、京東能這么完善準(zhǔn)確的配送體系，都是自建物流；

阿里巴巴通過建立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，更精確的掌握貨品流動(dòng)信息——這一部分內(nèi)容升華一下，事關(guān)倉儲(chǔ)、預(yù)測(cè)、大數(shù)據(jù)流通，對(duì)于阿里巴巴這樣的平臺(tái)來說，正是巨大的寶藏；

上文也提到過，物流的瓶頸超過電商之外，比如順豐可以逆向拓展電商、外賣、O2O等一切需要送貨的業(yè)務(wù)，順豐又可以送百度外賣，又可以送麥當(dāng)勞，總之需要高品質(zhì)服務(wù)的O2O配送項(xiàng)目，順豐就可以承接，送一切。

掌控用戶的核心信息——二十二世紀(jì)，估計(jì)最重要的就是數(shù)據(jù)石油了；

通過掌握的物流數(shù)據(jù)，可以與智能結(jié)合進(jìn)一步提升送貨體驗(yàn)——天貓?jiān)陔p11預(yù)測(cè)備貨、預(yù)約配送：給每個(gè)淘寶用戶建一個(gè)可信模型，即“這個(gè)人有多大概率把購物車?yán)镞@些東西下單”，按照這個(gè)概率，提前把這些用戶放進(jìn)購物車?yán)锏呢泬旱接脩舾浇膫}庫，提升整體的購物體驗(yàn)。

比如商家在上海，提前告訴商家“北京可能有1000個(gè)人要在這天買你的商品，你是否提前把1000個(gè)貨品放到北京菜鳥倉去”。

最后，自建的物流體系也可以讓其他行業(yè)分擔(dān)成本，轉(zhuǎn)化利潤(rùn)——比如讓順豐接盤百度外賣。

不過，說起順豐的物流戰(zhàn)爭(zhēng)，也是有一種更小角度的打法——順豐豐巢。

順豐豐巢就是豐巢自提柜，面向所有快遞公司、物流公司開放。

簡(jiǎn)單來說，你在淘寶、京東買的東西，在家里沒人的情況下，可以快遞到自提柜；正是通過順豐豐巢，它相當(dāng)于攔截了其它快遞公司快遞員直接與用戶接觸的機(jī)會(huì)，切斷了其他快遞服務(wù)商關(guān)于上面說的逆向拓展電商、用戶的核心信息、與智能結(jié)合的可能性。

無論是豐巢還是自建物流，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，早就變成了一場(chǎng)關(guān)乎數(shù)據(jù)、體驗(yàn)、智能以及成本的戰(zhàn)爭(zhēng)。

一場(chǎng)關(guān)于“標(biāo)準(zhǔn)快遞云服務(wù)”捆綁一切的戰(zhàn)爭(zhēng)

淘寶剛出現(xiàn)的時(shí)候，大家基本只用EMS，全國只有一家。后來EMS因?yàn)樾实紫?，被民營(yíng)企業(yè)瓜分市場(chǎng)，出現(xiàn)了四通一達(dá)+順豐。

實(shí)際上，最能讓馬云開心的，其實(shí)讓淘寶和順豐綁在一起合作。后來的事情大家也都知道了，順豐王衛(wèi)自己起了“歹心”，推出了順豐優(yōu)選和嘿店，殺了馬云一個(gè)措手不及，所以才有了馬云開始了最龐大的物流體系布局和建設(shè)。

知乎用戶提到一個(gè)觀點(diǎn)——物流體系的建設(shè)，本質(zhì)是非?？亢蟮?。作為消費(fèi)者，幾乎是完全看不到的，就像你在夜晚睡覺，而全城市的高架都在進(jìn)行緊張的維護(hù)一樣，你根本感覺不到。本質(zhì)上是很To B的。

所以對(duì)于自建物流的標(biāo)準(zhǔn)化體驗(yàn)，其實(shí)可以理解成為類似BAT企業(yè)云服務(wù)平臺(tái)，未來電商企業(yè)的最大化價(jià)值可能就是提供的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸服務(wù)，自身服務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，也會(huì)與其他業(yè)務(wù)捆綁的更緊密。

而你唯一能感受的都在前臺(tái)，京東的配送等同于順豐某通。

我們也大膽預(yù)言一下，“電商企業(yè)自建物流”模式可能最后都會(huì)走向合并，誕生幾家“BAT級(jí)別的電商云服務(wù)平臺(tái)”——比如京東/順豐物流送外賣、京東/順豐物流送生鮮、京東/順豐物流送一切，他們可能代表的是最高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)等等。

這并不完全是空想，盒馬鮮生為什么能比傳統(tǒng)的本地超市在海鮮等極短保質(zhì)期的品類上做的更好？也是依托與傳統(tǒng)小連鎖超市無法相提并論的菜鳥物流體系。

因此，物流絕不是快遞，而是關(guān)于將某一物品從A地運(yùn)到B地的一切生意。

巨頭們?cè)诳爝f領(lǐng)域的廝殺，就像是一場(chǎng)“云服務(wù)平臺(tái)式”的廝殺——這種服務(wù)最終可能只有1家或2家寡頭，而不是永遠(yuǎn)只有十幾家在競(jìng)爭(zhēng)。

如果說云服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的煤水電，那快遞就是線下商業(yè)的煤水電。

這樣，你就理解為什么這些大佬要為這個(gè)辛苦活兒打的你死我活了。

來源：PingWest品玩