TMT观察网_独特视角观察TMT行业

2年時間，追車公司已成功追回上千輛車，有1.6萬租賃商戶會員，網絡已覆蓋31個

在汽車融資租賃行業，從來都不缺騙貸者。

攻與守的博弈大戲正在上演。

而作為正義一方的融資租賃機構卻有些許的無奈。

亂象滋生

隨著汽車產業進入存量競爭時代，融資租賃成為激發行業發展的動力。然而，在車融資租賃機構如雨后般涌現的同時，亂象與風險也在逐步凸顯。

目前，國內的汽車融資租賃行業還處在初級階段，注冊的公司近10萬家，但真正經營的只有3萬家，而這些公司共同的特點是小、散、亂。

正是因為如此，各家機構都獨成體系，互不融通，風控環節的缺失，讓許多騙貸者有可乘之機。

據一家汽車融資租賃公司工作人員透露，目前，融資租賃公司在與租車人面簽時，只審核駕駛證、身份證，以及信用卡等信息。再深入一步，租賃公司還會審查一下租車人征信報告。

“一些小型的融資租賃公司還處在原始階段，只是將租車人的信息進行簡單的記錄。” 信租創始人百曉生稱。

這樣審核下來，機構審核的通過率在60%-70%。甚至某些融資租賃機構為了眼前利益，刻意放寬了條件，將車租給了“黑戶”。

在沒有管制的情況下，一人多租成為行業普遍的現象。“騙貸者可以在一條街上，騙走多臺車。其中，有一個人曾騙走過百余輛車”。

百曉生指出，現在許多騙貸者都是所謂的“槍手”，年齡在23歲-30歲之間，他們一般會將車抵押給其他收車機構。因為車的利潤很高，像30萬的奧迪，收車機構10萬就可以拿到，從而就可賺取高額的差價。”

追車大隊

有人偷車，自然就會有人追車。在汽車融資租賃行業，諸多中大型租賃機構都會成立追車團隊，其中包括諸多互聯網平臺。

而對于小型的機構，由于資金及能力有限，它們都會求助于第三方平臺。

作為追車大隊的一員，張強（化名）成立了一家第三方追車公司。當有人問及，為何成立這樣的一家公司時，張強都會說，“因為租賃行業太亂了。”

從2015年成立至今，已有兩年時間，張強成立的追車公司已成功追回上千輛車，有1.6萬租賃商戶會員，網絡已覆蓋31個省。

據張強講述，他的朋友曾開過4S店，因車不太好賣，就轉做租賃行業。在加盟了一家融資機構，不到3個月的時間，他的一輛車被騙了。

“在給他找車過程中，我發現租賃機構之間并不想建立起聯系。因為同行是冤家，這個人騙了我，我要是不告訴你話，或許他明天就可能去騙你。”張強稱。

數據分析顯示，如果投放3000臺的話，可能有近30臺車被騙。而這個時候，就需要追車大隊“出馬”。

在追車的過程中，有困難與障礙，斗智斗勇的大戲時常上演。

攻守博弈

騙貸者在得到車后，首先會將車上的GPS拆掉，讓車“潛行匿跡”。

而張強就會啟動全國追車系統，發動各地融資租賃公司幫忙找到并追回這臺失車。

不過，這個過程并非一帆風順，一些騙貸者負隅頑抗，甚至跟追車人員耍起了心眼。

據張強回憶，在成立追車大隊早期時，一位騙貸者曾將成藏在大貨車。而追車人員也只會盯著小車，幾經輾轉，跨越山東、山西、河南等省，浪費了大量的人力、物力。“在貨車到目的地后，追車人員才知道，這是個煤炭中轉站，而車被他們藏在了煤堆之中。”

“目前，絕大部分車已經被我們找回。當然，也會存在落網之魚，而這個概率在千分之三到千分之八之間。”張強直言。

成立追車團隊是減少損失的重要手段，而防控風險更為重要，建立一套完善的風控體系成為融資租賃行業的重中之重。

其中，像一嗨租車、神州租車等的大型的租賃平臺通常會有一套管理系統，可以有效避免“一人多租”的現象。而小型的融資租賃公司則會將數據交給第三方平臺管理。

據張強介紹，目前，已80%以上租賃公司接入到團隊開發業務系統中,共收集了7.3余條騙租信息，及約1.5萬輛失車信息。租賃公司只要輸入身份證信息，就可知道這個人是否存在騙租的情況。

在一些互聯網金融平臺，風控更為嚴格。一家互聯網金融平臺負責人表示，現如今汽車金融如此火爆，很多人也看到機遇的同時，風險也與之并存。

目前，風險可以通過商業模式和先進的技術手段控制。“做好風控是第一步，要不然壞賬一旦提高，一切都是白扯。”前述負責人稱。

花生好車聯合創始人陳云鵬表示，汽車金融的風控應該由兩個閉環組成，車的閉環和人的閉環，車和人應相輔相成緊密結合在一起。風控的閉環需要有一個抓手去不斷地往前推進，和迭代業務鏈。

“平臺要著重掌握用車的線下消費場景，在場景內可以把控交易的真實性，以及審核購買者身份的真實性，甚至還可以更多維度上劃分數據，根據消費者個人特點、消費地域特點、消費時長、消費價值上的分布，做有針對性的風控。”陳云鵬直言。