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從美團并購摩拜到近期ofo“黃了”的輿論風波，再到滴滴“復活”小藍車、哈羅單車不斷融資前進，共享單車的創(chuàng)業(yè)故事即將走向終點。但回顧此前兩年的行業(yè)發(fā)展歷程，圍繞共享單車的話題是不斷的燒錢和融資。如股市一般，“散戶”紛紛倒閉、退場，留下一地廢品。主力們不斷注資、劃分勢力范圍，引導著行業(yè)走向。

在整個資本漩渦中，新經(jīng)濟、新行業(yè)和創(chuàng)業(yè)明星們無一幸免。看著眼前共享單車這個年輕“生意”，我們不禁疑問，它將走到哪里？

想說“賺錢”不容易

共享單車是一樁“好生意”嗎？到目前看來，答案不盡如人意。

兩年前，共享單車正式“上路”，在帶起一批創(chuàng)業(yè)公司的同時也將所謂的“共享經(jīng)濟”帶進大眾視野。套上“共享”二字就好像走上風口，一時間似乎什么東西都能被共享了。不少人也質(zhì)疑，這真的是一種“共享經(jīng)濟”嗎？

通常意義上的共享經(jīng)濟指轉(zhuǎn)移物品暫時使用權(quán)以獲得一定報酬的經(jīng)濟模式，目的在于整合并利用閑置資源，過程中出現(xiàn)的第三方企業(yè)充當中介平臺。以目前各共享單車企業(yè)將自行車劃歸為企業(yè)動產(chǎn)的模式，相比共享經(jīng)濟，本質(zhì)更像一種租車服務(wù)，有關(guān)部門的規(guī)范文件中也多次出現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”的命名。

從盈利模式上，共享單車行業(yè)也仍然沒有找到持續(xù)、穩(wěn)定的途徑。在明確租車服務(wù)的本質(zhì)后，共享單車企業(yè)的主要收入來源可以確定為“租金”，也就是單次騎行產(chǎn)生的費用。而自行車、電子鎖等硬件均是企業(yè)資產(chǎn)，大批的車輛投放和運營維護使得成本居高不下，尋求多渠道收入是必然選擇。

首先自然是廣告。第一類是自信車車身、APP開屏等位置的廣告招商。其投放邏輯在于共享單車每天上千萬次的打開、使用頻率帶來的傳播效應(yīng)。但因部分城市明令禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告而舉步維艱。如去年9月，在北京市出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》中就明確提到這一點。第二類廣告投放可能在于騎行路線中的定位商家推薦，比如根據(jù)出行積累下的數(shù)據(jù)為用戶推薦周邊餐飲、購物等服務(wù)，這一點在ofo官網(wǎng)上也有所體現(xiàn)，基于LBS投放實現(xiàn)“引流到店”，官網(wǎng)定價為“1000元起投”。

另一種途徑是通過與景區(qū)、園區(qū)等封閉環(huán)境合作進行單車投放。哈羅單車相關(guān)負責人對北京晨報記者表示，目前已在200多個景區(qū)實現(xiàn)合作投放。“景區(qū)業(yè)務(wù)目前是哈羅單車實現(xiàn)盈利的重要業(yè)務(wù)之一，也一直是企業(yè)深入布局的重要細分市場，在深化產(chǎn)品垂直競爭力上起到了十分重要的作用。”在景區(qū)的選擇上，只要場地適合騎行游玩，均在其景區(qū)業(yè)務(wù)的合作范疇內(nèi)。同時負責人還表示，“會與各地景區(qū)采取‘共贏單車’模式，景區(qū)也參與盈利分成。目前景區(qū)業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利。”

終究是資本的游戲

共享單車是一樁“好生意”嗎？對互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來說，或許值得考慮。

回顧此前的兩年，理想中的共享單車行業(yè)發(fā)展應(yīng)該是這樣的：通過前期不計成本的投放、宣傳和發(fā)放補貼，增加用戶對這一出行方式的認知以搶占市場份額，“活到最后”的企業(yè)合并成為寡頭實現(xiàn)盈利。類似的“戲碼”也上演過很多次，只不過這次，投資人未能如愿。

“彩虹大戰(zhàn)”中陸續(xù)倒下的共享單車創(chuàng)業(yè)者是行業(yè)發(fā)展的第一批犧牲者，原因無非是融資不到位、資金鏈斷裂，被迫退出。ofo與摩拜是暫時的勝利者，因為運營時間夠長、背后資本支持足夠充足。即便被傳多次，但最終雙方并未合并，行業(yè)競爭遠未結(jié)束。

今年4月，摩拜被美團全資并購，二者將在出行與消費場景形成聯(lián)動，但“出售價”相比過去最高估值已大大縮水。另一邊，近期ofo遭遇輪番“輿論轟炸”，先是被爆大批裁員，后有媒體稱其押金余額不足。雖已公關(guān)澄清，但處境確實艱難。

今年3月，ofo通過動產(chǎn)抵押獲得來自阿里系旗下公司近18億借款。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，在此次交易中，ofo通過上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技公司將位于北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資公司，債權(quán)數(shù)額5億元。隨后又將浮動數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)公司，兩次動產(chǎn)抵押登記中被擔保債權(quán)數(shù)額合計17.66億元。其中，第一筆交易的債務(wù)期限為今年6月7日。如未能如約履行債務(wù)行為，阿里或?qū)@得ofo在北上廣深四地超過440萬輛的共享自行車資產(chǎn)。

以上兩家創(chuàng)業(yè)公司的背后，分別站著騰訊、美團與阿里系，共享單車行業(yè)的走向也早已是巨頭和資本的力量角逐。此外，與今年年初“復活”的小藍單車披上了滴滴的標識，并在各地鐵站開始了掃碼送騎行券的推廣活動，并雇有兼職者進行宣傳。當被問起共享單車的選擇時，不少正在掃碼開鎖的“小藍車”用戶表示，“就騎一段路，有什么車就掃什么吧，而且現(xiàn)在也不用專門下APP，微信就能搞定了，很方便。”

在豐富平臺生態(tài)和支付工具使用上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們從不吝嗇資本。

免押金和市場下沉是必然

共享單車是一樁“好生意”嗎？可能是，但入場券不多了。

此前，押金的“難退還”和“被挪用”讓共享單車走進了“免押金”時代。無論是從二三線城市布局并向一線城市嘗試“進擊”的哈羅，還是在近期大力進行線下地推的滴滴小藍車，都以免押金騎行作為宣傳重點。頭部企業(yè)摩拜與ofo也有嘗試，但過程并不順利。

去年3月，ofo與芝麻信用合作嘗試免押金騎行，據(jù)其官網(wǎng)透露，實行一年間累計免押金近3000萬人，節(jié)省押金超40億。但自6月起，ofo取消了包括武漢、石家莊、長沙等25個城市的免押金計劃。目前僅有上海、杭州、廣州、深圳和廈門繼續(xù)采用信用免押金模式。而摩拜單車在近期宣布，免押金將從最初5月開始的合肥、杭州等城市，擴大至揚州、紹興等百座城市，二三線城市成為核心。值得一提的是，去年11月，摩拜就曾嘗試與騰訊信用分合作，在信用分達到一定額度后用戶可免押金騎行，但因騰訊信用分功能的下線，這項計劃也隨之暫停。

免押金已是大勢所趨，而資本面對即將飽和的共享單車市場，想進入也是有心無力。被阿里重點扶持、日騎行訂單量翻倍，哈羅的“追擊”被業(yè)內(nèi)人士看做戰(zhàn)略上的成功。避開一線市場的投放競爭，從二三線開始布局，哈羅方面表示，三四線城市也將是未來滲透選擇，“在北上廣深等一線城市我們也有所布局，像深圳開始實行動態(tài)監(jiān)管，對共享單車企業(yè)打分來達到優(yōu)勝劣汰，這個將是來自一線市場的機會”。

除了免押金與二三線城市下沉，各地共享單車市場也已經(jīng)接近飽和，“廢舊車輛”遭到清退，同時新的投放資格也越來越難獲得。如杭州今年開始對共享單車實行總量控制，計劃由77萬輛減少至50萬輛。此外，摩拜與ofo也在近期于深圳分別回收了4萬與5.3輛廢舊車輛，共享單車市場容量已經(jīng)“觸頂”。

“單車們”在跑著，跑不動了就如那些廢舊車輛被清退出場，而跑得快的看到終點了嗎？